Claims (2)
Цель достигаете тем, что предла20 гаемый моторно-трансмиссионный блок мотоцикла, снабжен дополнительной передачей, представл ющей собой .зубчатый р д посто нного зацеплени , ведуща шестерн которого установлена на выходе выходного вала, а ведома - на дополнительном валу, закрепленном в корпусе с возможность свободного вращени , при этом упом нутые шестерни закреплены на.соответ ствующих валах посредством съемного соединени . Моторно-трансмиссионный блок схематипески представлен на чертеже. Корпус мотора 1 узла привода одновременно образует корпус первичной передачи и коробки передач. Коленчатый вал 2 мотора имеет ось 3 кото ра проходит параллельно направлению движени . На передней части ко.-. ленчатого вала 2 установлена ведуща шестерн Ц первичной передачи, котора зацепл етс с ведомой шестерней первичной передачи, установленной на ведущем валу 6 коробки 7 передач На ведущем валу 6 со стороны первич ной передачи также установлена муфта 8. Ведомый вал 9 коробки 7 передач на конце со стороны, противолежащей муфте 8, снабжен шлицами 10. На них насаживаетс ведуща шестерн 11 дополнительной передачи. Эта шестерн находитс в зацеплении с ведомой щестерней 12 дополнительной передачи котора имеет другое число зубцов, ведома шестерн 12 насажена на шлицы 13 дополнительного вала It. Этот вал приводит в движение заднее колесо.Ведущий вал I приводит в дви жение заднее колесо через следующую передачу, например через конические шестерни (не показаны). Коробка 7 передач помещена в узле привода под коленчатым валом 2 так, что ось 15 ведущего вала 6 коробки 7 передач и ось 16 ведомого вала 9 коробки 7 передач наход тс ниже горизонтальной плоскости, котора проходит через ось 3 коленчатого вала The goal is achieved by the fact that the proposed motorcycle transmission block is equipped with an additional transmission, which is a gear series of constant gearing, the gear which is installed at the output of the output shaft, and the driven gear - on the additional shaft fixed in the housing with the possibility of free rotation, with the above gears fixed to the corresponding shafts by means of a removable connection. Engine-transmission block schematic presented in the drawing. The motor housing 1 of the drive unit simultaneously forms the housing of the primary gearbox and gearbox. The engine crankshaft 2 has an axis 3 which runs parallel to the direction of movement. On the front of the ko.-. The gear shaft C of the primary gear is mounted on the shaft 2, which engages with the primary gear driven gear mounted on the drive shaft 6 of the gearbox 7. The drive shaft 6 also has a clutch 8 installed on the drive end of the gearbox. hand, the opposite clutch 8, is provided with slots 10. On them fit the pinion gear 11 additional transmission. This gear is in engagement with the driven gear of the additional gear 12 which has a different number of teeth, the gear 12 is mounted on the splines 13 of the additional shaft It. This shaft drives the rear wheel. The drive shaft I drives the rear wheel through the next gear, such as bevel gears (not shown). The gearbox 7 is placed in the drive unit under the crankshaft 2 so that the axis 15 of the drive shaft 6 of the gearbox 7 and the axis 16 of the driven shaft 9 of the gearbox 7 are below the horizontal plane that passes through the axis 3 of the crankshaft
2. Мощность двигател может,регулир ватьс посредством взаимной замены ведущей шестерни 11 и ведомой шестерни 12. Представленное передающее устройство соответствует услови м зды с кол ской. Дл езды без кол ски едома шестерн 12 и ведуща шесерн 11 могут взаимно замен тьс , ак что обща передача может быть зменена на желаемый вид. Рассто ние между ос ми передачи ежду ведомым валом 9 коробки 7 ередач и валом Н заднего колеса редпочтительно выбирают так, что беспечиваетс самое выгодное положеие узла привода. Изобретение позволит повысить проодимость мотоцикла, облегчит досуп к агрегатам блока. Формула изобретени Моторно-трансмиссионный блок мотоцикла , содержащий установленные в корпусе двигатель, двухвальную коробку передач, продольные оси -валов которой параллельны продольной оси коленчатого вала двигател , расположенного над валами коробки передач, сцепление, ведомый элемент которого расположен на входном валу коробки передач, а ведущий посредством зубчатой передачи посто нного зацеплени св зан с коленчатым валом двигател , при этом сцепление расположено со стороны, противоположной выходу ВЫГОДНОГО вала коробки передач, о т личающийс- тем, что,с целью повышени безопасности управлег ни и облегчени обслуживани , он снабжен дополнительной передачей, представл ющей собой зубчатый р д посто нного зацеплени , ведуща шестерн которого установлена на выходе выходного вала, а ведома на дополнительном валу, закрепленном в корпусе с возможностью свободного . вращени , причем упом нутые шестерни закреплены на валах посредством соединени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Бекман В.В. Гоночные мотоциклы. Л., Машиностроение, Ленинградское отделение, 1975, с.2(9, рис.117 (прототип ) .2. The power of the engine can be regulated by the mutual replacement of the pinion gear 11 and the driven gear 12. The presented transmitter device meets the conditions of the wheelchair. For driving without a wheel, gear 12 and drive gear 11 can be interchanged, so that the total gear can be changed to the desired look. The distance between the axles of transmission between the driven shaft 9 of the gearbox 7 and the rear wheel shaft H is preferably chosen so that the most advantageous position of the drive unit is ensured. The invention will improve the performance of the motorcycle, facilitate access to the units of the block. The invention The motorcycle transmission block of a motorcycle contains an engine mounted in the housing, a two-shaft gearbox, the longitudinal axes of which are parallel to the longitudinal axis of the engine crankshaft located above the gear shafts, the clutch, the driven element of which is located by means of a gearing, a permanent engagement is connected to the crankshaft of the engine, while the clutch is located on the side opposite to the exit of the PROFITABLE shaft of the box n In order to increase the control safety and ease of maintenance, it is equipped with an additional gear, which is a toothed row of permanent gearing, whose gear gear is installed at the output of the output shaft, and driven on the additional shaft, fixed in the case with the possibility of free. rotation, and said gears are fixed to the shafts by coupling. Sources of information taken into account during the examination 1. Beckman V.V. Racing motorcycles. L., Mechanical Engineering, Leningrad Branch, 1975, p.2 (9, ris.117 (prototype).