SU985505A1 - Разгонно-реверсивна гидромуфта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  плавного разгона и гидродинамического торможени  роторов центрифуг путем реверса электродвигател .

Известна муфта, трансформируема  в зависимости от момента, имекада  многозаходную резьбу с большим углом подъема витков и соедин юща  в посто нное зацепление вал с турбинньм колесом tl.

Данна  муфта не  вл етс  блокиру- ка4ей;ев основное назначение - ограничение передаваемого момента.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому зффекту к предлагаемой  вл етс  разгонна  гидромуфта, содержаща  ведущее насосное колесо и турбинное ведомое колесо, св занное с ведомым валом через многозаходную резьбу. Дл  увеличени  КПД гпривода введена автоматическа  блокировка, обеспечивакнца  жесткое соединение входного и выходного валов, после включени  которой гидромуфта вращаетс  как одно целое, т. е. через жидкость энерги  не передаетс .Во врем  разгона гидромуфта работает как обычна  и насосное колесо имеет большую

угловую скорость, чем турбинное колесо . Кулачковое сцепное устройство автоматической блокировки выключено пружиной, рабочие колеса разъединены . При увеличении угловой скорости выходного звена грузы под действием Центробежной силы переминают турбинное колесо по оси и, преодолев жесткость пружины, ввод т в зацепле10 ние кулачки, т. е. муфта вращаетс  как одно целое. При падении угловой скорости пружина разъедин ет кулачковое сцепное устройство С2 .

Недостатком известной муфты  вл 15 етс  то, что из-за постепенного возрастани  угловой скорости выходного звена кулачки медленно сближаютс  и, прежде чем произойдет блокировка , их кромки цепл ютс  друг за

20 друга, что в конце концов приводит к их выкрашиванию, а после блокировки гнельз  обеспечить полное включе .йие, так как кулачки полностью не вход т в зацепление. Далее колод25 ки центробежной силой прижимаютс  к расточке в кожухе и начинают передавать часть момента. При еще большем возрастании угловой скорости турбинного колеса центробежна  сила, 30 действующа  на колодки, настолько

увеличиваетс , что весь момент,подводимый к входному звену, начинает передаватьс  механическим путем, т. гидромуфта блокируетс  и вращаетс  как, одно целое. К недостаткам муфты следует отнести то, что при перегрузках не исключена возможность проскальзывани  колодок в расточке кожуха корпуса муфты, а также сложг ность конструкции и установки комплекта подвижных колодок, Така  муфт в сборе требует достаточно точной балансировки при испытани х.

Цель .изобретени  - повышение на дежности устройства путем обеспечени  блокировки насосного и турбинного колес после разгона.

Дл  достижени  поставленной цели в .разгонно - реверсивной, муфте, содержащей ведущее звено.в виде вала . Жестко св занного с насосным колесом,;, ведомое звено в виде вала , св занного i со ступицей турбиннго колеса через многозаходную резьбу , и пружинное устройство, ведомое звено выполнено подвижным в осевом направлении и снабжено направл ющим осевого перемещени  и амортизаторам турбинное колесо выполнено разъемным по ступице, направл ющие осевого перемещ€ши  - в виде стержней, закрепленных на турбинном колесе, а амортизаторы - в виде пружин сжат установленных между турбинным колесом и ступицей ва упом нутых стержн х . На чертеже схематически изображена муфта, общий вид в разрезе.

Муфта содержит ведущее насосное колесо 1, соосное с ним турбинное колесо 2, ведущий 3 и ведомый 4 валы . Ведущее насосное колесо 1 и турбинное колесо 2 имеют по торцам общие упорные кольцевые поверхности 5 и 6 контакта. Турбинное колесо

2 выполнено составным, св зь между., стенкой 7 и ступицей 8 которого обеспечиваетс  амортизаторами, имеющими пружины 9 сжати , и направл ющи 10 осевого перемещени  турбинного колеса 2.

Между ступицей 8 и упорной шайбовтулкой 11 установлена пружина 12 сжати . На конце ведомого вала 4 имеетс  ограничительна  шайба 13. Ведомый вал 4 соединен со ступицей, турбинного колеса 2 многозаходной резьбой 14 с большим углом подъема витков.

Муфта работает следующим образом Крут щий момент от ведущего вала

3-через насосное колесо 1 передаетс  на турбинное колесо 2 и через многозаходную резьбу 14 на ведомый вал 4. Ведомое звено механизма, например ротор центрифуги, начинает разгон тьс . При увеличении угловой скорости турбинного колеса 2 последнее по многозаходной резьбе 14 перемещаетс  в осевом направлении, преодолева  жесткость пружины 12 сжти . Осевое перемещение прекращаетс  после взаимного контакта упорных кольцевых поверхностей 5 и 6 насосного 1 и турбинного 2 колес. При нарастающих нагрузках происходит дополнительное прижатие насосного и турбинного колес за счет действи  амортизаторов. С этого момента гидрмуфт а вращаетс  как одно целое, т.е блокируетс . Весь крут щий момент, подводимый к входному звену, передаетс  механическим путем.

При включении реверса электродвител  ( что необходимо, например, пр эксплуатации центрифуг дл  их остановки , так как ротор, имеющий большую массу и  вл ющийс  маховиком, очень долго вращаетс  до полной ост-новки и при аварийном торможении) насосное колесо 1 начинает вращатьс  в обратную сторону, моментально вызыва  ликвидацию блокировки и перемещени  турбинного колеса 2 в обратном осевом направлении по резьбе 14. При этомТурбинное колесо 2 до полной остановки ведомого механизма вращаетс  с замедл ющейс  скоростью в первоначально заданном направлении .

Использование изобретени  позволит обеспечить плавность разгона и стабильность работы гидродинамических муфт за счет надежной блокировки насосного и турбинного колес и дополнительного прижати  этих колес пружинными амортизаторами при нарастающих нагрузках

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Разгонно - реверсивна  гидромуфта , содержаща  ведущее звено в виде вала,жестко св занного с насосным колесом , ведомое звено в ви,це вала, св занного со ступицей турбинного колеса через многозаходную резьбу, и пружинное устройство, отличающа с  тем, что с целью повышени , надежности устройства путем обеспечени  блокировки насосного и турбинного колес после разгона , ведомое звено выполнено подвижным в осевом-направлении и снабжено направл ющими осевого переме:щени  и амортизаторами, турбинное колесо выполнено разъемным по ступице , направл ющие роевого перемещени  - в виде стержней, закрепленных на турбинном колесе,а амортизаторы - в виде пружин сжати , установленных между турбинным колесом и ступицей на указанных стержн х.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Яременко О.В. Ограничивающие гидродинамические муфты. М., Машиностроение , 1970, с. бЬ, рис. 28.

   5. Яременко О. В. Новые машины, оборудование и средства автоматизации . Ограничивающие и см гчающие гидродинамические муфты. М., Машиностроение,1963, с.68,

   фиг. 38.