SU984899A2 - Vehicle two-speed motor-wheel - Google Patents

Vehicle two-speed motor-wheel Download PDF

Info

Publication number
SU984899A2
SU984899A2 SU803222273A SU3222273A SU984899A2 SU 984899 A2 SU984899 A2 SU 984899A2 SU 803222273 A SU803222273 A SU 803222273A SU 3222273 A SU3222273 A SU 3222273A SU 984899 A2 SU984899 A2 SU 984899A2
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hydraulic
wheel
hydraulic cylinders
cavity
motor
Prior art date
Application number
SU803222273A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Георгиевич Веледеев
Виктор Михайлович Донской
Александр Анатольевич Боровиков
Борис Николаевич Мирошниченко
Леонид Вольдемарович Салтыков
Роберт Вольдемарович Шеф
Original Assignee
Научно-Производственное Объединение Землеройного Машиностроения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Научно-Производственное Объединение Землеройного Машиностроения filed Critical Научно-Производственное Объединение Землеройного Машиностроения
Priority to SU803222273A priority Critical patent/SU984899A2/en
Application granted granted Critical
Publication of SU984899A2 publication Critical patent/SU984899A2/en

Links

Landscapes

  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

(54) ДВУХСКОРОСТНОЕ МОТОР-КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) TWO-SPEED MOTOR-WHEEL VEHICLE

1one

Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к мотор-колесам транспортных средств.The invention relates to vehicles, in particular to the motor-wheels of vehicles.

По основному авт. св. № 931507 известно двухскоростное мотор-колесо транспортного средства, обеспечивающее повышение компактности конструкции вследствие того, что фрикционы расположены коаксиально относительно друг друга, поршни выполнены со штоками разных диа.метров, каждый из которых подпружинен со стороны штока большего диаметра, а штоки меньшего диаметра обрашены к фрикционам, при этом ось одного из гидроцилиндров совмешена с осью мотор-колеса, а другие гидроцилиндры расположены по его периферии, полости периферийно расположенных гйдроцилиндров со стороны штоков меньшего диаметра соединены с полостью штока большего диаметра гидроцилиндра, ось которого совмещена с осью мотор-колеса, а друга  полость последнего соединена с полост ми штоков большего диаметра периферийно расположенных гидроцилиндров 1.According to the main author. St. No. 931507, a two-speed motor-wheel of a vehicle is known, which provides an increase in compactness of the structure due to the fact that friction clutches are located coaxially relative to each other, pistons are made with rods of different diameters, each of which is spring-loaded from the side of a larger diameter rod, friction, with the axis of one of the hydraulic cylinders combined with the axis of the motor-wheel, and the other hydraulic cylinders are located on its periphery, the cavity peripherally located hydraulic cylinders with The smaller diameter stem corons are connected to the cavity of the larger diameter rod of the hydraulic cylinder, the axis of which is aligned with the motor-wheel axis, and the other cavity of the latter is connected to the cavity of larger diameter rods of peripherally located hydraulic cylinders 1.

Однако эксплуатаци  таких гидромоторколес при отрицательных температурах пор дка - 25-40°С окружающего воздухаHowever, the operation of such hydromotor wheels at negative temperatures is about 25–40 ° C of ambient air.

показала недостаточную надежность этой конструкции.showed lack of reliability of this design.

При эксплуатации транспортного средства в рабочую жидкость (минеральное масло) гидросистемы из атмосферы в виде конденсата попадает вода. Масло с водой в виде .эмульсии циркулирует по гидросистеме и, в частности, попадает в застойные «тупиковые участки гидроцилиндров управлени  фрикционами. Здесь вода отслаиваетс  от масла и замерзает, что приводит к не10 возможности управлени  .мотор-колесом. Дл  восстановлени  работоспособности мотор-колеса необходима разборка его и извлечение из всех полостей гидроцилиндров фрикционов замерзшей воды.During operation of the vehicle, water enters the working fluid (mineral oil) of the hydraulic system from the atmosphere as condensate. Oil with water in the form of an emulsion circulates through the hydraulic system and, in particular, enters the stagnant dead-end sections of the hydraulic clutch control cylinders. Here, the water is peeled off from the oil and freezes, which leads to an inability to control the motor-wheel. In order to restore the performance of the motor-wheel, it is necessary to disassemble it and remove the friction clutches of frozen water from all the cavities of the hydraulic cylinders.

Цель изобретени  - повышение надеж15 ности при работе в услови х низких температур путем обеспечени  слива конденса-, та.The purpose of the invention is to increase reliability when operating in low temperature conditions by ensuring condensate drain.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что The goal is achieved by the fact that

Claims (1)

20 мотор-колесо снабжено крановым гидроаппаратом , вход и выход которого св заны с соответствуюшими полост ми гидроцилиндра , ось которого совмещена с осью моторколеса , а последние св заны с соответствующими управл ющими полост ми периферийно расположенных гидроцилиндров. На фиг. 1 изображено схематичное двухскоростНое мотор-колесо транспортного средства; на, фиг. 2 - .сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - схема управлени  фрикционами мотор-колеса и место подключени  крана. На неподвижной ступице 1 закреплен корпус-коллектор 2, ,в котором расположены гидроцилиндры 3 и 4 управлени  фрикционами 5 и 6. Рабоча  жидкость подводитс  к гидроцилиндрам по трубам 7 и 8 и далее по кольцевым каналам 9 и 10. Кольцевой канал 9 каналами II и 12 соединен с полост ми 13 периферийно расположенных гидроцилиндров 3. Кольцевой канал 10 аналогично соединен с полост ми 14 гидроцилиндров 3. Полости 13 периферийно расположенных гидроцилиндров 3 соединены с полостью 15 гидроцилиндра 4, установленного соосно с мотор-колесом, а полости 14 - с полостью 16. Полости 15 и 16 гидроцилиндра 4 соединены трубками 17 и 18 через крановый гидроаппарат 19. Подсоединение трубок 17 и 18 к полост м 15 и 16 гидроцилиндра 4 не показано. При нормальной работе двухступенчатого мотор-колеса транспортного средства крановый гидроаппарат 19 закрыт, и полости 15 и 16 гидроцилиндра 4 не сообщаютс  между собой. Подача рабочей жидкости по трубам 7 и 8 позвол ет включить необходимуро скорость перемещени . Подача рабочей жидкости одновременно по трубам 8 и 7 обеспечивает свободный выбег моторколеса . При работе в услови х низких температур после продолжительных сто нок открывают крановый гидроаппарат 19 и подают рабочую жидкость по одной из трубок, например 8. Тогда гор чее масло из гидросистемы транспортного средства через кольцевой канал 9 и каналы 11 и 12 посту-пает в полости 13 гидроцилиндров 3, далее через соединительные каналы в полость 16 гидроцилиндра 4 и через трубку 17, крановый гидроаппарат 19 и трубку 18 в полость 15 гидроцилиндра 4, а из полости 15 через соединительные каналы в полости 14 гидроцилиндров 3 и далее через соединительные каналы в полости 14 гидроцилиндров 3 и далее через соединительные каналы и трубу 7 в гидросистему транспортного средства. При этом происходит прокачка гидросистемы мотор-колеса гор чим маслом. Элементы мотор-колеса разогреваютс , возможные лед ные пробки тают, и вод ной конденсат вытесн етс  полностью в гидросистему транспортного средства. Удаление конденсата, в том числе и вод ного, из гидросистемы транспортного средства осуществл етс  известными способами, например через спускные устройства отстойников в гидробаке. Полное вытеснение вод ного конденсата из периферийно расположенных гидроцилиндров 3 путем прокачки обеспечиваетс  наличием дополнительных каналов 12, через которые конденсат вытесн етс  из полостей гидроцилиндров. Годовой народнохоз йственный экономический эффект от использовани  изобретени  в двухскоростных мотор-колесах составл ет до 100 руб. на одно колесо в год. Изобретение повыщает надежность и долговечность двухскоростных мотор-колес транспортного средства. Формула изобретени  Двухскоростное мотор-колесо транспортного средства по авт. св. № 931507, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности работы в услови х низких температур путем обеспечени  слива конденсата, оно снабжено крановым гидроаппаратом, вход и выход которого св заны с соответствующими полост ми гидроцилиндра, ось которого совмещена с осью мотор-колеса, а последние св заны с соответствующими управл ющими полост ми периферийно расположенных гидроцилиндров. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 931507, кл. В 60 К 7/00, 27.08.76. фиг. / ( риг. 220, a motor wheel is equipped with a crane hydraulic apparatus, the inlet and outlet of which are associated with the respective cavities of the hydraulic cylinder, the axis of which is aligned with the axis of the motor wheel, and the latter connected with the corresponding control cavities of the peripheral hydraulic cylinders. FIG. 1 shows a schematic two-speed motor-wheel of a vehicle; in FIG. 2 — section A – A in FIG. one; in fig. 3 shows the motor-wheel friction clutch control circuit and the place where the crane is connected. The fixed hub 1 is fixed to the manifold housing 2, in which the hydraulic cylinders 3 and 4 control the clutches 5 and 6. The working fluid is supplied to the hydraulic cylinders through pipes 7 and 8 and further along the annular channels 9 and 10. The annular channel 9 with channels II and 12 connected to the cavity 13 of the peripherally located hydraulic cylinders 3. The annular channel 10 is similarly connected to the cavity 14 of the hydraulic cylinders 3. The cavities 13 of the peripherally located hydraulic cylinders 3 are connected to the cavity 15 of the hydraulic cylinders 4 installed coaxially with the motor wheel, and the cavities 14 to the cavity 16. The cavities 15 and 16 of the hydraulic cylinders 4 are connected by tubes 17 and 18 through a crane hydraulic apparatus 19. The connection of the tubes 17 and 18 to the cavities 15 and 16 of the hydraulic cylinders 4 is not shown. In normal operation, the two-stage motor-wheel of the vehicle crane crane 19 is closed, and the cavities 15 and 16 of the hydraulic cylinder 4 are not communicating with each other. The supply of working fluid through pipes 7 and 8 allows the movement speed to be switched on. The supply of working fluid at the same time through pipes 8 and 7 provides free run-out of the motorcycle. When operating in low-temperature conditions, after a long period of time, the crane hydraulic device 19 is opened and the working fluid is supplied through one of the tubes, for example 8. Then hot oil from the vehicle's hydraulic system through the annular channel 9 and channels 11 and 12 comes into the cavity 13 hydraulic cylinders 3, then through connecting channels into cavity 16 of hydraulic cylinder 4 and through tube 17, crane hydraulic device 19 and tube 18 into cavity 15 of hydraulic cylinder 4, and from cavity 15 through connecting channels in cavity 14 of hydraulic cylinders 3 and further through connecting channels in the cavity 14 of the hydraulic cylinders 3 and further through the connecting channels and the pipe 7 into the hydraulic system of the vehicle. When this happens, the hydraulic system of the motor-wheel is pumped with hot oil. The motor-wheel elements are heated, possible ice plugs melt, and water condensate is forced out completely into the vehicle's hydraulic system. The removal of condensate, including water, from the vehicle's hydraulic system is carried out by known methods, for example, through drainage devices of sumps in a hydraulic tank. Full displacement of water condensate from peripherally located hydraulic cylinders 3 by pumping is ensured by the presence of additional channels 12 through which condensate is forced out of the cavities of the hydraulic cylinders. The annual national economic effect of using the invention in two-speed motor wheels is up to 100 rubles. on one wheel a year. The invention enhances the reliability and durability of the two-speed motor-wheels of the vehicle. The formula of the invention Two-speed motor-wheel of a vehicle according to aut. St. No. 931507, characterized in that, in order to increase reliability in low temperature conditions by providing condensate drainage, it is equipped with a crane hydraulic apparatus, the inlet and outlet of which are associated with the respective cavities of the hydraulic cylinder, the axis of which is aligned with the motor-wheel axis, the latter are associated with respective controlling cavities of peripherally located hydraulic cylinders. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 931507, cl. At 60 K 7/00, 08/27/76. FIG. / (rig. 2
SU803222273A 1980-12-24 1980-12-24 Vehicle two-speed motor-wheel SU984899A2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU803222273A SU984899A2 (en) 1980-12-24 1980-12-24 Vehicle two-speed motor-wheel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU803222273A SU984899A2 (en) 1980-12-24 1980-12-24 Vehicle two-speed motor-wheel

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU931507A Addition SU180189A1 (en) METHOD OF EXTRACTING ACRYLONITRILE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU984899A2 true SU984899A2 (en) 1982-12-30

Family

ID=20933574

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU803222273A SU984899A2 (en) 1980-12-24 1980-12-24 Vehicle two-speed motor-wheel

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU984899A2 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4759181A (en) Manifold, apparatus and system for exhaust transfer and cooling of V-type marine engines
US9403588B1 (en) Open loop cooling systems and methods for marine engines
US3830289A (en) Oil cooler
EP0126620A2 (en) Engine cooling system
SE458385B (en) COOLER FOR A HYDRAULIC FLUID, ORGANIZED IN A MARINE DRIVE DEVICE
SU984899A2 (en) Vehicle two-speed motor-wheel
RU200014U1 (en) Mobile pumping unit for pumping fluids and mixtures into bottomhole zones of wells
RU94649U1 (en) HYDRAULIC ENGINE
GB1440120A (en) Hydraulically operated friction brakes
US2468735A (en) Thermostat controlled means for maintaining dual temperature in motors
US2529787A (en) Oil driven turbine motor vehicle wheel
SU783064A1 (en) System of hydrostatic drive of cooler fan of railway traction vehicle with hydraulic transmission
US2677357A (en) Cooling system for internal-combustion engines
US1475510A (en) Cooling system for rotary internal-combustion engines
CN117621976A (en) Vehicle-mounted movable high-pressure water supply pump truck
JPS6012916Y2 (en) Fuel oil supply system for engines on ships
US2495401A (en) Water cooling cylinder head and jacket construction
SU966259A1 (en) I.c. engine cooling system
SU635265A1 (en) Mining machine water supply device
CN212804176U (en) Tractor gearbox gear oil cooling system
SU989267A1 (en) Apparatus for producing heat
SU364751A1 (en)
JPS60121393A (en) Lubricating apparatus for transfer car
SU1090616A1 (en) Load-applying device for testing main ship engine on slipways
SU1040193A1 (en) Ic engine lubrication system