SU982171A1

SU982171A1 - Electric drive

Info

Publication number: SU982171A1
Application number: SU813238617A
Authority: SU
Inventors: Валерий Александрович Мнацаканов; Игорь Алексеевич Рюмин; Яков Иосифович Гаврилов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1981-01-22
Filing date: 1981-01-22
Publication date: 1982-12-15

Description

(54) ЭЛЕКТГОПРИВОД(54) ELECTRIC DRIVE

1one

Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано на электрифицированном транспорте, в частности в устройствах дл импульсного тиристорного регулировани частоты вращени т говых машин.The invention relates to electrical engineering and can be used on electrified transport, in particular in devices for pulsed thyristor frequency control of the traction machines.

Известно устройство дл импульсного регулировани частоты вращени сериесного т гового двигател , содержащее обмотки кор и возбуждени , шунтированные обратными диодами, подключенные к источнику питани через тиристорный ключ, между катодом вспомогательного тиртстора которого и общей точкой обмоток воз ждени и кор вклю%н дополнительный тиристор 1. «A device is known for impulse control of the rotational speed of a serial motor, containing windings and excitation shunted by reverse diodes, connected to a power source via a thyristor key, between the cathode of the auxiliary thyristor and the common point of the windings and core included an additional thyristor 1. "

Недостатком данного устройства вл етс отсутствие возможности ослабл ть магнитное поле т гового двигател , уменьша ток возбуждени так, чтобы он становилс меньше тока кор . Это приводит k недоиспользованию мощности т говой машины при больших частотах вращени .The disadvantage of this device is the inability to weaken the magnetic field of the traction motor, reducing the excitation current so that it becomes less than the core current. This results in k under-utilizing the power of the traction machine at high rotational frequencies.

Наиболее близким к изобретению вл етс злектропртсвод, содержащий .электродвигатель посто нного тока, корна обмоткаClosest to the invention is an electrically driven motor containing a direct current electric motor, a root winding

которого шунтирована диодом, а в цепь обмотки возбуждени включен обратный диод, тиристорный ключ, состо щий из главного и вспомогательного тиристоров перезар дного диода, коммутирующих дроссел и конденсатора и подключенный между положнтельным вьшодом источника питани и обмоткой кор 21.which is shunted by a diode, and a reverse diode, a thyristor switch consisting of a main and auxiliary thyristors of a recharge diode, switching throttle and a capacitor and connected between the positive output of the power supply source and the winding of the core 21 is included in the excitation winding circuit.

Недостатком известного устройства вл етс ослабление т гового усили , реализуемого A disadvantage of the known device is the weakening of the pulling force realized

to каждым двигателем вагона на начальной стадии пуска, вызванное тем, что в этом устройстве ток возбуждени двигател всегда меньше тсжа кор , в то врем как дл получени максимального т гового усили необхо15 димо, чтобы на начальной стадии пуска ток возбуждени был равен току кор .For each car engine at the initial stage of start-up, due to the fact that in this device the engine excitation current is always less than the core, while for obtaining the maximum tractive force it is necessary that at the initial stage of start-up the excitation current is equal to the core current.

Цель изобретени - повышение т гового усили , реализуемого двигателем.The purpose of the invention is to increase the tractive effort realized by the engine.

Поставленна цель достигаетс тем, что The goal is achieved by the fact that

30 известный электропривод снабжен дополнительным диодом, включенным между отрицательным полюсом источника питани и обмоткой возбуждени , и дополнительным ти1жстором.30, a known electric drive is provided with an additional diode connected between the negative pole of the power source and the field winding, and an additional hard drive.

включенным между катодом вспомогательного таристора и общей точкой обмотки возбуждени и дополнительного диода.connected between the cathode of the auxiliary taristor and the common point of the field winding and the additional diode.

На чертеже изображена принципиальна схема электропривода.The drawing shows a schematic diagram of the drive.

Электропривод содержит злектродвигатель 1, корна обмотка которого шунтирована диодом 2, а в цепь обмотки 3 возбуждени включен обратный диод 4. Тиристорный ключ, состо щий из главного тиристора 5, вспомогательного тиристора 6, перезар дного диода 7, коммутирующего дроссел 8 и коммутирующего конденсатора 9, подключен между положительным полюсом источника 10 питани и обмоткой кор 1. Дополнительный диод 11 включен между отрицательным полюсом источника 10 питани и обмоткой 3 возбуждени . Дополнительный тиристор 12 включен между катодом вспомогательного тиристора 6 и общей точкой обмотки 3 возбуждени и дополнительного диода 11.The electric drive contains a motor 1, the root winding of which is shunted by a diode 2, and a reverse diode 4 is included in the excitation winding circuit 3. A thyristor key consisting of a main thyristor 5, auxiliary thyristor 6, a recharge diode 7, a switching throttle 8 and a switching capacitor 9, connected between the positive pole of the power supply 10 and the winding of the core 1. An additional diode 11 is connected between the negative pole of the power supply 10 and the excitation winding 3. An additional thyristor 12 is connected between the cathode of the auxiliary thyristor 6 and the common point of the excitation winding 3 and the additional diode 11.

При отпирании главного тиристора 5 источник питани 10 подключаетс к обмотке кор 1 и ток в ней нарастает. Дл запирани главного тиристора 5 используютс вспомогательный тиристор 6, перезар дный диод 7, коммутируюцщй дроссель 8 и коммутирующий конденсатор 9. При запертом тиристорном ключе ток обмотки кор замыкаетс по цепи: двигатель 1 - дополнительный диод 11 - обмотка 3 возбуждени - диод 2 - двигатель 1. При открытом тиристорном ключе ток обмотки 3 возбуждени замыкаетс в контуре обмотка 3 - обратный диод 4 - дополнительный диод 11 - обмотка 3. и постепенно уменьщаетс , а ток обмотки кор 1 при этом нарастает. Поэтому поле т гового двигател всегда ослаблено. Если в момент оттшрани вспомогательного тиристора 6 отпирают также дополнительный тири стор 12, то обмотка 3 возбуждени получает дополнительную подпитку непосредственно от источника 10 питани по цепи: источник 10вспомогательный тиристор 6 - дополнительный тиристор 12 - обмотка 3 возбуждени обратный диод 4 - источник 10. Это позвол ет повыщать ток в обмотке 3 возбуждени до величины, большей, чем ток в обмотке кор 1. Регулиру момент рассогласовани между отпиранием вспомогательного тиристора 6 и дополнительного тиристора 12, обеспечивают равенство средних значений токов в обмотке 3 возбуждени и в обмотке кор 1. Таким образом, в данном устройстве получают режим пуска при полном поле и обеспечивают повыщение т гового усили , реализуемого двигателем.When unlocking the main thyristor 5, the power supply 10 is connected to the winding of the core 1 and the current in it increases. To lock the main thyristor 5, auxiliary thyristor 6, recharge diode 7, commutation choke 8 and commutation capacitor 9 are used. When the thyristor switch is open, the field current of the excitation winding 3 closes in the circuit winding 3 — reverse diode 4 — additional diode 11 — winding 3. and gradually decreases, and the winding current of core 1 increases. Therefore, the engine traction field is always weakened. If, at the time of the auxiliary thyristor 6, the additional thyristor 12 is also unlocked, then the excitation winding 3 receives an additional feed directly from the power source 10 along the circuit: the source 10 auxiliary thyristor 6 - additional thyristor 12 - excitation winding 3 reverse diode 4 - source 10. This allows It does not increase the current in the excitation winding 3 to a value greater than the current in the core 1 winding. Regulating the moment of mismatch between unlocking the auxiliary thyristor 6 and the additional thyristor 12, provide the equality of the average values of the currents in the excitation winding 3 and in the winding of the core 1. Thus, in this device, the start mode with full field is obtained and the tractive effort realized by the motor is increased.

Claims

1. USSR author's certificate number 425824 Cl. In 60 L 15/08, 1973.

2. Khvostov V.S., Gavrilov Ya.I., Egnus A A metro car with a pulse speed control during start and braking. Electricity, 1972, No. 9.