SU981737A1 - Устройство дл амортизации - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АМОРТИЗАЦИИ

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства как средство дл  амортизации в качестве упругого элемента, в частности в конструкци х шасси летательных аппаратов .

Известно устройство дл  амортизации , в котором изменение начальной длины его осуществл етс  гидроцилинлром одностороннего действи , при этом упругие характеристики пневмопружины остаютс  неизменными и не могут быть изменены в процессе работы .

Известно также устройство дл  амортизации, в котором начальна  длина пневмопружины одностороннего действи  измен етс  гидроцилиндром одностороннего действи  при одновременном изменении ее упругих характеристик .

Однако работа пневмопружины происходит одновременно с работой гидроцилиндра , так как ее корпус одновременно  вл етс  и корпусом гидроцилиндра , в св зи с чем на характеристики пневмопружины накладываютс  характеристики гидроцилиндра.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  устройство дл  амортизации, содержащее с корпус, полый шток с упором и поршень с полым хвостовиком, установленным с возможностью осевого перемещени  относительно штока и снабженным зацепами, взаимодействующими Q с упором (3J.

Недостатком данного устройства  вл етс  то, что оно не позвол ет регулировать его упругие характеристики .

Цель изобретени  - обеспечение

15 регулировани  упругих характеристик устройства дл  амортизации.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено установленнъгм в полости хвостовика гидроци20 линдром и расположенным в нем дополнительным поршнем со штоком, который жестко св зан с корпусом и имеет два канала, предназначенных дл  подачи жидкости, один из которых сообщаетс  с надпоршневой, а другой - с подпоршневой полост ми гидроцилиндра.

Кроме того, дл  обеспечени  регулировани  упругих характеристик устройств дл  амортизации двустороннего 30 действи  гидроцилиндр установлен с BosivioxcKocTbKj осевого перемещенкл относительна хвостовика и по Наружнбй поверхности снабжен дополнитель ными зацепами, а по внутренней цилиндрической поверхности хвостовика выполнены дополнительные упоры, взаимодействующие с дополнительными зацепами. На фиг. 1 изображена схема предлагаемого устройства дл  амортизации , в частности пневмопружины одно стороннего действи  на фиг. 2 схема пневмопружины двухстороннего действи , Предлагаемое устройство содержит корпус 1, в котором установлен поршень 2 с полым хвостовиком 3 и полый шток 4 На внутренней поверхности полого штока 4 выполнен упор 5, например в виде кольцевого высту па, а на наружной цилиндрической поверхности хвостовика 3 выполнена кольцева  проточка 6, образующа  зацепы 1, с которыми взаимодействует упор 5, расположенный в проточке Полый шток 4 и хвостовик 3 поршн  2 установлены с ВОЗМОЖЕЮСТЬЮ осевого перемещени  один относительно друго В полости хвостовика 3 расположен гидроцилиндр 8 с установленным э нем дополнительным поршнем 9, шток 10 ко торого жестко св зан с днищем корпуса 1 При этом в штоке 10 выполнены два продольных канала 11 и 12, один из которых - 12 - сообщаетс  с надпоршневой полостью гидроцилиндра 8, а другой 11 с подпоршневой, и предназначены они дл  подачи жидкост в полости гидроцилиндра 8 от источни ка )кидкости (не показано) , J В случае выполнени  пневмопружины одностороннего действи  гидроцилиндр 8 выполнен за одно целое с хвостовиком 3 поршн  2. При выполнении пкевмопружины дву стороннего действи  гидроцилиндр 8 установлен в полости хвостовика 3 с возможностью осевого перемещени  относительно него. По наружной по- . верхности.этот гидроцилиндр 8 снабжен дополнительными зацепами 13, а по внутренней цилиндрической поверхности хвостовика 3 выполнены дополни тельные упоры 14, взаимодействующие с дополнительными зацепами 13. Полость 15 пневмопружины образована из полостей в-штоке 4 и корпусе 1, сообщающихс  между собой отверстием 16 в штоке 4, и заполнена сжатым газом . Гидроуплотнение последнего образовано втулкой 17 и корпусом 1 и снабжено зар дным устройством 18, а ридроуплотнение поршн  2 включает втулку 19 и зар дное устройство 20. В корпусе 1 установлено зар дное устройство 21 дл  зар дки полостей 15 сжатым газом„ . Устройство работает следующим образом . В нейтральном положении гидроцилиндра 8 сжатый газ в полости 15 пневмопружины стремитс  зан ть как можно больший объем, вследствие чего шток 4 под действием сжатого газа своим упором 5 взаимодействует с зацепами 7 на хвостовике .3 поршн  2, и пневмопружина находитс  в нейтральном положении. В случае пневмопружины одностороннего действи  при сжатии ее шток 4, вдвига сь внутрь корпуса 1, уменьшает объем внутренней поЛости 15 на величину, равную произведению площади штока 4 на величину его входа, вследствие чего давление в полости повышаетс , и. на шток 4 начинает , действовать сила, направленна  на его выталкивание. При сн тии нагрузки под действием этой силы шток 4 возйращаетс  в исходное положение. При подаче давлени  в канал 11 жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра 8 и хвостовик поршн  2,  вл ющегос  корпусом гидроципиндра 8, начинает перемещатьс  относительно штока 10, неподвижно св занного с корпусом 1 пневмопружины, а шток 4 пневмопружины, св занный посредством упоров 5 с хвостовиком 3 поршн  2, вдвигаетс  внутрь корпуса 1, , . уменьша  тем самым начальную длину . пневмопружины и одновременно увеличива  объем внутренней полости 15 пневмопружины, вследствие чего давление во внутренней полости понижаетс , и начальное усилие страгивани  штока 4 пневмопружины уменьшаетс . При подаче давлени  в канале 12 жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра 8, хвостовик 3 поршн  2 начинает перемещатьс  относительно штока 10, и под действием давлени  сжатого газа во внутренней полости 15 шток 4 начинает выдвигатьс  из корпуса 1, вследствие чего начальна  длина пневмопружины увеличиваетс , а объем внутренней полости 15 уменьшаетс , давление в ней повышаетс , и начальное усилие страгивани  штока 4 пневмопружины увеличиваетс . В случае пиевмопружины двустороннего действи  в нейтральном положении гидроцилиндра 8 хвостовик поршн  2 своими дополнительными упорами 14 взаимодействует с дополнительными зацепами 13 гидроцилиндра 8 под действием давлени  сжатого газа во внутренней полости 15, в результате чего пневмопружина находитс  в нейтральном положении, При сжатии пневмопружины шток 4, вдвига сь внутрь корпуса 1, уменьшает объем внутренней полости 15 на величину, равную произведению площади штока на величину его хода, вследствие чего давление во внутренней полости 15 повышаетс , и на 4 начинает действовать сила, направленна  на его выталкивание. При сн тии нагрузки под действием этой силы шток 4 возвращаетс  в нейтральное положение.

При раст жении пневмопружины шток 4, выдвига сь из корпуса 1, своим упором 5, взаимодейству  с зацепами

7нд хвостовике поршн  2, увлекает его за собой, вследствие чего нижние дополнительные.упоры 14 на хвостовике поршн  3 перестают взаимодейс гвовать с нижними дополнительными зацепами 13 на гидроцилиндре, объем внутренней полости 15 при этом уменьшаетс  на величину, равную произведению разности площадей поршн  2 и штока 4 на величину хода последнего , вследствие этого давление во внутренней полости 15 повышаетс , и на шток 4 начинает действовать сила, направленна  на его вт гивание внутрь корпуса 1. При сн тии нагрузки шток 4 под действием этой сктл возвращаетс  в исходное положение , и гидроцилиндр 8 снова начинает взаимодействовать своими нижни- . ми зацепами 13 с нижними дополнителышми упорами 14 на хвостовике поршн  2.

При подаче давлени  в канал 11 жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндра 8, в результате чего он начинает перемещатьс  вниз относительно штока 10, неподвижно св занного с корпусом 1 пневмопружины Под действием давлени  во внутренней полости 15 хвостовик 3 поршн  2 на-ходитс  в посто нном взаимодействии в данный момент с упором 5 штока и перемещаетс  вместе с ним, вследствие чего объем внутренней полости 15 увеличиваетс , давление сжатого воздуха во внутренней полости уменьшаетс  и начальное усилие страгивани  штока 4 пневмопружины также уменьшаетс .

При подаче давлени  в канал 12 жидкость поступает в поршневую полость гидроцилиндра, в результате чего он начинает перемегоатьс  вверх относительно штока 10. Гидроцилиндр

8своими нижними дополнительншАИ зацепами 13, взаимодействуюпшми с дополнительными упорами 14 на хвостовике поршн  2, увлекает последний

за собой. Под действием давлени  сжатого газа во внутренней полости 15 шток 4, наход сь своими упорами на. зацепах хвостовика поршн  4, выдвигаетс  из корпуса 1 пневмопружины , тем CciNfiJM увеличива  ее начси1ьную длину и одновременно за счет уменьшени  объема внутренней полости 15 и соответственного увеличени  давлени  в ней увеличива  начгшьное усилие

страгивани  штока 4 превмопружины.

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет осуществить изменение начгшьной длины пневмопружины и ее упругих характеристик как дл 

случа  пневмопружины одностороннего действи , так и дл  случа  пневмопружины двустороннего действи .

Claims (3)

1. Устройство дл  амортизации, содержащее корпус, полый шток с упором и поршень с полым хвостовиком, 25 установленным с возможностью осевого перемещени  относительно штока и снабженным зацепами, взаимодействующими с упором, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени 

регулировани  упругих характеристик.

30

оно свалено установленным в полости хвостовика гидроцилиндром и расположенный а нем дополнительна поршнем со штоком, который жестко св зан с корпусом и имеет два канала, предназначенных дл  подача; жидкости,

один из которых сообщаетс  с надпоршневой , а другой - с подпоршНевой голбстью гидроцилиндра.

2. Устройство по п. 1, отли4вчающеес  тем, что гидроцилиндр установлен с возможностью осевого перемещени  относительно хвостовика и по наружной поверхности снабжен дополнительными зацепами, а по

45 внутренней цилиндрической поверхности хвостовика выполнены дополнительные упоры взаимодействующие с дополнительными зацепами.

SQ Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент Франции ( 2065385, кл. F15 В 15/00, 1970.

2.Патент Франции 2022863, 55 кл. F 15 В 15/00, 1969.

3.Авторское свидетельство СССГ 569773, кл. F 16 F 5/00, 1974 (прототип).