SU981065A1 - Двухзвенна гусенична машина дл перевозки длинномерных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, ,цecтвeннo к производству гусеничных транспортных средств дл  перевозки длинномерных грузов.

Известна двухзвенна  гусенична  машина дл  перевозки длинномерных грузов/ содержаща  грузовую платформу , установленную при помощи шарнирных опор на двух гусеничных тележках, и силовую установку, св занную с ведущи1Ш элементами обоих тележек через карданный привод tl.

Указанна  гусенична  машина обладает низкой маневренностью, так как у нее относительно большой радиус поворота.

Известна также двухзвенна  гусенична  машина дл  перевозки длинномерных грузов, содержаща  грузовую платформу, установленную при помощи шарнирных опор на двух гусеничных тележках, силовую установку, св занную с ведущими элементами обеих тележек через карданный привод, промежуточные звень  которого закреплены в шарнирных опорах 2.

Эта гусенична  машина имеет лучшую маневренность и проходимость, однако при перевозке длинномерных

грузов радиус поворота ее все еще большой, что сокращает возможность маневрировани  на узких извилистых 5 дорогах, а карданные сочленени  у нее ненадежные.

Цель изобретени  - повышение маневренности и надежности.

Цель достигаетс  тем, что в двух10 звенной гусеничной машине силова  установка размещена на передней гусеничной тележке, а звень  карданного привода задней тележки закреплены на платформе, причем проме к-уточ15 ные звень  выполнены из двух частей, соединенных дополнительным карданным шарниром.

Кроме того, одна из частей промежуточного звена соединена с кардан20 ным шарниром жестко, а друга  посредством шлицевого соединени .

Claims (2)

1. Кроме того, кажда  шарнирна  опора платформы состоит из прикрепленного к раме гусеничной тележки кор25 пуса, внутри которого размещена в вертикальных шарнирах соединенна  с платформой поворотна  стойка, а та.кже корпус шарнирной опоры снабжен кронштейном дл  закреплени  про30 межуточного, звена карданного привода. На фиг. 1 изображена гусенична  машина, общий вид,сбоку на фиг. 2 шарнирна  опора платформы. Двухзвенна  гусенична  машина включает в себ  две гусеничные тележ ки 1 и 2, на которых установлена грузова  платформа 3 посредством шарнирных опор 4 и 5. На передней тележке 1 размещена силова  установка 6, котора  через карданный привод 7 св зана с задней тележкой 2-. Св зь силовой установки с передней тележ-. кой 1 осуществл етс  через более короткий карданный привод. Кажда  шарнирна  опора 4 и 5 платформы состоит из прикрепленного к раме гусеничной тележки корпуса 8, внутри которого установлена в вертикальном положении стойка 9, имеюща  две шейки 10, образующие вместе с гнездами, выполненными в корпусе, вертикальные шарниры. Стойка 9 снабж на горизонтальной осью 11 дл  шарнир ного закреплени  на ней с помощью кронштейна 12 платофрмы 3. Промежуто нее звено 13 карданной передачи размещено в корпусе 8 и состоит из двух частей, соединенных дополнительным карданным шарниром 14. Часть 15 соед нена с карданныг/1 шарниром 14 посредством шлицевого соединени  16, а часть 17 закреплена жестко. Дл  закреплени  подшипниковых узлов отдельных частей 15 и 17 промежуточных звеньев 13 на корпусе 8 имеютс  крон теины 18. Гусенична  машина работает следую щим образом. Передача крут с-его момента от си ловой установки 6 на переднюю тележку 1 происходив через короткий карданный привод 19, св зывающий раздаточную коробку 20 с ведущим элементом телекки 1. На заднюю тележку 2 крут щий момент передаетс  через дли ный карданный привод 7, соедин ющий раздаточную коробку 20 с ведущим элементом тележки 2. Промежуточные звень  указанного привода закреплены в шарнирных опорах 4- и 5. При по вороте гусеничной магиины в какой-то момент продольные оси гу сеничных тележек устанавливаютс  под острым углом. Чем этот угол будет больше, тем с меньшим радиусом осуществл етс  поворот-машины. Величины углов приводных валов, имеющих карданные сочленени , ограничены возможностью передачи усилий карданами данной конструкции, что также ограничивает. в конечном итоге, величину радиуса поворота двухзвенной гусеничной машины . При данной конструкции этот угол складываетс  из углов, образуег«лх отдельны1 1и част ми карданных сочленений как в шарнирных опорах, так и в других звень х карданного привода. Така  конструкци  гусеничной машины благодар  малым радиусам поворота обеспечивает высокую маневренность , а выполнение шарнирных опор значительно повышает ее надежность . Формула изобретени  1.Двухзвенна  гусени,чна  faшинa дл  перевозки длинномерных грузов, содержаща  грузовую платформу, установленную при помощи шарнирных опор на двух гусеничных тележках, силовую установку, св занную с ведущими элeмeнтa ш обеих тележек через карданный привод, промежуточные звень  которого закреплены в шарнирных опорах , отличающа с  тем, « что, с целью повышени  маневренности и надежности, силова  установка размещена на передней,гусеничной тележке , а звень  карданного привода задней тележки закреплены на платформе, причем промежуточные звень  выполнены из двух частей, соединенных дополнительным карданны1.1 шарниром. 2.Машина поп.1, отличающа с  тем, что одна из частей промежуточного звена соединена с карданным шарниром жестко, а друга  посредством шлидевого соединени . 3.Кашина поп.1, отличающа с  тем, что кажда  шарнирна  опора платформы состоит из прикрепленного к раме гусеничной тележки корпуса, внутри.которого размещена в вертикальных шарнирах соединенна  с платформой поворотна  стойка. 4.Машина поп.З, отлич ающ а   с   тем, что корпус шарнирной опоры снабжен крюнштейном дл  закреплени  промежуточного звена карданного привода. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ClilA 2878883, кл. 180-9.46, 1958.
2. 2.Авторское свидетельство СССР 556985, кл. В 62 D 55/00, 1974 (прототип ) .