SU981033A1

SU981033A1 - Apparatus for automatic braking of a train

Info

Publication number: SU981033A1
Application number: SU813297701A
Authority: SU
Inventors: Александр Витальевич Кочнев; Ефим Наумович Розенберг; Владимир Иванович Любимов; Евгений Герасимович Осташков; Александр Александрович Евпятьев; Дмитрий Николаевич Хромушкин
Original assignee: Конструкторское Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Министерства Путей Сообщения Ссср
Priority date: 1981-05-29
Filing date: 1981-05-29
Publication date: 1982-12-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА(54) DEVICE FOR AUTOMATIC TRAIN BRAKING

Изобретение относитс к желез но дорожной автоматике, в частности к устройствам автоматического регулировани движени поездов. Известно устройство дл автоматического торможени поезда, содержащее блок контрол скорости, соедйненный своим выходом с первым входо селектора времени и с блоком управл ни выход которого подключен к пер вому входу элемента И и через блок отключени т ги - к BTOpoivty входу селектора времени, выход которого соединен с вторым входом элемента И выход которого подключен к входу блока включени торможени ClJ. Недостатками известного устройст ва вл ютс мала эффективность тор можени , а также необходимость ручн го управлени при экстренном торможении . Цель изобретени - повышение эффективности торможени . Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено блоком резервного торможени , инвертором, блоком форсировани тор южени , дополнительными элементами И, св занным с блоком включени торможени датчиком параметров режимов торможе ни , выходы которого через инвертор соединены с первыми входами дополнительных элементов И, вторые входы которых подключены соответственно к второму и третьему выходам селектора времени, а выходы - соответственно подключены к входу блока резервного торможени и входу блока форсировани торможен й , соединенного своим выходом с блоком включени торможени . - На чертеже показана блок-схема устройства. Устройство содержит блок 1 контрол -скорости , подключенный выходом к первому входу селектора 2 времени и входу блока 3 управлени , выход которого через блок 4 выключени т ги св зан вторым входом селектора 2. Первый выход селектора 2 подключен к первому входу элемента ИЗ, выход которого подключен к блоку 6 включени тормозов, а второй вход к выходу блока 3 управлени .Блок 7 резервного торможени подключен к вьлходу дополнительного элемента И 8. Вход датчика 9 параметров режимов торможени соединен с выходом блока 6 включени торможени , а выход через инвертор 10 - к первымThe invention relates to railway automation and, in particular, to automatic train control devices. A device for automatic braking of a train is known, which contains a speed control unit connected by its output to the first time selector input and to the output control unit which is connected to the first input of the AND element and through the shutdown unit gi to the BTOpoivty time selector input, the output of which is connected with the second input of the element AND the output of which is connected to the input of the braking switching unit ClJ. The disadvantages of the known device are low efficiency of braking, as well as the need for manual control during emergency braking. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency. This goal is achieved by the fact that the device is equipped with a backup braking unit, an inverter, a south forcing unit, additional AND elements associated with the braking activation unit by a braking mode parameter sensor, the outputs of which through the inverter are connected to the first inputs of additional AND elements, the second inputs of which connected to the second and third time selector outputs respectively, and the outputs are respectively connected to the input of the standby braking unit and the input of the force booster unit connected to its output with the braking control unit. - The drawing shows a block diagram of the device. The device contains a speed control unit 1 connected by an output to the first input of the time selector 2 and an input of the control unit 3, the output of which through the switch-off unit 4 is connected to the second input of the selector 2. The first output of the selector 2 is connected to the first input of the IZ element whose output connected to the braking unit 6, and the second input to the output of the control unit 3. The backup braking unit 7 is connected to an additional element 8. And the sensor input 9 of the parameters of the braking modes is connected to the output of the braking unit 6 and the output q via the inverter 10 - to the first

входам элементов И 8 и 11..Вторые входы элементов И 8 и 11 подключены соответственно к второму и третьему выходам селектора 2, причем выход элемеитй И 11 через блок 12 форсиро вани торможени св зан с дополнительным входом блока 6 включени торможени . the inputs of the elements 8 and 11. The second inputs of the elements 8 and 11 are connected respectively to the second and third outputs of the selector 2, and the output of the elements 11 through the brake boosting unit 12 is connected to the auxiliary input of the brake actuation unit 6.

Устройство работает следующим об разом.The device works as follows.

При превышении скорости с блока 1 контрол скорости поступает сигнал на первый вход селектора 2 и вход блока 3 управлени , с выхода которого сигнал поступает в блок 4 выключени т ги, на -выходе которого формируетс сигнал о выключении т ги, который поступает на второй вход селектора 2 времени. Через врем , заданное селектором 2, в течение которого поезд находитс в режиме выбега, на его первом выходе формируетс сиг нал на включение торможени , .соторый поступает на первый вход элемента И 5, на второй вход которого поступа ет сигнал С блока 4 управлени о необходимости торможени , В результате с выхода элемента И 5 на вход блока б включени тормон ени поступает сигнал о торможении, что приводит в действие систему торможени . С выхода блока 6 на датчик 9 поступает сигнал о торможении и его интенсивности , на выходе датчика 9 формирует с сигнал об эффективности торможени , который через инвертор 10 поступает на первые входы дополнительных элементов И 8 и 11. Через заданный промежуток времени со второго . выхода селектора 2 при оценке недостаточной эффективности торможени включаетс через элемент И 11 блок 12 форсировани торможени . Тем самым с помощью этого блока обеспечиваетс вежим усилени работы блока 6 включени торможени . При оценке недостаточной эффективности торможени , провер емой селектором 2 по сигналу блока 1 контрол скорости, включаетс система резервного торможени . Сигналом дл включени этой системы вл етс сигнал с третьего выхода селектора 2 и сигнал об отсутствии или недостаточном уровнеWhen the speed is exceeded from the speed control unit 1, a signal is sent to the first input of the selector 2 and the input of the control unit 3, from the output of which the signal goes to the throttle shutdown unit 4, at the output of which the throttle shutdown signal is generated, which goes to the second selector input 2 times. After the time specified by the selector 2, during which the train is in the coasting mode, a signal is applied to its first exit for braking, which enters the first input of element 5, the second input of which receives the signal C of control unit 4 deceleration. As a result, from the output of element 5 on the input of the block of switching on the tormon, a signal on deceleration arrives, which activates the braking system. From the output of block 6 to the sensor 9, a signal for deceleration and its intensity is received, and at the output of sensor 9 it generates a signal for braking efficiency, which through the inverter 10 goes to the first inputs of the additional elements And 8 and 11. After a specified period of time from the second. the output of the selector 2 when evaluating the lack of braking efficiency is enabled through the element 11 of the block 12 forcing the brakes. Thereby, with the help of this block, the operation of the block 6 is enabled. When evaluating the inadequate braking performance checked by the selector 2 according to the signal of the speed control unit 1, the standby braking system is activated. The signal to turn on this system is the signal from the third output of the selector 2 and the signal of the absence or insufficient level

параметра тормозного сигнала (дав ление, электрический ток) на входах дополнительного элемента И 8, с выхода которого поступает сигнал на включение блока 7 резервного торможени . Дл обеспечени нормальной работы дополнительных элементов И 8 и 11 сигнал с выхода датчика 9 проходит через инвертор 10.the brake signal parameter (pressure, electric current) at the inputs of the additional element I 8, from which output a signal is received to turn on the backup braking unit 7. To ensure the normal operation of the additional elements And 8 and 11, the signal from the output of the sensor 9 passes through the inverter 10.

Предлагаемое устройство за счет увеличени эффективности торможени , устран ет аварийные ситуации и снижает потери пропускной способности , The proposed device, by increasing braking efficiency, eliminates emergency situations and reduces throughput losses,

Claims

1. USSR author's certificate No. 440229, cl. In 61 L 23/18, 1973 (prototype.

1G

five

/ 2

ff

ten