SU976001A1 - Шарова опора забойного двигател - Google Patents

Description

Изобретение относится к технике бурения скважин забойными двигателя·· ми, а конкретно - к опоре забойного . двигателя.

Известна шаровая опора забойного двигателя, состоящая из подшипника ⁵ и проточных фонарей, изменяющих направление потока рабочей жидкости. Центрирование подшипника осуществляется по внутреннему диаметру за счет установки его на валу двигателя £ 1].

Такая шаровая опора имеет тот недостаток, что во время бурения, изза отсутствия центрации наружных деталей подшипника; происходит радиаль-₁₅ ное перемещение их. В этом случае нарушается работа подшипника и наступает быстрый износ.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является шаровая >q опора, содержащая многорядный шаровой подшипник, проточные фонари над и под подшипником, втулку с промывочными каналами, наружная поверхность которой сопряжена с внутренней обоймой подшипника [2].

Эта опора обладает существенными недостатками, препятствующими ее использованию. Во-первыЯ, весьма затруд нен монтаж такой опоры, так как нужно предпринимать меры к тому, чтобы многорядный подшйПнйк при установке, не рассыпался. Во-вторых, во время бурения, из-за отсутствия жесткого соединения втулки с валом, происходит ее осевое перемещение и вращение относительно вала. В этом случае наступает износ внутреннего диаметра втулки и наружных ребер, контактирующих с внутренней поверхностью подшипника. Это приводит к появлению люфтов и к интенсивному износу всего опорного узла забойного двигателя. По этой причине шаровые опоры с такими втулками не нашли практического применения.

Целью изобретения является повышение стойкости опоры за счет предот вращения вращения втулки относительно вала,упрощения и уменьшения трудоемкости ее монтажа в забойном двигателе.

Указанная цель достигается тем, что концевые участки втулки выполне- 5 ны с экцентричными поясками, а фонари имеют ответные им эксцентричные пояски .

На фиг. 1 показана шаровая опора, установленная в забойном двигателе, ю продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Шаровая опора состоит из многорядного шарового подшипника 1, устанавливаемого по внутреннему диаметру 15 на втулке 2 с промыаочнми каналами 3. Центрирование внутренних обойм 4 подшипника 1 осуществляется по наружному диаметру втулки 2. По концам втулки установлены проточные фонари 5. м Соединение фонарей 5 с концевыми участками втулки 2 происходит по трем цилиндрическим пояскам 6, 7 и 8, из которых пояски 6 и й соосны с подшипником 1, а поясок 7 выполнен с экс- 25 центриситетом. Шаровая опора установлена и закреплена на валу 9 и в корпусе 10 забойного двигателя.

При сборке на втулку 2 одевают фонарь 5, подшипник 1и второй фонарь зо 5. Затем оба фонаря 5 проворачивают относительно втулки 2, чем создают напряженнность посадки фонарей 5 на втулке 2, позволяющую при помощи подъемных средств беспрепятственно вести монтаж шаровой опоры, собранной в виде отдельного агрегатного узла, на вал забойного двигателя.

При затяжке механическим ключом пакета роторов турбины на валу двигателя происходит осевое относительное смещение фонарей 5 вдоль -втулки 2, благодаря чему обеспечивается необходимое торцовое сжатие деталей подшипника 1.

¹ δ процессе работы втулка 2 не будет вращаться относительно подшипника 1 и вала 9·

Собранная шаровая опора данной конструкции представляет собой агре гатныи узел, при операциях с которым, включая монтаж в забойном двигателе, исключаются случаи рассыпания деталей подшипников и значительно облегчается работа по сборке забойного двигателя. А при приложении к торцам опоры (ее фонарей) осевого усилия затяжки при креплении роторной гайкой механическим ключом с моментом, многократно превосходящим усилие от проворота фонарей на втулке вручную и вес собранной шаровой опоры, обеспечивается осевое смещение фонарей по втулке и создается требуемое сжатие пакета роторов. Разборка опоры также не вызывает никаких трудностей. Использование опоры забойного двигателя облегчает ее монтаж и повышает стойкость, что увеличивает производительность труда и сокращает расход опор.

Claims (2)

1. (5) ШАРОВАЯ ОПОРА ЗАБОЙНОГО Изобретение относитс  к технике бурени  скважин забойными двигател ми , а конкретно - к опоре забойного двигател . Известна шарова  опора забойного двигател , состо ща  из подшипника и проточных фонарей, измен ющих направление потока рабочей жидкости. Центрирование подшипника осуществл етс  по внутреннему диаметру за счет установки его на валу двигател  1 }. Така  шарова  опора имеет тот недостаток, что во врем  бурени , изза отсутстви  центрации наружных деталей подшипникаj происходит радиальное перемещение их, В этом случае на рушаетс  работа подшипника и наступает быстрый износ. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  шарова  опора, содержаща  многор дный шаровой подшипник, проточные фонари над и под подшипником, втулку с промывоч:нь1ми каналами, наружна  поверхность ДВИГАТЕЛЯ , которой сопр жена с внутренней обоймой подшипника 2. Эта опора обладает существенными недостатками, преп тствующими ее использованию . Во-первы(, весьма затруднен монтаж такой опоры, так как нужно предпринимать меры к тому, чтобы многор дный ;пЪдшй11нйк при установке не рассыпалс . Во-вторых, во врем  бурени , из-за отсутстви  жесткого соединени  втулки с валом, происходит ее осевое перемещение и вращение относительно вала. В этом случае наступает износ внутреннего диаметра втулки и наружных ребер, контактирующих с внутренней поверхностью подшипника . Это приводит к по влению люфтов и к интенсивному износу всего опорного узла забойного двигател . По этой причине шаровые опоры с такими втулками не нашли практического применени . Целью изобретени   вл етс  повышение стойкости опоры за счет предот397 вращени  вращени  втулки относительно вала,упрощени  и уменьшени  трудоемкости ее монтажа в забойном двигателе Указанна  цель достигаетс  тем, что концевые участки втулки выполнены с экцентричными по сками, а фонар имеют ответные им эксцентричные по с ки. На фиг. 1 показана шарова  опора, установленна  в забойном двигателе, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Шарова  опора состоит из многор дного шарового подшипника 1, устанавливаемого по внутреннему диаметру на втулке 2 с промыаочнми каналами 3 Центрирование внутренних обойм i под шипника 1 осуществл етс  по наружном диаметру втулки 2. По концам втулки установлены проточные фонари 5. Соединение фонарей 5 с концевыми участками втулки 2 происходит по тре цилиндрическим по скам 6, 7 и 8, из которых по ски 6 и Ь соосны с подшип ником 1, а по сок 7 выполнен с эксцентриситетом . Шарова  опора установ лена и закреплена на валу У и в корпусе 10 забойного двигател . При сборке на втулку 2 одевают фонарь 5i подшипник 1и второй фонарь 5. Затем оба фонар  5 проворачивают относительно втулки 2, чем создают напр женнность посадки фонарей 5 на втулке 2, позвол ющую при помощи подъемных средств беспреп тственно вести монтаж шаровой опоры, собранной в виде отдельного агрегатного узла, на вал забойного двигател . При зат жке механическим ключом пакета роторов турбины на валу двигател  происходит осевое отнЛэсительное смещение фонарей 5 вдоль -втулки 2, благодар  чему обеспечиваетс  необходимое торцовое сжатие деталей подшипника 1. В процессе работы втулка 2 не будет вращатьс  относительно подшипника 1 и вала 9. Собранна  шарова  опора данной конструкции представл ет собой агрегатный узел, при операци х с которым, включа  монтаж в забойном двигателе, исключаютс  случаи рассыпани  деталей подшипников и значительно облегчаетс  работа по сборке забойного двигател . А при приложении к торцам опоры (ее фонарей) осевого усили  зат жки при креплении роторной гайкой механическим ключом с моментом, многократно превосход щим усилие от проворота фонарей на втулке вручную и вес собранной шаровой опоры, обеспечиваетс  осевое смещение фонарей по втулке и создаетс  требуемое сжатие пакета роторов. Разборка опоры также не вызывает никаких трудностей. Использование опоры забойного двигател  облегчает ее монтаж и повышает стойкость , что увеличивает производительность труда и сокращает расход опор. Формула изобретени  Шарова  опора забойного двигател , содержаща  Многор дный шаровый подшипник , проточные фонари над и под подшипником, втулку с промывочными каналами, наружна  поверхность которой сопр жена с внутренней обоймой подшипника, отличающа с  тем, что, с целью повышени  стойкости опоры за счет предотвращени  вращени  втулки относительно вала,упрощени  и уменьшени  трудоемкости ее монтажа в забойном двигателе, концевые участки .втулки выполнены с эксцентричными по сками , а фонари имеют ответные им эксцентричные по ски. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Иоанес н Ю.Р. и др. Современна  техника турбинного бурени . Киев, Техника, 1977, с. 7, рис. 2.
2. 2.Иоанес н Ю.Р. и др. Турбобуры с подшипниками качени , М., Недра , 1970, с. 80, рис. 39 (прототип ) .