Изобретение относитс к электромашиностроению и предназначено дл испольаоBiaHHH в электроприводах различных механизмов , где требуетс быстрый и точный останов исполнительного механизма. Известны конструкции самотормоз щихс асинхронных электродвигателей, в кото рых растормаживающее усилие создаетс с помощью электромагнитных потоков, воз никающих в роторе. Ротор таких электродвигателей состоит из двух частей: основной и дополнительной; эти части раад елены немагнитной прокладкой. К торцовой г поверхности дополнительной части pOTtqia примыкает подвижной корь, св занный т гой с тормозным диском l. Дополнительна часть ротсфа, подвижный корь и тормозное устройство размещаютс со стороны вентил тора. |При этом тс мозной диск может быть совмещен с вентил тором, тормозной конус может быт выполнен либо как отдельный узел либо совмещен с кожухом, тогда кожух вьшопн етй массивным )2j. Наиболее близок к предлагаемому самотормоз щийс асинхронный электродвигатель , ссаержащий короткоза кнутый ротср , состо щий из основного и отделенного от него немагнитной 1фокладкой дополнительного пакета, подпружиненного кор , установленного на валу с возможностью аксиального перемещени и св занного посредством т ги с тормозным диском , совмещенным со ступицей вентил тора , размещенного с наружной стороны подшипникового шита, на которой расположен тормозной конус C-SJ. В известной KOHcipyKUiiK самотормоз щегос электродвигател ор растормаживании тормозной диск движетс влево, тормозной конус поэтому располагаетс сщэава от него. Поскольку тормозной конус крепитс к подшипниковому щиту, его радиальные размеры ограничены размерами этого щита. При этом за счет тормозного конуса увеличиваютс габариты и вес электродвигател . Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов и снижение веса электродвигателей . Эта цель достигаетс тем, что дополнительный пакет ротора и корь расположены на стороне, противоположной вентил тору , тормозной конус совмещен с подшипниковым щитом, при этом т га размещена в. полом валу двигател . На чертеже показана конструкци двигател . Самотормоз щийс асинхронный электродвигатель содержит статор I с обмоткой 2, 3 с дополнительным пакетом 4, расположенным со стороны выходного конца вала 5 и отделенным от основного пакета ротора 3 немагнитной прокладкой 6. К торцу дополнительного пакета 4 примыкает корь 7, который охватывает короткозамкнутое кольцо 8 дополнительного пакета 4 ротора 3. Якорь 7 имеет возможность свободного перемещени на валу 5 в осевом нащэавлении. Вал 5 выполнен полым. Внутри его размещаетс т га 9 и рабоча пружина 10, котора одним концом упираетс в буртик 11 на т ге 9, а другим концом - а шайбу 12, жестко св занную с валом 5. Т га 9 соедин етс с корем 7 посредством циливдрического щтифта 13. На резьбовом конце т ги 9, со стороны тс мозной части устанавливаетс шайба 14, котора жестко крепитс к вентил тсфу 15 К диску вентил тора 15 со стороны, обращенной к подшипниковому щиту 16, приклеены тормозные накладки 17. На наружной поверх ности подшипникового шита 16 вьшолнена конусна проточка, образующа т рмоаную : конусную поверхность, к которой пршгегаю тормозные накладки 17 в момент затормаживани электродвигател . I. Работа самотормоз щегос асинхронного электродвигател происходит следующи образом. При включении обмотки 2 электродвигател в сеть пусковой ток наводит мах нитный поток F, замыкающийс вокруг ко ротко-замкнутогр кольца 8 ротора 3. Это магнитный поток создает электромагниткую силу, котора црит гивает к торцу дополнительного пакета корь 7. Якорь 7 смеща сь вправо, в сторону дополнительно го пакета 4, увлекает за собой циливдрический штифт 13, т гу 9, шайбу 14, вентил тор 15. При этом рабоча пружина Ю сжимаетс . Вентил тор 15 с тормозными накладками 17 смещаетс вправо от подшипникового щита 16, происходит растормаживание электродвигател . После сн ти питающего напр жени исчезает магнитный поток F и электромагнитна сила, прит гивающа корь 7 к дополнительного пакета 4. Рабоча пружлна 10, греодолева силу остаточного магнетизма ротора, сдвигает т гу 9 влево от себ . Вместе с т гой 9 смещаютс влево корь 7 и вентил тор 15с тормозными накладками 17. При этом между корем 7 и торцом дополнительного пакета 4 образуетс зазор, а .тормозные накладки 17 привод тс в соприкосновение с тормозной поверхностью подшипникового щита 16. Силы трени , возникающие между тормозными поверхност ми тормозных накладок 17 и подшипникового щита 16, затормаживают электродвигатель . Регулировка воздушного зазора тормоза осуществл етс поворотом шай- бы 14. Достоинства данной конструкции самотормоз щегос асинхронного электродвигател заключаютс в том, что вес и габариты его снижены до значений веса и габаритов двигателей общепромышленного применени соответствующих высот оси вращени за счет совмещени тормозного конуса и подшипникового щита, при этом достигаетс максимальна унификаци деталей и узлов с двигател ми общепромышленного применени . Формула изобретени Самотормоз щийс асинхронный электродвигатель , содержащий короткозамкнутый ротор, состо щий из основного и отделенного от него немагнитной прокладкой дополнительного пакета, подпружиненного кор , установленного на валу с возможностью аксиального перемещени и св занного посредством т ги, с тормозным диском , совмещенным со ступицей вентил тора , размещенного с наружной стороны подшипникового щита, на которой расположен тормозной конус, отличающийс тем, что, с целью уменьшени габаритов и снижени веса электродвигател , дополнительный пакет ротора и корь . расположены на стороне, противоположной вентил тору, тормозной конус совмещен с подшипниковым щитом, при этом т га размещена в полом валу двигател .
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе
i. За вка ФРГ NS 2818277, кл. Н 02 К 7/J.02. 17.О1.80.