SU973410A1 - Дельтаплан - Google Patents

Description

(54) ДЕЛЬТАПЛАН Изобретение относитс  к воздухоплаванию , а именно к устройствам, позвол ющим свободное перемещение в воздушной среде за счет использовани  энергии воздушных масс, а конкретно к летательным аппаратам типа дельтаплан. Известен дельтаплан с изменением купольности , содержащий продольную трубу, мачту, боковые трубы, поперечную трубу, ручку управлени  закрепленную в месте пересечени  продольной трубы и мачты и обшивку. Управление купольностью дельтаплана осуществл етс  с помощью двух шнуров, прикрепленных к левой и правой обшивке дельтаплана 1. Недостатком данного дельтаплана  вл етс  то, что управл   купольностью пилот вынужден выполн ть дополнительные действи  не свойственные дл  обычного управлени  дельтапланом. Наиболее близкий по технической сущности  вл етс  дельтаплан, включающий продольную несущую трубу, поперечную трубу, мачту, закрепленную на продольной трубе, ручку управлени  и обшивку. Установленна  на дельтаплане продольна  несуща  труба, св зана с каркасом пластичными аутригерами 2. Недостатком дельтаплана  вл етс  то, что дл  создани  необходимой жесткости поперечной трубе, требуютс  трубы большого диаметра, что ут жел ет его конструкцию , а также и то, что при изменении купольности измен етс  аэродинамический фокус при посто нном положении центра т жести , а это увеличивает устойчивость дельтаплана , что отрицательно сказываетс  на его продольной управл емости. Кроме того, дельтаплан не обеспечивает принудительного изменени  купольности. Цель изобретени  - повышение безопасности полета дельтаплана. Поставленна  цель достигаетс  тем, что дельтаплан, включающий продольную трубу , поперечную трубу, мачту, ручку управлени  и обшивку, оборудуетс  механизмом автоматического изменени  купольности, выполненного в виде силового рычага подвески пилота, креп щегос  шарнирно в месте пересечени  продольной трубы, мачты и ручки управлени , нат жного тросика, скольз щего фитинга, установленного на

продольной трубе и св занного с аутригерами и подвижного блока.

При этом поперечна  труба выполнена из двух частей жестко скрепленных с продольной трубой.

На фиг. 1 изображен дельтаплан, вид в плане, На фиг. .2 - то же, вид сбоку.

Дельтаплан состоит из поперечных распорных труб 1 и продольной трубы 2, скреп: гнных жестко в их пересечении, ручки 3, управлени , мачты 4, обшивки силового рычага 5, св занного через подвижной блок 6, с помощью нат жного тросика 7, со скольз щим фитингом 8, который соединен с аутригерами 9.

Дельтаплан работает следующим образом .

При нормальном стабилизированном полете сила Р, действующа  от веса пилота через рычаг 5 уравновешиваетс  силой Y, котора  возникает в результате давлени  воздуха на обшивку.

В случае резкого ускорени  воздушного потока (динамический удар), купольность увеличиваетс , что приводит к изменению центра давлени  аэродинамических сил, которые автоматически компенсируетс , за счет перемещени  силового рычага 5 на величину АР. Таким образом, центр давлени  аэродинамических сил в состо нии купольности всегда соответствует центру т жести, создаваемому весу пилота.

В случае резкого увеличени  скорости воздушного потока, принудительное уменьшение купольности создаетс  за счет увеличени  силы Р. Дл  этого пилоту необходимо прит нуть ручку управлени  к себе в вертикальном направлении.

В случае резкого увеличени  скорости воздушного потока на левом или правом крыле за счет свободного перемещени  аутригера 9 относительно фитинга 8, происход щее изменение купольности на одном из крыльев передаетс  на другое . Таким образом происходит компенсаци  резкого увеличени  аэродинамических сил на одном

из крыльев, за счет чего дельтаплан ведет себ  в полете устойчиво.

Применение в конструкции дельтаплана системы, позвол ющей принудительное изменение купольности в полете при синхронизированном изменении точки подвески пилота с измен ющимс  во врем  полета центром давлени  аэродинамических сил, в значительной степени увеличивает безопасность полета, так как в случае возникновени  критических ситуаций, к которым можно отнести, например, попадание в турбулентный поток или резкое увеличение скорости ветра у пилота по вл етс  возможность измен ть купольность, то есть приспосабливатьс  к воздушному потоку. Конструкци  дельтаплана с измен ющейс  в полете купольностью значительно увеличивает срок службы дельтаплана.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Дельтаплан, содержащий продольную трубу, жестко скрепленную с поперечной распорной трубой, мачту, закрепленную на продольной трубе, аутригеры, подвеску пилота, ручку управлени , обшивку, отличающийс  тем, что, с целью повышени  безопасности полета, дельтаплан обоборудован механизмом автоматического изменени  купольности, включающим силовой рычаг подвески пилота, закрепленный шарнирно в месте пересечени  продольной

   0 трубы, мачты и ручки управлени , нат жной тросик, установленный на продольной трубе скольз щий фитинг и подвижной блок, через который силовой рычаг с помощью Нат жного тросика св зан со скольз щим фитингом, к которому прикреплены аутригеры .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2284518, В 64 С 31/02,14.05.76 (аналог).

   0
2. 2. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2875753, кл. В 64 С 31/02, 14.02.80 (прототип).

   /