SU965838A1 - Коник трелевочного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) КОНИК ТРЕЛЕВОЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к машинам дл  бесчокерной трелевки деревьев и может быть использовано в лесной промьшшенности и лесном Зсоз йстве.

Известен коник трелевочного транс портного средства, содержащий опорную плиту и смонтированную на ней подвижную грузовую балку с зажимными рыч.агами,. соединенную с рамой при помощи горизонтально расположенного упругого элемента Tl 3. . Указанный коник характеризуетс  невозможностью демпфировани  вертикальных динамических нагрузок.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  коник трелевочного транспортного средства, содержа1Ечий размещенную на раме транспортного средства опорную плиту, установленную на ней через пружинные демпферы грузовую балку с зажимными рычагами и телескопические направл ющие, одни и другие часть каждой из которых закреплены соответственно на опорной плите и грузовой балке 2.

Недостаток известного коника заключаетс  в невозможности одновременного демпфировани  горизонтальных и вертикальных нагрузок, действующих

на транспортное средство при перемещении груза.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности трелевочного транспортного средства за счет уменьшени  как вертикальных, так и горизонтсшьных динамических нагрузок при перемещении груза.

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что коник снабжен доподНительными пружинными демпферами, закрепленными на передней и задней част х опорной плиты параллельно продольной оси транспортного средства, при этом все демпферы содержат силовые цилиндры , штоковые полости силовых цилиндров дополнительных демпферов сообщены между собой и на их штоках закреплены ролики, причем части телескопических направл ющих, закрепленные на грузовой балке, выполнена с криволинейными нapyжны ш поверхност ми дл  взаимодействи  с ними указанных роликов, а бесштоковые полости силовых цилиндров дополнительных демпферов , размещенных на передней и задних част х опорной плиты,, через пропорциональные клапаны сообщены соответственно со штоковыми и бесштоковыми полост ми силовых цилиндров основных демпферов. На чертеже изображен коник трелевочного транспортного средства, продольной разрез. Коник содержит опорную плиту 1, шарнирно соединенную с рамой машины при помощи шкворн  2, Грузова  балка 3 с зажимными рычагами 4 опираетс  на плиту 1 с помощью вертикальных силовых цилиндров 5 и пружинных демп феров б, при этом перемещение грузовой балки 3 в вертикальной плоскости осуществл етс  по верхним :7 и ниж Ним 8 телескопическим направл ющим. Нижние направл ющие 8 соединены с опорной плитой 1 при помощи горизонтальных шарниров 9. Верхние направл  ющие 7 выполнены с криволинейными поверхност ми дл  взаимодействи  с ними роликов 10, закрепленных на што ках дополнительных пружинных демпферов 11 и 12, корпуса которых жестко соединены с опорной плитой1. Ытоковые полости цилиндров, дополнительных демпферов 11 и 12 сообщены между собой трубопроводом 13, а бесштЬковые - с рабочими полост ми силовых цилиндров 5 при помощи трубопроводов 14 и пропорциональных кла панов 15 и 16, каждый из которых под держивает посто нное соотношение дав -Р лений на своем входе и выходе ( При трогании транспортного средства за счет сопротивлени  п-еремещению пачки деревьев грузова  балка 3 с зажимными рычагами4 поворачиваетс  относительно шарниров 9. В момент начала поворота верхние направл ющие 7своей криволинейной поверхностью воздействуют на ролик 10, закреп ленный на штоке демпфера 11. При это давление жидкости в бесштоковой полости цилиндра демпфера 11 возрастает , часть жидкости переливаетс  через дроссельное отверстие в поршне цилиндра демпфера 11 в его штоковую полость, а друга  больша  часть жидкости после открыти  пропорционального клапана 15, поддерживающего пос то нное отношение давлений, переливаетс  в бесштоковую полосгь цилиндра 5. За счет этого переливани  жидкости грузова  балка 3 перемещаетс  с зажатым концом пачки деревьев ввер при этом уменьшаетс  сцепление пачки деревьев с грунтом и облегчаетс  тро гание машины с места. При перемещении поршн  цилиндра 5 вниз жидкость из его штоковой полости переливаетс  через клапан пропорциональности 16. в бесштоковую полость цилиндра дополнительного демпфера 12, а из шт ковой полости последнего - в штоковую полость цилиндра демпфера 11. При торможении машины грузова  балка 3 под действием пачки деревьев поворачиваетс  относительно горизонтальных шарниров 9 вперед по ходу машины . При этом криволинейна  поверхность верхних направл ющих 7 воздействует на ролик 10 демпфера 12. Давление жидкости в бесштоковой полости цилиндра демпфера 12 возрастает, часть жидкости переливаетс  через дроссельное отверстие в поршне . цилиндра демпфера 12 в его штоковую полость, а друга  больша  часть жидкости после открыти  пропорционального клапана 16 переливаетс  в штоковую полость цилиндра 5. За счет этого переливани .жидкости грузова  балка 3 перемещаетс  с зажатым концом пачки деревьев вниз, при этом увеличиваетс  сцепление ее с грунтом, что улучшает процесс торможени  машины. За счет одновременного и взаимосв занного демпфировани  горизонтальных и вертикальных динамических нагрузок повышаетс  эксплуатационна  надёжность трелевочного транспортного средства. Формула изобретени  Коник трелевочного транспортного средства, содержащий размещенную на раме транспортного средства опорную плиту, установленную на ней через пружинные демпферы грузовую балку .с зажимными рычагами и телескопические направл ющие, одни и другие части каждой из которых закреплены Соответственно на опорной плите и грузовой балке, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной надежйости трелевочного транспортного ср.едства за счет уменьшени  вертикальных, так и горизонталь-, ных динамических нагрузок, он снабжен дополнительными пружинными демпферами , закрепленными На передней и. задней част х опорной плиты параллельно продольной оси транспортного средства/ при этом все демпферы содержит силовые цилиндры, штоковые полости силовых цилиндров дополнительных демпферов сообщены между собой и на их штоках закреплены ролики, причем части телескопических направл ющих , закрепленные на грузовой балке, выполнены с криволинейными наружными поверхност ми.дл  взаимодействи  с ними указанных роликов, а бесштоковые полости силовых цилиндРОВ дополнительных демпферов, размещенных на передней и задних част х опорной плиты, через пропорциональные клапаны, сообщены соответственно со штоковыми и бесштоковыми полост ми силовых цилиндров основных демпферов. . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 285511, кл. В 60 Р 7/12, 1969.
2. 2.Авторское свидетель.ство СССР №511041,кл.В 60 Р 7/12,1974 (прототип) .