SU964519A1 - Устройство дл испытани муфты изменени угла опережени впрыска топлива - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МУФТЫ ИЗМЕНЕНИЯ

УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА 12

Изобретение относитс  к испытани м топливной аппаратуры, дизелей , преимущественно дл  испытаний муфт изменени  угла, опережени  . впрыска топлива, причем таких, которые имеют вращающийс  корпус.

.Известны устройства дл  .испытани  муфты изменени  угла опережени  впрыска топлива, содержащие датчики и формирователи угловых сигналов ведущего и- ведомого элементов муфты , носители угловых меток ведущего и ведомо.го элементов, измеритель разности сигналов и регистратор, причем носители размещены на ведущем и ведомом валах соответственно, датчики располо.жены у угловых меток носителей и с помощью формирователей подключены параллельно через измеритель к регистратору 1.

Известные устройства при проведении испытаний требуют затрат значительного времени. При их эксплуатации необходимо значительное количество разных операций по настройке и обработке результатов.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости, повышение оперативности с снижением затрат и осуществлен1 ем автоматического процесса

исследовани  работоспособности муфты топливного насоса дизельного двигател , т. е. повышение оперативности и быстроты проведени  испытани .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что носитель угловых меток ведущего вала выполнен в виде разъемного кольца, угловые метки выполнены в виде отверстий по периферии кольца,

10 в качестве меток ведомого элемента служат технологические отверсти  кордуса муфты, а измеритель разности сигналов выполнен в виде триггера , блока пам ти и блока сравнени 

15 длительностей, соединенных последовательно .

На фиг. 1 представлена схема установки индукционных датчиков и кольца на приводе топливного насоса

20 на фиг. 2 - замкова  часть кольца; на фиг. 3 - шарнирна  кольца; на фиг. 4 - блок-схема электронного устройства дл  обработки сигналов , на фиг. 5 - зависимость из25 менени  операционного сигнала, фиксируемого регистратором электронного устройства, при нормально отрегулированной муфте топливного насоса.

На болт фиг. 1) крышки распре30 делительных шестерен дизел  уставовлен кронштейн 2, на котором закреплены индукционные датчики 3 и 4. На соединительной шайбе 5 привода муфты б топливного насоса, врашающегос  от вала 7, установлено кольцо 8 дл  формировани  сигналов, состо щее (фиг. 2) из левого полукольца 9, правого полукольца 10, фикси . руемых в сомкнутом состо нии винтом |11 и штифтом 12, причем левое полукольцо имеет два фигурных выступа 13 (фиг. 3, а правое полукольцо - один фигурный выступ 14. При измерении и обработке сигналов (фиг. 4) используетс  блок-схема устройства, содердащего индукционный датчик. 3, соединенный с формирователем 15, работающий параллельно второму индукционному датчику 4, соединенному с формиро-вателем 16. Выходы формирователей соединены с входом триггера 17, который подает операционный сигнал на блок пам ти 18, соединенным последовательно с блоком 19 сравнени  длительностей и регистратором 20.

Работа устройства происходит следующим образом.

Кольцо 8 (фиг. 1) разъедин ютпутем выворачивани  винта 11 в замковой части кольца 8 фиг. 2 , и раз мыкают до по влени  зазора, обра зуемого движением выступов.13 и выступа 14 относительно штифта 12 (фиг. 3), необходимого и достаточного дл  ввода кольца.8 через вал 7 (фиг. 1) на соединительную шайбу 5 привода муфты б топливного насоса дизел . Затем, сомкнув полукольца 9 и 10 на соединительной шайбе 5, фиксируют их винтом 11 таким образом чтобы они могли проворачиватьс  от руки и совмещают отверсти  на кольце 8 с отверсти ми на корпусе муфты 6 и фиксирует кольцо винтом 11 на соединительной шайбе 5 путем вворачивани  винта 11 до упора. Далее производ т установку индукционных датчиков 3 и 4, дл  этого отвораЧивают болт 1 на два оборота и в образовавшийс  зазор устанавливают кронштейн 2, закрепив его болтом 1. Индукционные датчики 3 и 4 креп т так, чтобы их торцевые по верхности находились в трех мйллйметрах от датчика 3 - линии отверстий кольца, датчика 4 - линии отверстий корпу .са муфты.- После этого соедин ют датчики с электронным устройством и запускают дизель.

При вращении привода и корпуса муфты топливного насоса отверсти , проход  под торцевыми поверхност ми датчиков, формируют сигналы, поступающие на формирователи 16 и 15

(фиг. 4), где преобразуютс  в сигналы , пригодные дл  дальнейшей обработки , которые поступают на триггер 17, где преобразуютс  в операционный сигнал определенной длительности,

который запоминаетс  в блоке 18 пам ти , и через блок 19 сравнени  длительностей поступает на регистратор 20. Затем дизель перевод т на другой скоростной режим и повтор ют процесс

измерени  и обработки сигналов. Дл  получени  значени , на которое изменилась длительность операционного сигнала, производ т вывод из блока 18 результатов первого и второго

,измерени  и направл ют их в .блок 19 сравнени  длительностей операционных сигналов, .полученна  в результате сравнени  величина поступает в регистратор 20. Дл  оценки работоспособ нрсти муфты топливного насоса полученную величину сравнивают с графиком зависимости изменени  операционного сигнала (фиг. 5). По полученному отклонению, если оно есть, делают

заключение о потребности муфты в регулировке .

Claims (1)

1. Ждановский Н.е. и др. Диагностика автотракторных двигателей с

использованием электронных приборов. Л., 1973, с. 74-77.

Фиг. /

iS

W

12

I

L

1

K

mzL

tt

Фиг.З

17

чг. 4