Claims (2)
Изобретение относитс к водному транспорту, а именно к саморазгружаю щимс судам дл перевозки грунта и др гих навалочных прузов. Известно саморазгружающеес судно содержащее два полукорпуса-понтона, взаимосв занных с рамой посредством механизма перемещени , включающего приводы со штоками, причем каждый привод установлен шарнирно на раме, а его шток шарнирно св зан с палу бой одного из полукорпусов-понтоновш Недостаток этого судна заключаетс в низких эксплуатационных параметрах . Цель изобретени - повышение эксплуатационных параметров судна. Указанна цель достигаетс тем, что каждый полукорпус-понтон снабжен стопорными элементами, а механизм перемещени каждого полукорпуса-понтока содержит две т ги, одни концы торых шарнирно св заны с палубой полукорпуса-понтона ., а другие - с раМОЙ , образу шарнирно-рычажный механизм параллелограмма, причем каждый шток привода механизма перемещени полукорпусов-понтонов выполнен сопр гаемым с шарнирным соединением т ги с палубой полукорпусапонтона , при этом стопорные элементы установлены на вертикальных стенках каждого полукорпуса-понтона и выпол-, нены сопр гаемыми между собой. Кажда т га снабжена фиксирующими кронштейнами , один конец которых выполнен сопр гаемым с рамой, а другой - сопр гаемым с т гой, при этом стопорные элементы содержат гнездо, выполненное на одном из полукорпусовпонтонов , и клиновидный шип, смонтированный на другом полукорпусе-понтоне . а фиг. 1 изображен поперечный разрез саморазгружающегос судна в сведенном положении; на фиг. 2 - общий вид судна, левый полукорпус-понтон которого соответствует разведен39 ному состо нию судна, а правый изображен 8 положении принудительного креновани 1 например, дл осмотра стыкуемой поверхности правого понтона ); на фиг. 3 стопорные элементы стыкуемых поверхностей полукорпусов-понтонов , Само|зазгружающеес судно содержит (фиг.1,2) два полукорпуса-понтона 1, образующих грузовой трюм 2, одну или несколько жестких рам 3, механизм перемещени полукорпусов-понтонов с -т гами k, причем т ги шарнирно соединены с полукорпусами-понтонами и с рамами шарнирами 5 а механизм перемещени полукорпусов-понтонов содержит приводы 6 со штоками 7, причем оси шарниров 5 каждой пары т г t в пересечении с плоскостью вращени вл ютс вершинами шарнирно-рычажного механизма параллелограмма. Шарниры могут быть разборными, а дл фиксации отдельных т г в желательном по ложении применены фиксирующие кронштейны 8.Стыкуемые поверхности 9 на вертикальных стенках полукорпусов-по , тонов 1 снабжены стопорными элементами , включающими в себ собственно шип 10 клиновидной формы, укрепленны на одном из полукорпусов-понтонов, гнездо 11 на другом полукорпусе-понт не. Служебные помещени судна (пост управлени и т.п.) могут находитьс как на рамах 3, так и на полукорпусахпонтонах 1 , I . Каждый шток 7 привода 6 механизма перемещени полукорпусов-понтонов вы полнен сопр гаемым с шарнирным соеди нением т ги с палубой полукорпусапонтона . Перед загрузкой саморазгружающегос судна полукорпусы-понтоны плотно свод тс с помощью механизма пере мещени посредством проводов 5 и т г Ц, образу грузовой трюм 2. При этом стопорные элементы посредством шипа 10 одного полукорпуса-понтона вход т в гнезда 11 другого полукорпуса-понтона , обеспечива жесткую взаимную фиксацию полукорпусов-понтонов против сдвига в горизонтальном и вертикальном направлени х. Дл разгрузки саморазгружающегос судна полукорпусы-поитоны с помощью механизма перемещени развод тс . Груз самопроизвольно выходит из грузового трюма 2 через образовавшийс продоль ный разъем, ширину которого можно регулировать с помощью приводов 6. При разведении и при сведении полукорпусов-понтонов они не оседают и не креп тс , что улучшает услЬвй применени и обслуживани судна. Дл осмотра и ремонта подводной части любого понтона без постановки судна вдок или слиповани , предварительно развед полукорпусы-понтоны, одну из т г Ц стопор т фиксирующими кронштейнами 8 (фиг.2), а другую рассоедин ют в одном или в обоих шарнирах 5. После этого с помощью привода 6 производитс кренование полукорпуса-понтона на один или на другой борт. Формула изобретени 1.Саморазгружающеес судно, содержащее два полукорпуса-понтона,взаимосв занн )х с рамой посредством механизма перемещени включающего приводы со штоками, причем каждый привод установлен шарнирно на раме, а его шток шарнирно св зан с палубой одного из полукорпусов-понтонов, отличающеес тем, что, с целью повышени эксплуатационных параметров, каждый полукорпус-понтон снабжен стопорными элементами, а механизм перемещени каждого полукорпуса-понтона содержит две т ги, одни концы которых шарнирно св заны с палубой полукорпуса-понтона, а другие - с рамой,образу шарнирнорычажный механизм параллелограмма, причем шток привода механизма перемещени полукорпусов-понтонов выполнен сопр гаемым с шарнирным соединением т ги с палубой полукорпуса-понтона , при этом стопорные элементы установлены на вертикальных стенках каждого полукорпуса-понтона и выполнена сопр гаемыми между собой. The invention relates to water transport, namely to self-unloading vessels for the transport of soil and other bulk cargoes. A self-unloading vessel is known which contains two semi-hull-pontoon interconnected with the frame by means of a displacement mechanism including drives with rods, each drive being pivotally mounted on the frame, and its stem is hinged to the pallet of one of the semi-hull-pontoon. The disadvantage of this ship is low operational parameters. The purpose of the invention is to increase the operational parameters of the vessel. This goal is achieved by the fact that each semi-hull-pontoon is equipped with locking elements, and the mechanism for moving each semi-hull-pontok contains two rods, one end of which is articulated with the deck of the semi-hull-pontoon, and the others with a frame, forming an articulated lever mechanism a parallelogram, each stem of the drive mechanism for moving the semi-bodies-pontoons made matching with the hinged connection of the rod with the deck of the semi-body, with the locking elements mounted on the vertical walls of each semi-body a-pontoon and performed, not matched to each other. Each ha is provided with fixing brackets, one end of which is made to match with the frame, and the other to match with thrust, while the locking elements contain a socket made on one of the semi-corps of the pontoon, and a wedge-shaped spike mounted on the other semi-corpus-pontoon. and FIG. 1 shows a cross-section of a self-unloading vessel in the reduced position; in fig. 2 - a general view of the vessel, the left semi-hull-pontoon of which corresponds to the divorced state of the vessel, and the right one depicts the 8 position of the forced roll 1 (for example, to inspect the right pontoon's adjacent surface) in fig. 3 locking elements of the mating surfaces of semi-hull-pontoons, the Self-loading vessel contains (Fig. 1.2) two semi-hull-pontoon 1, forming a cargo hold 2, one or more rigid frames 3, a mechanism for moving semi-hull-pontoons with -t gami k, Moreover, the rods are pivotally connected with semi-bodies-pontoons and with frames by hinges 5, and the mechanism for moving semi-bodies-pontoons contains actuators 6 with rods 7, and the axes of hinges 5 of each pair of t r t in intersection with the plane of rotation are the vertices of a hinge-lever mechanism paral ogramma. The hinges can be collapsible, and fixing brackets are used for fixing individual t in the desired position. 8. The jointed surfaces 9 on the vertical walls of the semi-hull-in, tones 1 are provided with locking elements, including the spike 10 of a wedge-shaped form, reinforced on one of the semi-hulls -pontoons, nest 11 on the other semi-hull-pont not. Offices of the vessel (post control, etc.) can be located either on the frames 3 or on the semi-hull of the compartments 1, I. Each rod 7 of the drive 6 of the mechanism for moving the semi-hull-pontoons is fitted with a joint with a swivel connection of the rod with the deck of the semi-hull. Before loading the self-unloading vessel, the semi-hull-pontoons are tightly reduced by means of the movement mechanism by means of wires 5 and tg to form cargo hold 2. At the same time, the stopper elements, by means of the ten tenon of one semi-hull-pontoon, enter the slots 11 of the other semi-hull-pontoon, ensuring rigid mutual fixation of semi-bodies-pontoons against shear in horizontal and vertical directions. To unload the self-unloading vessel, the semi-hull-poitons are separated with the help of a moving mechanism. The cargo spontaneously leaves cargo hold 2 through the resulting longitudinal connector, the width of which can be adjusted using drives 6. When diluted and mixed, semi-hull-pontoons do not settle and do not stick, which improves the condition of the vessel's use and maintenance. To inspect and repair the underwater part of any pontoon without putting the vessel in or out of the vessel, preliminarily reconstruct the semi-hull-pontoons, one of the tr g trays with the fixing brackets 8 (figure 2), and the other will be disconnected in one or both hinges 5. After With the help of drive 6, this semi-hull-pontoon is inclined on one or the other side. Claim 1. A self-unloading vessel containing two semi-hull-pontoons interconnected with the frame by means of a moving mechanism including a drive with rods, each drive being hinged on the frame, and its stem is hinged to the deck of one of the semi-hull-pontoons, different By the fact that, in order to increase the operating parameters, each semi-hull-pontoon is equipped with locking elements, and the mechanism for moving each semi-hull-pontoon contains two rods, one ends of which are hingedly connected to the deck lukorpus-pontoon, and others with a frame, forming a toggle parallelogram mechanism, with the drive shaft of the mechanism for moving the semi-bodies-pontoons matching with the hinged connection of the semi-body-pontoon deck, with the locking elements mounted on the vertical walls of each semi-body-pontoon and made matching with each other.
2.Судно по п.1, отличающее с тем, что кажда т га снабжена фиксирующими кронштейнами, один конец которых выполнен сопр гаемым с рамой, а другой - сопр гаемым с т гой, причем стопорные элементы со держат гнездо, выполненное на одном из полукорпусов-понтонов, и шип клиновидной формы, смонтированный на другом поЛукорпусе-понтоне. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N , кл. В 63 В 35/30, I960 прототип) .2. A vessel according to claim 1, characterized in that each ha ha is provided with fixing brackets, one end of which is made matching with the frame and the other with matching with a brace, and the locking elements contain a socket made on one of the semi-bodies -pontoons, and a spike of a wedge-shaped form, mounted on another on Lukorpuse-pontoon. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate N, cl. 63 V 35/30, I960 prototype).