(5 НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН(5 LOWER VALVE
Изобретение относитс к двигателестроению . Известен нагнетательный клапан топливного насоса дл дизел , содер жащий седло и запорный орган, состо щий из двух соосно расположенных час тей одинакового диаметра D. Однако клапан не обеспечивает ста бильности подачи топлива от цикла к циклу. Цель изобретени - повышение стабильности подачи топлива. Указанна цель достигаетс тем, что цасти запорного органа выполнены с возможностью относительного сме щени по оси клапана и снабжены выступами дл взаимного зацеплени . На черетеже изображена конструктивна схема клапана. Клапан содержит седло 1 с каналами 2 и запорный орган, состо щий из двух соосно расположенных частей 3 и k одинакового диаметра.Часть 4 запор ного органа снабжена разгрузочными окнами 5 Части 3 и 4 запорного органа выполнены с возможностью относительного смещени по оси клапана и снабжены соответственно выступами 6 и 7 дл взаимного зацеплени , между которыми имеетс зазор 8. Нагнетательный клапан работает следующим образом. Топливо, нагнетаемое плунжером, поднимает части и 3 запорного органа , которые при своем движении вверх сближаютс . Топливо из зазора 8 через окна 5 и каналы 2 вытесн етс в трубопровод высокого давлени . Движение запорного органа вверх продолжаетс до момента соприкосновени части 3 с упором (не показан). При этом торец части 4 открывает каналы 2 седла запорного органа и топливо поступает к форсунке. При отсечке топлива давлеFIELD: engine building. The injection valve of the diesel fuel pump is known, which contains a saddle and a stop valve consisting of two coaxially arranged parts of the same diameter D. However, the valve does not ensure the stability of the fuel supply from cycle to cycle. The purpose of the invention is to increase the stability of the fuel supply. This goal is achieved by the fact that the closures of the closure member are made with the possibility of relative displacement along the axis of the valve and are provided with protrusions for mutual engagement. The drawing shows the constructive scheme of the valve. The valve contains a saddle 1 with channels 2 and a shut-off element consisting of two coaxially arranged parts 3 and k of the same diameter. Part 4 of the shut-off body is equipped with discharge ports 5 Parts 3 and 4 of the shut-off body are made with the possibility of relative displacement along the valve axis and are equipped respectively the protrusions 6 and 7 for mutual engagement, between which there is a gap 8. The discharge valve operates as follows. The fuel injected by the plunger lifts the parts and the 3 locking bodies, which, when moving upward, draw together. The fuel from the gap 8 through the ports 5 and the channels 2 is displaced into the high pressure pipeline. The upward movement of the locking member continues until the part 3 comes into contact with the stop (not shown). In this case, the end of part 4 opens the channels 2 of the seat of the valve and the fuel flows to the nozzle. When the fuel is cut off