(54) НАСОС-УСКОРИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Изобретение относитс к двигатедестроенйю , Б частности к насосам-ускорител м карбюратора двигател внутреннего сгорани . Известен насос-ускоритель карбюратора двигател внутреннего сгорани , содер жащий корпус поплавковой камеры, в кот1 ром выполнен колодец од топлива с установленным в нем вытеснителем,всасыва- к цим и нагнетательным клапанами и . электромагнит, в цепь которого включен , термочувствитепыный элемент теплового состо ни двигател 1. Недостатки известного насоса ускорител в том, что при разгоне двигател не достаточно совершенны, динамические xap8J& тёристики, ухудшение на этом режиме работы экономичности и повышение токсичности отработавших газоь. Цель изобретени - снижение токсичности отработавших газов и повышение экономичн ости. Поставленна цель достигаетс тем, что нагнетательный клайан выполнен подпружиненным , а всасывающий соеюшен со штоком электромагнита. Термочувствительный элемент выполнен в вице термопары, подключенной непо среоотвоано к обмотке электромагнита. На фиг. 1 представлена конструктивна схема насоса-ускорител с включением в цепь электромагнита термсреле;на фиг.2узел 1 на фиг. 1. Система насоса-ускорител расположена в поплавко&ой камере I карбюратора и состоит из колодца 2,- в которой установлен вытеснитель 3, подпружиненный относительно соединительной пластины 4 при помсши пружины 5. Соединительна пластина 4 ткестко св зана с т гой 6, расположенной в направл ющей, свободный кснец т ги 6 шарнирно соедин етс с серьгой 7, а последн - с рычагом управлени 8, дррссельной заслонкой 9 карбюратора . Дрессельна заслонка 9 расположе3954 на ниже по noroJKy всась аемого воздуха после диффузора 10. Система впрыска дополнительного топлива имеет два клапана- всасывающий II и нагнетательный 12, которые при помощи соответствук цих каналов 13 и 14 соеданены с коподдем 2 Нагнетательный клапан 12 подпружинен к седлу при помощи пружины 15; канал 14 через жиклер 16 соессинен с впускным пат рубком карбюратора. Всасывакшшй клапан II к.онтактно соединен со штоком 17 эле ктромагнита 18. В цепь электромагнита 18 включено нормально замкнутое термореле 19 теплового состо ни двигател внутреннего сгорани , например охлаждаг ющей жидкости или масла 2О. Шток 17 подпружинен с помощью пружины 21 до упора в торед седла вСаСЬшающего , пана 11. На фиг. 2 изображен вариант исполнени узла всасывающего клапана 11 пои включении катушки электромагнита 18 непосредственно в термопаре 22. В этом случае шток 17 выполн етс нес ,колько по другому: бурт упора под пружину 23 выполн етс со стороны противоположного торца. Который упираетс в крышку 24. Насос-ускоритель работает слерук цим образом., При обесточивании катушки электромаг нита 18, например, до включени систе мы зажигани двигател шток 17 под действием пружины 21 приподнимает всасывающий клапан 11 от седла, обеспечива заполнение топливом колодца 2 (фиг. 1). При включении системы зажигани электрический ток поступает в катушку электромагнита, который вт гива- ет в себ шток 17, преодолева сопротивление пр ужины, всасывающий клапан 11 опускаетс на седло, разобща колодец от емкости поплавковой камеры. В период прогрева двигател (до темпера1уры ох цкости 5О 6О С) термореле 19 замкнуто, всасывающий клапан 11 разобщает Колодец 2 от поплавковой камеры 1. В этом случае при резком открытии дроссельной заслонки 9, т.е. при ЯРгокении т ги 6, соединительной пластины 4 и плунжера 3 вниз (показано стрелками), топливо по кана/у 14, преодолева сопротивле гое пружины 15 через нагнетательный клапан 12 и жиклер 16, Попадает в возсзушный поток перед диффузором Ю. Пружина 5 предназначена дл создани зат жного впрыска с целью обеспечени оптимального состава смеси дополнительным топливом. Пружина 15 4 ( также как и жиклер 16) дозирует подау дополнительного топлива в зависимоси от давлени гоппива в колодце 2, г.е. зависимости ог скорости открыти дросельной заслонки 9. При плавном открь га заслстжи 9 и недостаточно высоком давлении.топливо не проходит через нагнетатёльный клапан 12 и попадет в емость попдавкс&ой камеры. 1 через зазоы меж1у вытеснителем 3 и колодцем 2 и неплотности клапана 11. После завершени прогрева двигател , например при темперазуре охлаждак цей.воды ит масла выше 50-6ОС, термореле 19 pai мыкает контакты и обеспечивает кадушку электромагнита 18, пргжина 2 1 поднимает шток 17, а последний - клапвн 11, сооба полость колодца с поплавковой камерой. В другом случае {фиг. 2) подъем вса сывающего клапана 11 обеспечиваетс при преодолении штоком .17 усили пружины 24, которое возмсксйо при достижении в катушке электромагнита 18 значений термоэлектродвижущих сил, соответствующих значени м температур и охлаждагацей жирькости или масла, характеризующих тепловое состо ние прогретого двигател . Наличие зазора, а следовательно дрозсел во всасывающем клапане после прогрева двигател существенно уменьшает или даже полностью прекращает подачу догголнительного топлива насосом-ускорителем , таким образом улучшаетс экс номичность и снижаетс токсичности ОГ без ущерба дл динамических качеств двигател . Формула ИЗ; обретени 1. Насос-ускоритель карбюратора двигател внутреннего сгорани , содерисшций корпус поплавковой камеры, в котором выполнен колодец дп топлива с установленным в немвытеснителем, с всасывающими нагнетательным клапанами, и электромагнит , в цепь которого включен терМочуВстВительный элемент теплового со- сто ни д|тгател , отличающий- с тем, что, с целью снижени токсичности отработавших газе и повышени жономичности , нагнетательный клапан выполнетс подпружиненным , а всасывающий соединен со штоком электромагнита. 2. Насос-ускоритель по п. 1, о т личающи йс тем, что термочувствительный элемент выполноа в виде термопары , подключенной непосредственно к рбмотке Электромагнита. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. За вка Японии N 54-15110, ioi. 51 F 221, опублик. 1979,