SU954541A1

SU954541A1 - Mooring embankment

Info

Publication number: SU954541A1
Application number: SU813251998A
Authority: SU
Inventors: Николай Васильевич Селезнев; Юрий Павлович Курылев
Original assignee: За витель
Priority date: 1981-03-02
Filing date: 1981-03-02
Publication date: 1982-08-30

Description

(54) ПРИЧАЛЬНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ(54) mooring quay

Изобретение относитс к гадротехническим сооружени м, а именно к причальным набережным , и- может быть нспользовано при строительстве портов, пристаней и других объек тов водного транспорта. Известна причальна набережна , состо ща из шпунта и анкерной плиты, соединенных анкерной т гой 1. Недостатком этой стенки вл етс то, что между точкой .креплени т ги к шпунту и заделкой его в грунт образуетс большой пролет , вследствие чего в шпунте возникают большие изгибаюшие моменты при действии на него бокового давлени грунта, Наиболее близким к предлагаемой по технической сущности вл етс при ильна набереж на , включающа лицевой элемент, шарнирно соединенный посредством анкерных т г с анкерной плитой 2. Недостатком такой набережной вл етс неопределенность распределени усилий между верхней,- и нижней т гами при действии на шпунт бокового давлени грунта, т. е. одна т га бывает недогружена, а друга - перегружена , что создает большие напр жени в шпун-, те, т гах и анкерной плите. Указанные недостатки снижают эксплуаташ1 онную надежность сооружени . Цель изобретени - повь шение эксплуатадаонной надежности сооружени . Поставленна цель достигаетс тем, что анкерные т ги выполнены с возможностью взаимного пересечени , а в месте их пересечени размещен промежуточный злемент,. к которому шарнирно прикреплены анкерные т ги. На чертеже изображена причальна набережна , поперечный разрез. Причальна набережна включает лицевой элемент 1 в виде шпунта и анкерную плиту 2, соединенные между собой т гами 3-6. Т ги 3 и 4 шарнирно прикреплены к шпунту 1, а т ги 5 И 6 - к анкерной плите 2 на раз1п.1х уровн х по высоте. В месте пересечени т г 3-6 размещен промежуточный элемент 7, к которому шарнирно прикреплены анкср1гые т ги 3-6. Шпунт 1 примен етс железобетонный или металлический. :Аикерпа плита 2 ВЫПОЛИЯРТСИ из железобетона или отрезков металлическо1Ч1 395 umyirra. Т ги 3-6 изготавливаютс из метала в виде одинаковых по длине звеньев с отверсти ми на концах. Элемент 7 представл ет собой две металлические пластины с четырьм отверсти ми в каж дои, между которыми заключены концы т г 3-6. Через отверсти в пластинах и отверсти в т гах пропущены круглые металлические пальцы, образу таким образом четырехшарнирный узел. Указанные соединени т г обеспечивают совместную их, работу с равномерным распределением сил, действующих на щпунт и анкер,нуто плиту. Благодар этому шпунт, анкерна плита и т ги выполн ютс более легкими, чем в стенках с одной или двум отдельными т Пми . IftnyHT погружаетс в грунт известными спбсобами . Анкерна плита 2 и т ги 3-6 монтируютс при низком уровне воды. Застенное пространство засыпаетс песчаным грунтом. Шпунт 1 поверху объедин етс кордонной балкой 8.The invention relates to residential buildings, in particular, to berthing quays, and can be used in the construction of ports, marinas and other objects of water transport. The mooring quay is known, consisting of a tongue and an anchor plate connected by an anchor pull 1. The disadvantage of this wall is that a large span is formed between the point of attachment of the tongue to the tongue and its embedding into the ground moments when the lateral pressure of the soil is applied to it. The closest to the proposed technical essence is at a silo embankment comprising a front element hingedly connected by means of anchor bars with an anchor plate 2. The disadvantage of such The embankment is the uncertainty of the distribution of forces between the upper and lower thrusts when the lateral pressure of the soil is acting on the dowel, i.e. and anchor plate. These drawbacks reduce the operational reliability of the structure. The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the structure. The goal is achieved by the fact that the anchor rods are made with the possibility of mutual intersection, and in the place of their intersection an intermediate element is placed. to which anchor rods are hinged. The drawing shows the quay, cross section. The quay embankment includes a front element 1 in the form of a tongue and an anchor plate 2, interconnected by connecting rods 3-6. The gigs 3 and 4 are pivotally attached to the tongue 1, and the gigs 5 and 6 are attached to the anchor plate 2 on raz1p.1kh levels in height. An intermediate element 7 is placed at the point of intersection of grades 3-6, to which the anchor chains 3-6 are hinged. The tongue 1 is used reinforced concrete or metal. : Aikerpa plate 2 VYPOLYRTSI from reinforced concrete or segments of metal1 × 1 395 umyirra. Trays 3-6 are made of metal in the form of links of the same length with openings at the ends. Element 7 consists of two metal plates with four holes in each, between which the ends of m and r 3-6 are enclosed. Through the holes in the plates and the holes in the bars round metal fingers are passed, thus forming a four-hinged knot. These compounds, tg, ensure their joint operation with a uniform distribution of forces acting on the tongue and the anchor, on this slab. Due to this, the tongue, the anchor plate and the tongs are made lighter than in the walls with one or two separate tons of Pmi. IftnyHT is immersed in the soil by known spbbs. Anchor plate 2 and bars 3-6 are mounted at a low water level. Zastennoe space is covered with sandy soil. The tongue 1 on top is joined by cordon beam 8.

. .J . . . . .J. . .

VV

.9.9

. . if. . if

Claims

The Berths embankment is about 10% more efficient than the existing ones, which is an average of 200 rubles. on 1 running meter. Claims of the invention A quay embankment comprising a face element pivotally connected by means of anchor bolts to an anchor plate, characterized in that, in order to increase operational reliability, to which anchor ropes are hinged. Sources of information taken into account in the examination 1. Gurevich V. B. River port hydraulic structures. 1969, p. 67.

2. L of the H., E. Portne hydraulic structures. Part 1, 1953, p. 176.