SU954295A1 - Устройство дл автоматического соединени воздушных и электрических вагонных магистралей - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ВАГОННЫХ МАГИСТРАЛЕЙ

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции подвижного состава, в частности устройства дл  автоматического соединени  воздушных и электрических магистралей вагонов.

Известно устройство дл  автоматического соединени  воздушных и электрических вагонных магистралей, содержащее жестко прикрепленный к корпусу автосцепки вертикальный шкворень, установленный на нем с возможностью поворота относительно его продольной оси горизонтальный рычар и панель с выводами электрических, и воздушных вагонных магистралей и центрирующими ловител ми аналогичной панели смежного вагона, причем панель соединена с упо.м нутым горизонтальным рычагом посредством механизма перемещени  панели 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  сложность конструкции, что снижает надежность работы и удорожает его применение .

Цель изобретени  - повышение надежности и упрощение конструкции.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что механизм перемещени  панели выполнен в

виде параллельных жестких т г равной длины , кажда  из которых одним концом шарнирно прикреплена к панели, а другим - к вертикальной втулке, установленной с возможностью поворота относительно вертикальной оси на свободном конце упом нутого горизонтального рычага.

Кроме того, вертикальна  втулка соединена со шкворнем подпружиненной распорной т гой.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - схема взаимодействи  устройства дл  автоматического соединени  воздушных и электрических вагонных магистралей

15 с аналогичным устройством смежного вагона- .

К корпусу автосцепки 1 жестко прикреплен вертикальный шкворень 2, на котором с помощью поворотой вертикальной втулки 3

20 крепитс  горизонтальный рычаг 4. На противоположном конце рычага 4 вертикально жестко закреплена ось 5, на которой поворотно установлена втора  вертикальна  втулка 6 с петл ми 7. В петл х 7 шарнирно установлены соответственно верхн   8

и нижн   9 т ги, которые могут поворачиватьс  в вертикальной плоскости. Противоположные концы т г несут соединительную панель 10 с выводами вагонных магистралей , в частности воздушной магистрали И. Конструктивно конец нижней т ги 9, несущий панель 10, выполнен в виде охватывающей эту панель вилки. Конец верхней т ги 8 соедин етс  с панелью 10 при помощи петли 12, имеющей овальное отверстие 13, в котором размещаетс  валик 14 верхней т ги 8. Таким образом, втулка 6 и панель 10, св занные т гами 8 и 9, образуют щарнирный параллелограмм, подвижный в вертикальной плоскости. Перемещение параллелограмма вниз ограничено упорным рычагом 15, закрепленным жестко на оси 5. На втулке б жестко закреплен рычаг 16, на который воздействует пружина 17, опирающа с  своим противоположным концом на кронштейн 18, закрепленный на конце щкворн  2. Внутри пружины 17 между рычагом 16 и кронштейном 18 размещена т га 19, котора  удерживает пружину 17 в положении предварительного сжати  и имеет конический наконечник 20, размещенный в соответствующем гнезде кронщтейна 18. Панель 10 несет на себе ловители 21 и 22 аналогичной панели, установленной на корпусе автосцепки смежного вагона. Ловитель

21выполнен в виде угольника, обращенного одной стороной вверх, ловитель 22 представл ет собой полосу (плоскость), наклонно обращенную в сторону аналогичного ловител  смежного вагона. Нижн   кромка 23 ловител  21 и верхн   кромка 24 ловител 

22наход тс  на одном по горизонтали уровне.

Устройство работает следующим образом .

При сближении корпусов автосцепок сцепл емых вагонов на каждой из них ловители 21 и 22 осуществл ют вертикальную ориентацию двух совмещаемых панелей по вертикали в диапазоне И.

Например, если панели наход тс  на одном по горизонтали уровне, кромка 23 ловител  21 проходит над кромкой аналогичного ловител  смежного вагона, не вызыва  вертикального перемещени  панелей. При наличии разности в горизонтальных уровн х сцепл емых панелей ловители 21 и 22, взаимодейству  соответственно с аналогичными ловител ми смежного вагона в диапазоне Н, вывод т обе панели на один уровень. При дальнейщем сближении двух сориентированных панелей происходит их силовое замыкание. В результате под воздействием сжимающих усилий от замыкани  панелей 10 рычаг 9 стремитс  повернутьс  вокруг оси 5 по стрелке А, а рычаг 4 - вокруг шкворн  2 по стрелке Б. Указанный поворотам рычагов будет противодействовать пружина 17, один конец которой, упирающийс  в кронщтейн 18, будет неподвижным . При сжатии пружины 17 т га 19 будет освобождатьс , получа  некоторую свободу поворота, так как конический наконечник 20 выйдет из своего гнезда. В этом положении можно между наконечником 20 и кронщтейном 18 (гнездом наконечника) вставить сухарь (не показан) с целью блокировки усили  пружины, котора  в этом случае останетс  в сжатом состо нии, что позволит замен ть устройство в целом дл  его ремонта без расцеплени  вагонов (блокировать при этом необходимо пружины обоих устройств). Наличие овального отверсти  13 в петле 12 обеспечивает возможность самоустановки соединенных панелей в одной плоскости. При изменении высоты продольных осей автосцепок во врем  движени  вагонов, например при смещении корпуса смежной автосцепки вниз, т га 9 устройства ложитс  на упорный рычаг 15. В это врем  аналогична  т га смежного устройства поднимаетс  над соответствующим упорным рычагом. Возникающие при этом горизонтальные усили  между смежными панел ми, сжима  пружины, перемещают оси в направлении стрелок Б и В. Конструктивно размеры соединител  выбраны такими, чтобы угол между рычагами всегда был меньще 180°, что предотвращает разобщение смежных панелей.

Предлагаемое устройство проще и надежнее известного по конструкции и в эксплуатации.

Claims (2)

1.Устройство дл  автоматического соединени  воздушных и электрических вагонных магистралей, содержащее жестко прикрепленный к корпусу автосцепки вертикальный шкворень, установленный на нем с возможностью поворота относительно его продольной оси горизонтальный рычаг и панель с выводами электрических и воздушных вагонных магистралей и центрирующими ловител ми аналогичной панели смежного вагона, причем панель соединена с упом нутым горизонтальным рычагом посредством механизма перемещени  панели, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  конструкции, механизм перемещени  панели выполней в виде двух параллельных жестких т г равной длины , кажда  из которых одним концом шарнирно прикреплена к панели, а другим - к вертикальной втулке, установленной с возможностью поворота относительно вертикальной оси на свободном конце упом нутого горизонтального рычага.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что вертикальна  втулка соединена со шкворнем подпружиненной распорной т гой.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 674949, кл, В 61 G 5/08, 09.03.77 (прототип ) .

Фиг. г

20

18

Фиг.Ъ