SU9504A1

SU9504A1 - Adaptation to a locomotive for feeding the main reservoir of the air brake from a locomotive machine during its movement without steam

Info

Publication number: SU9504A1
Application number: SU20505A
Authority: SU
Inventors: В.П. Максимов
Original assignee: В.П. Максимов
Priority date: 1927-10-31
Filing date: 1927-10-31
Publication date: 1929-05-31

Description

Действие предлагаемого прибора основано на том, обсто тельстве, что когда паровоз идет с закрытым регул тором, машины его вл ютс воздушными насосами, которые можно использовать дл нагнетани - воздуха в тормозный резервуар и таким путем использовать работу паровоза дл пневматического торможени его. В этом случае обычный паровоздушный насос потребуетс на паровозе только в крайне редких случа х и про запас.The operation of the proposed device is based on the fact that when a steam locomotive comes with a closed regulator, its machines are air pumps that can be used to inject air into the brake reservoir and thus use the steam locomotive to pneumaticly brake it. In this case, an ordinary steam air pump will be required on a steam train only in extremely rare cases and in reserve.

Устройство предлагаемого прибора видно из прилагаемого чертежа , где на фиг. 1 изображена схема его, на фиг. 2 схема расположени прибора на паровозе, а фиг. 3 по сн ет устройство крана, вход щего в состав прибора.The device of the proposed device can be seen from the attached drawing, where in FIG. 1 is a diagram of it; FIG. 2 shows the layout of the device on the engine, and FIG. 3 illustrates a device of a crane included in the instrument.

Конусна головка Q (фиг. 1 и 2) снабжена клапаном q, который закрываетс при- ходе паровоза с закрытым регул тором, при этом машины нагнетают в отводные трубы о и oi воздух, при соответствующем давлении которого откроетс клапан 17, при чем воздух устремитс по трубе 18 в главный тормозный резервуар. СвЬевременное закрытие и открытие клапана q совершаетс особым прибором , состо щим из 1 илиндрика 3 клапана давлени , снабженного поршеньком 1. Шток 4 поршн 1 пустотел и заканчиваетс пружинным упором сь сквозь который пропущен Стержень А клапана q, имеющий также пружинный упор с, на конце которого устроена шл пка . Между упорами с и ci заключена пружина Р, создающа плотность прилегани клапана д к своему седлу при нажиме упора ci вверх. Дно цилиндра 3 имеет выступ 2, на который надета пружина 5 дл предупреждени ударов поршн 1. В выступ 2 про содит канал б, соедин ющий нижнюю часть цилиндра 3 с золотничком Ж, в котором имеетс золотник 7, снабженный посредине выточкой. Слева на золотник 7 давит воздух из главного тормозного резервуара, справа-регулирующа пружина 8, упирающа с в гайку 9. Окно 10 сделано дл свободного движени золотника 7. Если в тормозно резервуаре давление ниже нормального , то пружинка 8 передвинет золотник 7 в ifieBpe положение, приThe cone head Q (Figs. 1 and 2) is equipped with a valve q, which is closed by a steam locomotive with a closed regulator, while the machines pump air into the outflow pipes o and oi, with a corresponding pressure which opens valve 17, and the air rushes along pipe 18 to the main brake reservoir. Permanent closing and opening of valve q is accomplished with a special device consisting of 1 or 3 valve pressure valves equipped with a piston 1. A piston rod 4 of a hollow and ends with a spring stop through which the valve A shaft A is passed, also having a spring stop c, at the end of which Shl pka is arranged. A spring P lies between the stops c and ci, creating a tight fit between the valve and its seat when the stop ci is pushed up. The bottom of cylinder 3 has a protrusion 2 on which a spring 5 is put on to prevent piston 1 blows. Protrusion 2 proposes a channel b connecting the lower part of cylinder 3 to the spool W, which has a spool 7, provided with a groove in the middle. On the left of the spool 7, the air from the main brake reservoir presses, the right-regulating spring 8 abuts against the nut 9. Window 10 is made for free movement of the spool 7. If the pressure in the brake reservoir is below normal, the spring 8 will move the spool 7 to the ifieBpe position, at

котором открыт отводный канал 11, пропускающий воздух под поршень 1. Так как верхн часть цилиндра 3 соединена трубкой d с регул тором р (фиг. 2), то в моменты, когда в D получитс разрежение, вследствие хода паровоза с закрытым регул тором, в в,ерхней части цилиндра 3 давление понизитс , от чего, поршень 1 подниметс и посредством пружины Р прижмет клапан q к своему седлу. С этого момента начинаетс нагнетание воздуха через клапан 17) в тормозный резервуар. Когда давление в тормозном резервуаре достигнет соответствующей величины, тогда золотник 7 передвинетс вправо (преодолев сопротивление пружинь 8) и закрыв отводный канал 11, соединит нижнюю часть цилиндра 3 с отверстием 12, выпускающим воздух из цилиндра 3 наружу. Тогда под действием пружины Р и своего веса, поршень 1 опуститс вниз и не доход до пружины 5 наткнетс своим упором ci нг зазор г стержн А и пот нет его за собой, открыв клапан q; тогда тормоз щее действие машин (как компрессоров ) окончитс . Воздух, засасыва сь через соответствующие клапаны в цилиндры паровоза, будет свободно выгон тьс через конус Q наружу.which has an outlet channel 11 which allows air to pass under the piston 1. Since the upper part of the cylinder 3 is connected by a tube d to the regulator p of Fig. 2, then at times when D is underpressure due to the stroke of the locomotive with a closed regulator, in the upper part of the cylinder 3, the pressure will drop, which will cause the piston 1 to rise and, by means of the spring P, will press valve q to its seat. From this moment on, air is forced through the valve 17) into the brake reservoir. When the pressure in the brake reservoir reaches the corresponding value, then the spool 7 moves to the right (overcoming the resistance of the springs 8) and closes the drain channel 11, connects the lower part of the cylinder 3 to the hole 12, which releases air from the cylinder 3 to the outside. Then, under the action of the spring P and its weight, the piston 1 goes down and not the income until the spring 5 stumbles with its abutment ci ng gap G of the rod A and the sweat is not behind it, opening valve q; then the braking effect of the machines (like compressors) will end. The air, sucked through the appropriate valves into the cylinders of the locomotive, will be freely expelled through the cone Q to the outside.

Работа . прибора заключаетс в следующем: когда остановка паровоза происходит прежде, чем в тормозном резервуаре достигнуто нормальное давление, т.-е. когда поршенек 7 прижат пружиной 8 к левой крышке 13 золотничка М и когда при открытии регул тора (дл трогани паровоза снова) должен открытьс клапан q, чтобы отработанный пар не попал в тормозный резервуар и чтобы дать выход этому пару, дл продолжени работы паровоза, в момент открыти регул тора, пар из трубы D через трубку d попадет в верхнюю часть цилиндрика 3 и, так как давление на него будет выше,Job . the device is as follows: when the engine stops moving before a normal pressure is reached in the brake reservoir, i.e. when the piston 7 is pressed by the spring 8 to the left cap 13 of spool M and when opening the regulator (to move the engine again) valve q must be opened so that the exhaust steam does not get into the brake reservoir and to allow the steam to continue working the moment of opening the regulator, the steam from the tube D through the tube d will fall into the upper part of the cylinder 3 and, since the pressure on it will be higher,

чем давление воздуха в тормозном резервуаре, опустит поршень 1, открыва клапан q прежде, чем получитс первый выхлоп- отработаннО о пара.than the air pressure in the brake reservoir, the piston 1 lowers, opening the valve q before the first exhaust exhaust of the steam is obtained.

Когда при остановке, паровоза давление воздуха в тормозном резервуаре близко к нормальному, но еще неспособно передвинуть золотникг 7 в золотниковой коробке М настолько, чтобы открыть выпуск из цилиндра 3 дл опускани поршн 1, т.-е., когда отводный канал 11 и выпускное окно }2 закрыты золотником 7, тогда при открытии регул тора 3 дл нового движени паровоза, пар пройд по трубке d начнет давить сверху на поршень 1, спуска его и едавлива в нижней части цилиндра 3 наход щийс там воздух. Необходимо , чтобы вредное пространство в нижней части цилиндра 3 было настолько велико, чтобы повышение давлени сжигаемого в нем воздуха, не превыщало давлени пара на поршень .1 и, следователь но; не вли ло бы на полное открытие клапана д. Таким образом, прибор работает автоматически, не оказыва вредных последствий на обычную работу паровоза. Если во врем езды с закрытым регул тором желательно .выключить действие прибора (которое в этом случае будет совершатьс , только при недохватке давлени в тормозном резервуаре, ибо если давление достаточно, то золотник 7 соедин ет цилиндр 3 с атмосферой, а в таком положении порц1ень 1 под действием пружины Р и своего веса находитс внизу, следовательно открыт и клапан q), то поворачивают кран F (фиг. 3) в положение , при котором пар непосредственно из котла держит поршень 1 в нижнем положении и так как его давление превышает давление воздуха в Тормозном резервуаре, то нахождение поршн 1 внизу неизменно , пока кран F стоит в этом положении. jfWhen stopped, the locomotive air pressure in the brake reservoir is close to normal, but is still unable to move spool 7 in spool box M so as to open the outlet from cylinder 3 to lower piston 1, i.e., when outlet port 11 and outlet window } 2 are closed by the spool 7, then when opening the regulator 3 for a new movement of the locomotive, the steam will pass through the tube d and start pressing down on the piston 1, lowering it and squeezing the air in the bottom of the cylinder 3. It is necessary that the harmful space in the lower part of the cylinder 3 be so large that the increase in pressure of the air combusted in it does not exceed the vapor pressure on the piston .1 and, consequently; would not have affected the full opening of the valve. Thus, the device works automatically without adverse effects on the normal operation of the engine. If during driving with a closed regulator it is desirable to switch off the action of the device (which in this case will be performed only if the pressure in the brake reservoir is insufficient, for if the pressure is sufficient, then spool 7 connects cylinder 3 to the atmosphere, and in this position por 1 under the action of the spring P and its weight is below, hence the valve q) is also open, the valve F is turned (Fig. 3) to a position in which steam directly from the boiler keeps the piston 1 in the lower position and, since its pressure exceeds the air pressure in The brake reservoir, then the piston 1 is at the bottom always, while the valve F is in this position. jf

Предмет патентаPatent Subject

Приспособление к паровозу дл питани главного резервуара воздушного тормоза от машины паровоза при его движении без пара, характеризующеес применением клапана давлени (фиг. 1 и 2), в корпусе которого помещены поршень 1 и пружинный цилиндрический распределителцный золотник 7, из коих поршень 1 подвижно св зан с клапаном q, перекрывающим в должные моменты паровыхлопное отверстие пароотвод щей трубы Q. и раздел ег полость цилиндрЪ 3 наAdaptation to a locomotive for powering the main reservoir of the air brake from the engine of a locomotive during its movement without steam, characterized by the use of a pressure valve (Figs. 1 and 2), in the casing of which are located the piston 1 and the spring cylindrical distributor spool 7, of which the piston 1 is movably connected with valve q, which, at the right moment, closes the steam-exhaust vent of the steam exhaust pipe Q. and divides the cylinder cavity 3 into

две камеры: одну (верхнюю), сообщающуюс через поворотный кран F (фиг. 3) с пароподвод щей трубой D, и другую (нижнюю), сообщающуюс с золотниковой камерой М (фиг. 1), сообщающейс , с свою очередь,, при соответствующем положении золотника 7, или с главным резервуаром через канал 11, или с атмосферой через канал 12, при чем воздух дл питани главного резервуара подаетс из машины паровоза трубопроводом о, о через обратный клапан 17 и далее по водопроводу 18.two chambers: one (upper) communicating via rotary valve F (Fig. 3) with steam supply pipe D, and another (lower) communicating with spool chamber M (Fig. 1) communicating, in turn, with the corresponding the position of the spool 7, or with the main tank through the channel 11, or with the atmosphere through the channel 12;

Фиг 4FIG 4

/2/ 2

Фиг 2Fig 2