SU948822A1 - Лежневый плот - Google Patents

Description

Изобретение относится к плотовому лесосплаву и может быть использовано лесосплавными предприятиями при транспортировке леса, особенно лиственных пород и лиственницы, по водным путям страны. ⁵

Известен лежневый плот, содержащий установленные в линейки пучки, продольная ось которых перпендикулярна направлению буксировки, при _J0 этом пучки скреплены посредством лежней, поперечных счалов и брустверов [1J .

Недостаток известного устройства заключается в его низкой полнодревес-₁₅ ности и в значительном расходе такелажа.

Целью изобретения является повышение полнодревесности, сокращение расхода такелажа и уменьшение его 20 износа.

Достигается это тем, что каждый пучок снабжен тяговым бревном, выполненным с расположенными у торцов сквозными отверстиями, в которые пропущены лежни. Концы лежней в хвостов вой части плота закреплены на последних пучках за бруствер, а в головной части плота снабжены фиксаторами. При этом перед головной частью плота расположен пакет из хлыстов, охватываемый фиксаторами, закрепленными на лежнях.

На. фиг. 1 показан лежневый плот, общий вид; на фиг. 2 - узел крепления лежня в головной части плота в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - крепление концов лежней в хвостовой части плота.

Лежневый плот состоит из нескольких линеек 1 по ширине, сформированных из пучков 2, установленных в определенном порядке перпендикулярно направлению буксировки и соединенных формировочным такелажем.

При транспортировке в предлагаемых плотах лиственных сортиментов и лиственницы пучки из них установлены внутри каждой линейки, а первый, последний и каждый пятый пучки выполнены из хвойных бревен. При сплотке внутрь каждого пучка 2 ближе к его верхней части укладывают тяговое бревно 3,. несколько выступающее по своей длине за' габариты пучка. На расстоянии 20-30 см от каждого торца тягового бревна 3 выполнены сквозные отверстия, в которые пропущены лежни 4 из стального каната. При этом диаметр отверстий должен быть больше диаметра применяемых при формировке лежней.

В хвостовой части каждой линейки концы каждой пары лежней 4 закрепле10

Предлагаемая конструкция плота может служить в качестве секции для транзитных плотов, буксируемых по магистральным рекам.

’ При применении плота предлагаемой конструкции уменьшается расход формировочного такелажа (такелажных замков, заостренных штырей, борткомплек? тов, брустверных комплектов и частично лежней);

- до минимума уменьшается количество видов формировочного такелажа (в плоту используются только лежни, поперечные количестве ки) ‘ ограниченном и такелажные замсчалы и в фиксаторы ны на последних пучках линеек за бруствер 5 и соединены такелажным замком 6. В головной части каждой линейки концы лежней 4 после выхода из отверстия тягового бревна 3 перво-» го пучка оснащены скользящими фиксаторами 7, охватывают пакет связанных хлыстов 8, расположенных спереди головных пучков, и закреплена на лежнях 4 такелажным замком 6. По ширине

-за счет того, что лежни пропущены в отверстия тяговых бревен, они практически не истираются, так как поверх 25 ностями трения являются металл и дере во, смоченные водой;

- повышается производительность труда на расформировочных работах за счет более быстрого освобождения пуч- $5 ков от лежней;

- обеспечивается транспортировка плота линейки в двух-трех местах скреплены поперечными счалами 9.·

Перед буксировкой концы растяжек буксирного каната зачаливают за концы пакета из связанных хлыстов 8 и производят вытягивание лежней 4. При этом тяговые бревна 3 разворачивают таким образом, что их оси оказываются параллельны уровню воды, а пучки 2 за счет сопротивления движению свободно скользят тяговыми бревнами 3 по лежням 4, уплотняются и сдвигаются к хвостовой Части плота.

Скользящие фиксаторы 7 сдвигают до упора с тяговым бревном первых пучков, а пакет из связанных хлыстов 8 придвигают вплотную к головным пучкам, выбирают слабину в лежнях 4 и снова присоединяют их концы такелажным замком 6.

лиственных и лиственничных сортиментов в пучках без хвойного подплава»

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к плотовому лесосплаву и может быть использовано лесосплавными предпри ти  ми при транспортировке леса, особе но лиственных пород и лиственницы, по водным пут м страны. Известен лежневый плот, содержащий установленные в линейки пучки, продольна  ось которых перпендикул рна направлению буксировки, при этом пучки скреплены посредством лежней, поперечных счалов и брустве ров 1 . Недостаток известного устройства заключаетс  в его низкой пЬлнодреве ности и в значительном расходе таке лажа. Целью изобретени   вл етс  повышение полнодревесности, сокращение расхода такелажа и уменьшение его износа. Достигаетс  это тем, что каждый пучок снабжен т говым бревном, выпо ненным с расположенными у торцов СКВОЗНЫМИ отверсти ми, в которые пропущены лежни. Концы лежней в хвосто вой части плота закреплены на последних пучках за бруствер, а в головной части плота снабжены фиксаторами. При этом перед головной частью плота расположен пакет из хлыстов, охватываемый фиксаторами, закрепленными на лежн х. На. фиг. I показан лежневый плот, общий вид; на фиг. 2 - узел креплени  лежн  в головной части плота в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. - крепление концов лежней в хвостовой части плота. Лежневый плот состоит из нескольких линеек 1 по ширине, сформированных из пучков 2, установленных в определенном пор дке перпендикул рно направлению буксировки и соединенных формировочным такелажем. При транспортировке в поедлагаемых плотах лиственных сортиментов и лиственницы пучки из них установлены а первый, повнутри каждой линейки, следний и каждый п тый пучки выполПри сплотке иены из хвойных бревен, внутрь каждого пучка 2 ближе к его верхней части укладывают т говое бревно 3|. несколько выступающее по своей длине за габариты пучка. На рассто нии 20-30 см от каждого торца т гового бревна 3 выполнены сквозные отверсти , в которые пропущены лежни k из стального каната. При этом диаметр отверстий должен быть больше диаметра примен емых при формировке лежней. В хвостовой части каждой линейки концы каждой пары лежней Ц закреплены на последних пучках линеек за бруствер 5 и соединены такелажным замком 6. В головной части каждой линейки концы лежней k после выхода из отверсти  т гового бревна 3 перво го пучка оснащены скольз щими фиксаторами 7. охватывают пакет св занных хлыстов 8, расположенных спереди головных пучков, и закреплены на лежн х такелажным замком 6, По ширине плота линейки в двух-трех местах скреплены поперечными счалами 9.. Перед буксировкой концы раст жек 10 буксирного каната зачаливают за концы пакета из св занных хлыстов 8 и производ т выт гивание лежней k. При этом т говые бревна 3 разворачивают таким образом, что их оси ока зываютс  параллельны уровЦю воды, а пучки 2 за счет сопротивлени  движению свободно скольз т т говыми бревнами 3 по лежн м , уплотн ютс  и сдвигаютс  к хвостовой Масти п ота. Скольз щие фиксаторы 7 сдвигают до упора с т говым бревном первых пучков, а пакет из св занных хлыстов 8 придвигают вплотную к головным пуч кам, выбирают слабину в лежн х k и снова присоедин ют их концы такелажным замком 6. При буксировке на извилистых учас ках пути и во врем  остановок плота ручки стрем тс  расплытьс  и зан ть первоначальное положение. Фиксаторы 7 и пакет хлыстов 8 не позвол ет пуч кам расплытьс , и они остаютс  в таком же сжатом положении, которое они занимают в начале буксировки. Бревна из-под обв зок не выход т и прочност пучков и плота сохран етс . Предлагаема  конструкци  плота может служить в качестве секции дл  транзитных плотов, буксируемых по магистральным рекам. При применении плота предлагаемой конструкции уменьшаетс  расход формировочного такелажа (такелажных замков , заостренных штырей, борткомплект тов, брустверных комплектов и частично лежней); -до минимума уменьшаетс  количество видов формировочного такелажа (в плоту используютс  только лежни, поперечные счалы и в ограниченном количестве фиксаторы и такелажные замки ); -за счет того, что лежни пропущены в отверсти  т говых бревен, они практически не истираютс , так как поверхност ми трени   вл ютс  металл и дерево , смоченные водой; -повышаетс  производительность труда на расформировочных работах за счет более быстрого освобождени  пучков от лежней; -обеспечиваетс  транспортировка лиственных и лиственничных сортиментов в пучках без хвойного подплава Формула изобретени  Лежневый плот, содержащий установленные в линейки пучки, продольна  ось которых перпендикул рна направлению буксировки, при этом пучки скреплены посредством лежней поперечных и счалов брустверов, отличающийс  тем, что, с целью увеличени  полнодревесности плота , сокращени  расхода такелажа и уменьшени  его износа, каждый пучок снабжен т говым бревном, выполненным с расположенными у торцов сквозными отверсти ми, в которые пропущены лежни , концы которых в хвостовой части плота закреплены на последних пучках за бруствер, а в головной части плота снабжены фиксаторами, при этом перед головной частью плота расположен пакет из хлыстов, охватываемый фиксаторами , закрепленными на лежн х. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № , кл. В 65 G 69/20, 1978.

   f

   P - jMB«j| Й« ./

   K-x- 7.f

   Фт.З

   3

   №

   0fff.