SU945452A1

SU945452A1 - Sectionated travelling form

Info

Publication number: SU945452A1
Application number: SU813239962A
Authority: SU
Inventors: Леонид Семенович Афендиков; Евгений Константинович Губенков; Виктор Михайлович Кононов; Юрий Анатольевич Кошелев
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства
Priority date: 1981-01-23
Filing date: 1981-01-23
Publication date: 1982-07-23

Description

Изобретение относится к горному делу, а именно к строительству тоннелей и подземных сооружений.The invention relates to mining, namely the construction of tunnels and underground structures.

Известна секционная передвижная опалубка для возвещения бетонной обделки, имеющая нижнюю и верхнюю 5 портальные рамы, несущие на себе сводовый и боковые опалубочные щиты, причем нижняя рама смонтирована на самоходных рельсовых тележках, а верхняя рама закреплена стационарно на нижней [1].Known sectional movable formwork for announcing concrete lining, having lower and upper 5 portal frames, bearing a vault and side formwork panels, the lower frame mounted on a self-propelled rail trolleys, and the upper frame is fixed stationary on the bottom [1].

Однако известная секционная опалубка предназначена только для сооружения тоннеля на полный профиль и не позволяет осуществить ее применение ¹при переходе на уступный способ сооружения . Это снижает темпы сооружения тоннеля, так как переход на уступную схему сооружения с заменой технологического. оборудования и требует значительных подготовительных работ.However, the well-known sectional formwork is intended only for the construction of the tunnel on a full profile and does not allow its application ¹ when switching to a concession method of construction. This reduces the pace of the construction of the tunnel, as the transition to a concession scheme of the structure with the replacement of the technological one. equipment and requires significant preparatory work.

Наиболее близкой по технической сущности предлагаемому является сек2 ционная передвижная опалубка, включающая установленные на тележках верхнюю и нижнюю рамы с направляющими и опалубочными щитами с гидродомкратами [2].The closest in technical essence to the proposed one is sectional mobile formwork, including upper and lower frames mounted on carts with guides and shuttering boards with hydraulic jacks [2].

Однако опалубка не позволяет также осуществить переход от способа сооружения тоннеля полным профилем на уступный и обратно. Это вызвано тем, что тележки нижней рамы смонтированы на рольганге, жестко скрепленном с верхней тележкой. Следовательно, несмотря на то, что известная опалубка выполнена составной, ее верхняя и нижняя рамы могут осуществлять перемещение относительно друг друга только на длину рольганга. В то же время участки трассы тоннеля требующие уступной схемы сооружения, могут иметь длину до 100 м и более. Таким образом, известная опалубка при переходе с способа сооружения тоннеля полным профилем на уступный требует также значительных подготовительных работ, что снижает темпы сооружения тбйнег лей.However, the formwork also does not allow the transition from a method of constructing a tunnel with a full profile to a step profile and vice versa. This is because the trolleys of the lower frame are mounted on a live roll rigidly attached to the upper trolley. Therefore, despite the fact that the known formwork is made integral, its upper and lower frames can only move relative to each other by the length of the roller table. At the same time, sections of the tunnel route that require a concessive construction scheme can have a length of up to 100 m or more. Thus, the well-known formwork in the transition from the method of constructing the tunnel with a full profile to the step profile also requires significant preparatory work, which reduces the pace of construction of the building lei.

Цель изобретения - повышение темпов сооружения тоннелей за счет сокращения сроков перехода сооружения тоннелей полным профилем к уступному способу и обратно.The purpose of the invention is to increase the pace of the construction of tunnels by reducing the transition time of the construction of tunnels full profile to the concession method and vice versa.

Поставленная цель достигается тем, что направляющие жестко укреплены на нижней раме и снабжены захватами, а опалубочные щиты выполнены разъемными с линией разъема параллельной продольной оси тоннеля и расположенной в плоскости подошвы верхнего уступа выработки, причем тележка верхней рамы установлена с возможностью взаимодействия с захватами, а опалубочные щиты на линии разъема снабжены фиксаторами, установленными с возможностью взаимодействия друг с другом.This goal is achieved by the fact that the guides are rigidly mounted on the lower frame and provided with grippers, and the shuttering boards are made detachable with a connector line parallel to the longitudinal axis of the tunnel and located in the plane of the sole of the upper ledge of the mine, the trolley of the upper frame being installed with the possibility of interaction with the grippers, and shuttering shields on the connector line are provided with latches installed with the possibility of interaction with each other.

На фиг. 1 изображена опалубка, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 “ узел I на фиг. 1; на фиг. 4 -вид Б на фиг. 3;In FIG. 1 shows the formwork, a general view; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 3 “node I in FIG. 1; in FIG. 4 - view B in FIG. 3;

на фиг. 5 опалубка при работе уступным способом, общий вид.in FIG. 5 formwork when working in a stepless way, general view.

‘ Секционная передвижная опалубка имеет нижнюю 1 и верхнюю 2 портальные рамы, которые установлены на самоходных тележках 3 и 4, причем тележка 4 верхней рамы смонтирована на направляющих, например рельсах, установленных на нижней раме и снабженных захватами 5 для закрепления верхней рамы на нижней. Сводовые опалубочные щиты 6 смонтированы на верхней раме, а боковые опалубочные щиты 7 с помощью системы гидродомкратов 8 и 9 скреплены с верхней и нижней рамами. Боковые щиты имеют люки 10 для размещения бетоновода и виброуплотнителя (не показаны). Боковые опалубочные щиты каждой секции выполнены разъемными по линии, параллельной оси тоннеля, для чего они имеют проушины 11, соединяемые болтом 12. Верхняя рама имеет также гидродомкраты 13 для обеспечения возможности регулирования высоты опалубки.‘Sectional movable formwork has a lower 1 and upper 2 portal frames, which are mounted on self-propelled carts 3 and 4, and the cart 4 of the upper frame is mounted on rails, for example, rails mounted on the lower frame and provided with grips 5 for fixing the upper frame on the lower one. The formwork shields 6 are mounted on the upper frame, and the side formwork boards 7 are fastened to the upper and lower frames using a system of hydraulic jacks 8 and 9. Side panels have hatches 10 for placing a concrete conduit and a vibration seal (not shown). The lateral shuttering boards of each section are made detachable along a line parallel to the axis of the tunnel, for which they have eyelets 11 connected by a bolt 12. The upper frame also has hydraulic jacks 13 to enable adjustment of the formwork height.

Секционная передвижная опалубка работает следующим образом.Sectional mobile formwork works as follows.

При сооружении тоннеля на полный профиль верхняя рама 2 закрепляется с помощью захватов 5 на нижней раме, и опалубка посредством самоходных тележек 3 переставляется на очередной участок бетонирования. После fWhen constructing the tunnel on a full profile, the upper frame 2 is fixed by means of grippers 5 on the lower frame, and the formwork is moved by means of self-propelled carts 3 to the next concreting section. After f

945452 4 .закрепления опалубки на месте работ по известной технологии подается бетон через люки 10 в пространство между контуром тоннеля и опалубочными щитами 6 и 7·' После затвердевания бетона до необходимой прочности, щиты и 7 отделяют с помощью системы гидродомкратов 8 и 9 от обделки, и опалубку переставляют на очередной участок тоннеля.945452 4. Fixing the formwork at the place of work according to the known technology, concrete is fed through hatches 10 into the space between the tunnel circuit and formwork panels 6 and 7 · 'After the concrete has hardened to the required strength, the panels and 7 are separated using the hydraulic jacks 8 and 9 from the lining, and the formwork is rearranged to the next section of the tunnel.

При необходимости сооружения тоннеля уступным способом отсоединяют захваты 5, боковые опалубочные щиты каждой секции разъединяют, разобрав болтовое соединение 12, и верхняя рама 2 посредством самоходной тележки 4 перемещается в верхнюю часть (калотту) тоннеля.If necessary, the construction of the tunnel in an inferior manner, the captures 5 are disconnected, the side formwork panels of each section are disconnected by disassembling the bolt connection 12, and the upper frame 2 is moved to the upper part (calotte) of the tunnel by means of a self-propelled cart 4.

С помощью домкратов 8 и 13 устанавливают опалубочные щиты 6 и верхнюю часть щитов 7 на необходимое расстояние^ qt контура тоннеля и по известной технологии изготавливают бетонную обделку 14 верхней части тоннеля.Using jacks 8 and 13, shuttering boards 6 and the upper part of the boards 7 are installed at the required distance ^ qt of the tunnel contour and, using the well-known technology, concrete lining 14 of the upper part of the tunnel is made.

водят частиdrive parts

После окончания участка трассы тоннеля , требующего уступную схему сооружения, верхняя рама 2 с помощью тележки 4 возвращается на нижнюю раму 1 закрепляется захватами 5,боковые опалубочные щиты 7 соединяются п о месту разъема болтами 1сооружение тоннеля осуществляется на полный профиль.After the end of the section of the tunnel route, which requires a concessionary construction scheme, the upper frame 2 with the help of a trolley 4 returns to the lower frame 1 is fixed with grippers 5, the side shuttering boards 7 are connected to the place of the connection with bolts 1, the tunnel is constructed in full profile.

С помощью нижней рамы 1 произсооружение обделки в нижней тоннеля по принятой технологии.Using the lower frame 1, the construction of the lining in the lower tunnel according to the adopted technology.

Claims

1. Recommendations on the composition and ME-5 ff 296851, cl. E 210 P / 10, 1969

The method of laying concrete for the tunnel (prototype).

...

VF.1

t

3

FIG.

at