(54) ТЕЛЕЖЕЧНЫЙ СЦЕП(54) TRUCK CLUTCH
. .: . 1 ;. Изобретение относитс к конвейеростроению , а именнр к тепежечиым сцепам подвесных, толкающих конвейеров. Известен теЛежечШлй сцеп подвесного толкакшего конвейера, включающий головную 0 упорами и концевую тележки, шарнирно соединенные т эаверсой, внутри которой на катках установлена карелка со штоком и пружинами, а траверса имеет перегородку с отверстием дл штока Cl. Недостатком известного сцепа вл етс нера1вномерность нагрузок на тележки на наклоннУх участках трассы конвейера. Наиболее близким к предлагаемому техническим решением вл етс тележеч- ный сиеп, включающий головную тележку с ведушим и удерживающим упорами и концевую те лежку, соединенную с головной спарником с шарнирно установленной грузовой подвеской 2. Недостатком этого сцепа вл етс мала грузоподъемность на перегибах трассы конвейера. Цепь изобретени - повышение грузоподъемности сцепа на перегибах трассы конвейера. Поставленна цель достигаетс тем, что головна тележка снабжена выполненным в виде сектора рычагом с упорами в верхней части, при этом средней частью рычаг посредством т ги соединен с грузовой подвеской, а нижней частью шарнирно св зан с головной тележкой. На чертеже показан тепежечный соеп, общий вид. Головна тележка 1, взаимодейст кьша с управл емым толкателем 2, состоит из KofHiyca 3i рычага 4, выполненного в виде сектора, с размешенными на нем ведущим 5 и удерживающим 6 упорами . Рычаг при помсши пальца 7 шарнирно установлен в корпусе 3 головной тележш. Кроме того, рычаг 4 посредством шарниров 8 и 9 и т ги 1О соединен с грузовЫ подвеской 11, вьшолнен ной в виде двуплечего рычага и закрепленной в спарнике 12 прк помощи паль. .:. one ;. BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a conveyor industry, and specifically to teplovyh couplings suspended, pushing conveyors. A well-known coupler of a suspended pusher conveyor is known, which includes a head support and an end carriage, pivotally connected by a tavern, inside of which is installed a roller with spindle and springs on the rollers, and the traverse has a partition with an opening for the Cl stem. A disadvantage of the known coupling is the irregularity of the loads on the trolleys on the inclined sections of the conveyor route. The closest to the proposed technical solution is a carriage service, which includes a head carriage with leading and retaining lugs and an end telescope connected to the head vehicle with a pivotally mounted cargo suspension 2. The disadvantage of this coupling is the low carrying capacity at the bends of the conveyor route. The chain of the invention is an increase in the carrying capacity of the coupling on the bends of the conveyor route. The goal is achieved by the fact that the head carriage is provided with a sector-made lever with stops in the upper part, with the middle part of the lever being connected by means of a pull to the cargo suspension, and the lower part being hinged to the head carriage. The drawing shows a heat sink, a general view. The head carriage 1, which interacts with the operated pusher 2, consists of the KofHiyca 3i lever 4, made in the form of a sector, with the driving 5 placed on it and holding 6 stops. The lever with the finger 7 is hingedly mounted in the body 3 of the head carriage. In addition, the lever 4 is connected by means of the hinges 8 and 9 and the connecting rod 1O to the cargo suspension 11, which is made in the form of a two-armed lever and fixed in the doorfinder 12