Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому . результату вл етс топливный бак к транспортному средству с дизельным двигателем , включающий корпус и коаксиально установленные в нем всасывающий и сливной трубопроводы. Всасывающий трубопровод , размещенный внутри сливнс о, имеет на конце топливозаборник с сетчатым фильтром, а сливной трубопровод выполнен с отверсти ми на нижнем конце и снабжен коническим насадком. Подогрев забираемого из бака топлива осуществл етс частично.путем теплопередачи через стенку с всасьтаюшего трубопровода, а в основном - за счбт смешивани нагрю- того в двигателе сливаемого топлива с . всасываемым э бака холодным топливом Г23 . Недостаток известного топливного ба заключаетс в том, что при подогреве топлива, подаваемого из бака к двигате лю, одновременно происходит и повышен температуры всего остального содержащегос в баке топлива, так как смешени гор чей и холодной масс топлива осущест л етс в донной части бака, а она не отделена от остального внутреннего объ ма бака. В процессе работы двигател , по мере выработки топлива из бака, тем пература остающегос топлива постепенно возрастает и достигает сравнительно высоких значений. Таким образом, за пе риод от начала работы до полной выработки топлива температура топлива, поступающего в двигатель, измен етс в весьма широких пределах, что отрицател но сказываетс на стабильности таких важных характеристик двигател , как аффективна мощность и часовой расход топлива. Цель изобретени - повышение ста бильности мощностно-экономических показателей двигател за счет предотвращ ни слива в топливный бак нагретого в двигателе топлива. Цель достигаетс тем, что в топливном баке к транспортному средству с дизельным двигателем, включающем корпус и коаксиально установленные в нем всасывающий и сливной трубопроводы, нижний конец сливного трубопровода заТлушен , а на нижнем конце всасывающего трубопровода по. окружности образованы окна дл сообщени его со сливным трубопроводом. При таком вьшолнени бака сливаемое из двигател иагретое топливо во внутренний объем бака не попадает, а поступает из сливного трубопровода непосредственно во всасывающий трубопровод, благодар чему темпера lypa топлива, наход5Ш1егос в баке, сохран етс практически на одном уровне. На фиг. 1 изображен топливный бак, разрез; на фиг. 2 - схема, по сн юща прохождение потоков топлива в трубопроводах бака. Тотшивный бак содержит корпус 1 с горловиной 2, фланцем 3, донным углублением 4 н два коаксиально установленвых трубопровода: всасывакидий 5 в слив ной 6. На нижнем конце всасываюшего трубопровода 5 по окружности образованы окна 7 дл сообщени его со сливным трубопроводом 6, а нижний конец сливного трубопровода заглушен кольцевым донцем 8. Заборна часть всасывающего трубопровода 5 снабж,ена решеткой 9, предотвращакмцей попадание в трубопровод 5 случайно оказавшихс в баке посторонних предметов. Трубопроводы 5 и 6 закреплены в головке 1О, установленной с помсшью болтов 11 на фланце 3 корпуса. В головке 10 установлены также штуцер 12 дл подключени всасываюшего трубопровода 5 к главной топливной магистрали двигател , штуцер 13 -.дл подключени сливного трубопровода 6 к сливной топливной магистрали двигате (л и сапун 14 дл удалени из верхней части сливного трубопровода 6 воздуха и паров топлива. Движение потоков топлива при работе двигател по сн етс на фиг. 2. Из донной части 4 бака холодное топливо через решетку 9 поступает во всасывакиинй трубопровод 5; где оно смешиваетс с нагретым в двигателе топливом, поступающим из сливного трубопровода 6 через окна 7. Поток смешанного топлива затем поступает в главную топливную магистраль двигател . Предотвращение нагревани топлива, наход5пиегос в баке, позвол ет сущее т венно повьюить стабильность мощностноэкономических показателей двигател . Так, например, если у трактора с дизельным двигателем, имеющим номинальную мощность ЗООл. с., за 6 ч непрерывной работы на режиме полной подачи топлива эффективна мощность двигател при суШествующей конструкини топливного бака снижаетс примерно на 15 л. с., то при использовании изобретени снижение Э(| фективной мощности при прочих равных услови х составит не более , 1 Формула изобретени Топливный бак к транспортному средству с дизельн1ым двигателем, включающий KOfmyc и коаксиально установленные ..в нем всасывающий и сливной трубопрсфоды , отличающийс тем, что, с целью повышени стабильности мощностно-экономических показателей двигател за счет предотвращени слива в бак нагретого в двигателе топлива, нижний конец сливного трубопровода заглушен, а
ва ввжвем конпе всасываюшего трубопровода по окружности образованы окна дл сообш га его со сливнымтрубопроводом.
Источники информаци , прин тые во внимание при .экспертизе
. 1. Патент США № 376873О, кп. 236-93, опубл к. 1973.