Claims (1)
новленные в корпусе систему управлени с органом управлени , прикрепленный аккумул тор и обгонную муфту, кинематически св занную с пружинным аккумул тором, снабжен дополнительным аккумул тором энергии, пружиной кручени , пружиной возврата, а также муфтой сцеплени , при этом муфта, сцеплени кинематически св зана с обгонной муфтой и дополнительным аккумул тором энергии, система управлени выполнена в виде поворотной втулки с фланцем и с наклонным и пр моугольным пазами, кинематически св занной с одной из обойм обгонной муфты, орган управлени выполнен в виде т ги с отогнутым концом, который помещен в наклонном пазу, неподвижна обойма муфты сцеплени закреплена в корпусе, подвижна обойма муфты сцеплени установлена соосно с неподвижной обоймой и выполнена за одно целое с другой обоймой обгонной муфты, кинематиче39 ски св занной с поворотной втулкой, пружина кручени установлена на боковой поверхности подвижной и непод8И} (ной обойм муфты сцеплени и соосно с. ним, один ее конец закреплен в корпусе, а другой установлен Е пр моугольному пазу поворотной втулки с возможностью контакта с его сгенкйми, при этом друга обойма обгонной муфты закреплена на внут ремней боковой поверхности подвижно обоймы MyqVrbj сцеплени , кроме того, г/ружина возврата установлена концентрично пружине кручени м размещена между фланцем поворотной втулки и корпусом. Дополнительный аккумул тор энергии выгю нен в виде маховика, На фиг. 1 представлен рекуперати ный тормоз, продольный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. К Тормоз Бращаю1цегос вала 1, пред ставл ющий собой, например, ось колесной пары железнодорожного вагона или полуось автомобил , корпус 2, управл ющий орган, содержащий палец 3: нажимной диск , поворотную втул ку 5 с ;-1а -шоньь и пазом 6, фланцем 7 MjMeiOLUHM пр моугольный паэ 8 дл разиащеьи отогнутого конца 9 орган упраелечи в виде 10, который имеет возможность перемещатьс вдол продольной оси по стрелке Б , с жест кой фиксацией в любом заданном положении , но без возможности поворот вокруг своей оси, пружину возврата 11 J аккумул тор энергии в виде спиральной пружины 12., укрепленной одним концом на детали 1, а другим - на поворотной части 1.3 управл емой муфть сцеплени , маховик . сид щий на детали 1 с возможностью свободного вращени , цилиндрическую пружину кручени 15, один конец которой укреплен на цилиндрической части корпуса 2, вл ющейс неповоротной частью 16 управл емой 1-5уфтъ1 сцеплени , а второй конец охватывает несколькими витками поворотную часть 13 муфты сцеплени , причем внутренний диаметр пружины 15 в свободном состо нии несколько меньше наружного (охватываемого) диаметра детали 13 и 16, а ее последн 1Й виток, охватывающий деталь13j отогнут в виде упора 17, элемен IS,. представл ющий собой диск с кулачками 19s установленный на тормоз ной детали 1. Упор 17 выпущен внутр пр моугольного паза 20, выполненного в поворотной втулке 5, ширина которого несколько больше длины наклонного паза 6 а поперечном направлении , длина - несколько больше паза в продольном направлении. Нажимной диск k взаимодействует с поворотной втулкой 5 посредством тел качени 21. Поворотна часть управл емой муфты сцеплени 13, установленна на детали 1, посредством тел качени 22, св зана с наружной обоймой 23 обгонной муфты, образуемой телами качени 2, расположенными между обоймой 23 и обоймой 2 5. Тормоз работает следующим образом . В расторможенном состо нии пружина 15 своим упором 17 упираетс в стенку d паза 20 поворотной втулки 5, в результате чего между поворотной частью 13 управл емой муфты сцеплени и охватывающей ее пружиной 15 создаетс зазор, т.е. детали 13 и 15 не взаимодействуют и деталь 13 свободно вращаетс вместе с упругим элементом 12 и деталью 1. При необходимости торможени отогнутый конец 9 перемещаетс по направлению стрелки Б в пазу 6, перемеща сь вдоль оси вращени втулки и нажима на стенку S паза 6, поворачивает втулку 5 по часовой стрелке . При этом паз 20 перемещаетс , отпуска упор 17, и уменьша зазор между детал ми 13 и 15. В конечном счете стенка паза 20 отходит от отогнутого конца 17. В результате этого зазор между детал ми 13 и 15 полностью исчезает и пружина 15 плотно охватывает поворотную часть 13 управл емой муфты сцеплени , а поскольi y другой конец пружины 15 укреплен на неподвижной части 16, то деталь 13 останавливаетс . Однако, поскольку спиральна пружина 12 одним своим концом жестко св зана с деталью 13, а другим - с тормозной деталью 1, то она начнет скручиватьс i создава усилие, противодействующее вращению детали 1, т.е. тормоз ее. Как только величина поворота детали 1 относительно неподвижной в этот момент детали 13 достигает определенной величины, кулачки 19, установленные на детали 18. начинают отжимать через кольцо палец 3 нажимной диск , который че5 рез тЪла качени 21, образующие упо ный подшипник, начнут отводить в осевом направлении поворотную втулку 5, сжима пружину 11, При этом, поскольку орган управлени 10 зафиксирован в данном положении, а ег короткий конец 9 находитс в наклон ном пазу 6, осевое перемещение втул ки 5 вызывает ее поворот за смет взаимодействи короткого конца 9 с органом управлени 10 со стенкой 8 наклонного паза 6, в направлении обратном движению часовой стрелки, т.е. в направлении, противоположном направлению, в которое было обеспечено осевым перемещением органа управлени 10 при начале торможени . При этом в определенном заданной органом управлени 10 положении стенка ci паза 20 . соприкасаетс с отогнутым упором детали 17 и поворачивает деталь 15 в направлении образовани зазора между детал ми 13 и 15. В результате этого происхо дит выключение муфты сцеплени и де таль 13 начинает вращатьс под дейс вием энергии, накопленной сжатым упругим элементом 12, в ту же сторо ну, в которую вращаетс деталь 1. Обгонна муфта, образованна детал 23 - 25, передает усилие упругого элемента 12 на маховик Ik, который получает импульс энергии от упругог элемента 12 и начинает вращатьс быстрее, т.е. получает приращение угловой скорости. Таким образом, энерги , накопленна упругим элемен том 12, передаетс маховику , который запасает ее в виде энергии вращени . После первого тормозного импульса скорость вращени детали 1 снижаетс на какую-то величину, а маховик получает такое приращение скорости, которое необходимо, чтобы в соответствии с физическими закона ми природы общее количество движени осталось неизменным. Поскольку при разгоне маховика конец упругого элемента 12, св занный с деталью 13, поворачиваетс относительно детали 1 на угол пример но равный, но обратный по знаку тому, на который он повернулс при заводе, то рассогласование по углу между детал ми 13 и 18 исчезает и кулачок 19 детали 18 позвол ет пальцу 3 переместитьс в напра лении, обратном направлению стрелки 16 б ПОД воздействием пружины 11, При этом втулка 5, перемеща сь под воздействием пружины 11 в осевом направлении - навстречу стрелке 6 , благодар взаимодействию стенки 5 паза 6 с упором 17, поворачиваетс вокруг продольной оси на угол, при котором стенки 6 паза 20 перестают воздействовать на упор 17, в результате чего между стенкой паза 20 и упором 17 возникает зазор, примерно равный по величине тому, который установлен при начале торможени органом управлени 10, а между детал ми 13 и 15 зазор исчезает и де- таль 13 остановитс под воздействием охватывающей ее своими витками детали 15. Спиральна пружина вновь начинает закручиватьс тормозной деталью 1, необходима дл этого работа и будет работой торможени . Такие циклы повтор ютс до тех пор, .пока деталь 1 будет вращатьс . Маховик 14 при этом раскручиваетс до скорости, при которой потери на трение его в опорах и от соприкосновени с окружающими ее воздухом уравновесит величину поступающей от тормозимой детали энергии. Запасенна маховиком энерги может быть использована после того, как исчезает необходимость в торможении или параллельно с торможением дл какого-либо потреблени энергии. Использование тормоза позвол ет значительную часть энергии, выдел емую при торможении, преобразовать в энергию вращающегос маховика , котора может быть использована дл совершени полезной работы или рассе на . Формула изобретени 1. Тормоз, содержащий установленные в корпусе систему управлени с органом управлени ,пружинный аккумул тор и обгонную муфту, кинематически св занную с пружинным аккумул тором, отличающийс тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей путем регулировки тормозного момента, он снабжен дополнительным аккумул тором энергии, пруиной кручени , пружиной возврата, а также муфтой сцеплени , при этом уфта сцеплени кинематически св ана с обгонной муфтой и дополнительThe control system with a control element attached to the housing, the attached battery and the overrunning clutch, kinematically connected to the spring battery, are provided with an additional energy battery, a torsion spring, a return spring, and a clutch, and the clutch is kinematically connected an overrunning clutch and an additional energy accumulator, the control system is made in the form of a rotatable sleeve with a flange and inclined and rectangular grooves, kinematically connected with one of the clutches of the overrunning clutch, an organ The controls are made in the form of a pull-rod with a bent end, which is placed in an inclined groove, the fixed holder of the clutch is fixed in the case, the movable holder of the coupling is installed coaxially with the stationary holder and made in one piece with the other holder of the overrunning coupling, kinematically connected with a swivel a bushing, a torsion spring is mounted on the side surface of the movable and supporting} (clutch clutch cage and coaxially with it, one end is fixed in the housing, and the other is mounted to the E rectangular groove of the rotary bushing with There is a contact of the overrunning clutch attached to the inside of the side surface of the movable clutch MyqVrbj, in addition, the return grubber is mounted concentrically with the torsion springs between the turn sleeve flange and the housing. An additional energy battery is discharged as a flywheel. FIG. Figure 1 shows the recuperative brake, longitudinal section; in fig. 2 is a view A of FIG. To the brake of the shaft 1, which represents, for example, the axle of the wheelset of a railway carriage or semi-axle of the automobile, body 2, the control member containing pin 3: pressure disk, rotary sleeve 5 s; -1a -shony and groove 6, flange 7 MjMeiOLUHM rectangular pae 8 for breaking the bent end 9 of the arm in the form of 10, which can move along the longitudinal axis along arrow B, with rigid fixation in any given position, but without the possibility of rotation around its axis, return spring 11 J energy accumulator in the form of WASHING spring 12. reinforced at one end on the workpiece 1 and the other - on the rotary part 1.3 a controllable clutch, flywheel. seated on the part 1 for free rotation, a cylindrical torsion spring 15, one end of which is mounted on the cylindrical part of the body 2, which is a non-rotatable part 16 controlled by 1-5 sleeve-1 clutch, and the other end covers in several turns the rotary part 13 of the clutch, In the free state, the inner diameter of the spring 15 is somewhat smaller than the outer (covered) diameter of the part 13 and 16, and its last 1st coil, covering the part 13j, is bent in the form of an emphasis 17, the element IS ,. which is a disc with cams 19s mounted on the brake part 1. The stop 17 is released inside the rectangular groove 20, made in the rotary sleeve 5, whose width is slightly greater than the length of the inclined groove 6 in the transverse direction, the length is slightly larger than the groove in the longitudinal direction. The pressure disk k interacts with the rotary sleeve 5 by means of the rolling bodies 21. The rotary part of the controlled clutch 13, mounted on the part 1, by means of the rolling bodies 22, is connected to the outer race 23 of the overrunning clutch formed by the rolling bodies 2 located between the clip 23 and clip 2 5. The brake operates as follows. In the disinhibited state, the spring 15 with its abutment 17 abuts against the wall d of the groove 20 of the rotary sleeve 5, as a result of which between the rotary part 13 of the controlled clutch and the spring 15 enclosing it, i. the parts 13 and 15 do not interact and the part 13 freely rotates together with the elastic element 12 and part 1. If necessary, the bent end 9 moves in the direction of arrow B in the groove 6, moves along the axis of rotation of the sleeve and pressing the wall S of the groove 6, turns sleeve 5 clockwise. At that, the groove 20 moves, releasing the stop 17, and reducing the gap between the parts 13 and 15. Eventually, the wall of the groove 20 moves away from the bent end 17. As a result, the gap between the parts 13 and 15 completely disappears and the spring 15 tightly encloses the pivoting part 13 of the clutch to be operated, and since y the other end of the spring 15 is mounted on the fixed part 16, the part 13 stops. However, since the coil spring 12 is rigidly connected at one end to the part 13 and the other to the brake part 1, it will twist i creating a force opposing the rotation of the part 1, i.e. brake her. As soon as the amount of rotation of part 1 relatively stationary at this moment of part 13 reaches a certain value, the cams 19 mounted on part 18. begin to press a finger 3 through the ring, a pressure disk, which, through rolling roller 21, forming a fox bearing, will begin to retract the direction of the rotary sleeve 5, compressing the spring 11. Moreover, since the control element 10 is fixed in this position, and its short end 9 is in the inclined slot 6, the axial movement of the sleeve 5 causes it to rotate beyond the interaction budget ROTKO end 9 to the control body 10 with the wall 8 of the inclined groove 6 in the direction opposite clockwise direction, i.e., in the direction opposite to the direction in which it was provided by the axial movement of the control element 10 at the start of braking. In this case, in a certain predetermined control body 10 position, the wall ci of the groove 20. contacts the bent support of the part 17 and rotates the part 15 in the direction of forming a gap between the parts 13 and 15. As a result, the clutch is disengaged and the part 13 begins to rotate under the action of the energy accumulated by the compressed elastic element 12, in the same direction Well, into which the part 1 rotates. The overrunning clutch formed by parts 23-25 transmits the force of the elastic element 12 to the flywheel Ik, which receives a pulse of energy from the elastic element 12 and begins to rotate faster, i.e. increment the angular velocity. Thus, the energy stored by the elastic element 12 is transferred to the flywheel, which stores it in the form of rotational energy. After the first braking impulse, the speed of rotation of part 1 is reduced by some amount, and the flywheel receives such an increment of speed that is necessary so that the total amount of motion remains unchanged in accordance with the physical laws of nature. Since during the acceleration of the flywheel, the end of the elastic element 12 associated with the part 13 rotates relative to the part 1 by an angle approximately equal to but reversed in sign to the one it turned at the factory, the mismatch of the angle between the parts 13 and 18 disappears and The cam 19 of the part 18 allows the finger 3 to move in the direction opposite to the arrow 16 b Under the influence of the spring 11, the sleeve 5 moving under the influence of the spring 11 in the axial direction - opposite to the arrow 6, due to the interaction of the wall 5 of the groove 6 with the stop 17, rotates around the longitudinal axis at an angle at which the walls 6 of the groove 20 cease to act on the stop 17, resulting in a gap between the wall of the groove 20 and the stop 17, approximately equal in magnitude to that established at the beginning of braking by the control 10, and between parts 13 and 15, the gap disappears and the part 13 stops under the influence of the part 15 enclosing it with its turns. The spiral spring begins to twist again with the brake part 1, the work required for this will be the braking operation. Such cycles are repeated until the part 1 rotates. The flywheel 14 at the same time spins up to a speed at which friction losses in its bearings and from contact with the air surrounding it will balance the amount of energy coming from the decelerated part. The energy stored by the flywheel can be used after the need for braking disappears or in parallel with the braking for any energy consumption. The use of a brake allows a significant portion of the energy released during braking to be converted into the energy of a rotating flywheel, which can be used to do useful work or dissipate. Claim 1. A brake comprising a control system with a control element installed in a housing, a spring battery and an overrunning clutch kinematically connected to a spring battery, characterized in that, in order to enhance operational capabilities by adjusting the braking torque, it is provided with an additional battery a torus of energy, a twist punch, a return spring, and a clutch, while the clutch is kinematically connected with the overrunning clutch and