SU937240A1 - Система отоплени и вентил ции транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ ТРАНСПОРТНОГО

1

Изобретение относитс  к термостатированию , осуществл ет вентил цию и подогрев воздуха в кабинах транспортных средств, т. е. служит дл  создани  и поддержани  оптимального микроклимата на рабочем месте водител  транспортного средства.

Известно устройство дл  обработки воздуха , подаваемого в кабину транспортного средства, содержащее компрессор с приводом от гидромотора, расположенный на крыше кабины пылеотделитель с гидроприводом, конденсатор с вентил тором и воздухоохладитель , размещенный на внутренней поверхности крыщи 1.

Недостатком этого устройства  вл етс  отсутствие отопител  дл  обработки воздуха в холодный период времени эксплуатации мащины, что ухудщает комфортабельность и снижает производительность труда водител . Кроме того, осевой выход потока из пылеотделител  требует установки воздуховода прот женностью от выхода из пылеотделител  до поверхности воздухоохладител , с целью выравнивани  потока по всему сечению воздухоохладител  и обеспечени  минимальных гидравлических потерь.

СРЕДСТВА

что приводит к увеличению габаритов устройства и снижению жизненного объема кабины.

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  система отоплени  и вентил ции, содержаща  установленный на крыше транспортного средства корпус , внутри которого расположен нагнетатель воздуха, св занный с воздухораспределителем , имеющим короб с выходным

10 воздуховодом и калорифер.

В этом устройстве обеспечиваетс  радиальное движение потока воздуха на выходе из вентил тора 2.

Недостаток известного устройства состоит в том, что подача нагретого воздуха

15 сверху на человека создает дискомфорт, так как температура воздуха в нижней части помещени  будет ниже, чем в верхней части , а это не обеспечивает правильное распределение температур, при котором температура в нижней части помещени  в зоне ног водител  должна быть в холодное врем  выше, чем в верхней части помещени  в зоне головы водител . Кроме того, в устройстве отсутствует воздухоохладитель дл  обработки воздуха в теплый период эксплуатации транспортного средства, а при подаче наружного подогретого воздуха последний не очищаетс  от пыли. Цель изобретени  - повышение эффективности и комфортности в кабине путем равномерного распределени  в ней потока воздуха. Поставленна  цель достигаетс  тем, что воздухораспределитель снабжен дополнительным поворотным воздуховодом, который установлен с зазором относительно выходного воздуховода, при этом калорифер размещен в дополнительном поворотном воздуховоде , имеющем на выходе заслонку. Кроме того, в корпусе установлен пылеотделитель . На фиг. 1 представлена система с положением заслонки в холодный период года, общий вид; на фиг. 2 - система с положением заслонки в теплый период года, общий вид. С внутренней стороны кабины 1 к крыще 2 транспортного средства крепитс  корпус 3, в котором размещен пылеотделитель. Он имеет вал 4, на одном торце которого закреплен сепарационный ротор 5 с допатками , установленными параллельно оси вращени , и нагнетатель воздуха в виде диагонального вентил тора 6. На другом торце вала закреплена осева  турбина 7. Вал 4 установлен на подщипниках в основании 8. Основание 8 установлено в корпусе 3 и соединено с корпусом спр мл ющим аппаратом 9. В корпусе 3 выполнена проточна  часть пылеотделител . В корпусе также закреплен патрубок 10 выброса пыли. В основании 8 закреплен корпус соплового аппарата 11 турбины. К корпусу соплового аппарата присоединен входной трубопровод 12. На периферии корпуса соплового аппарата присоединен выходной трубопровод 13. К основанию 8 присоединен короб 14 воздухораспределител , имеющий заглущенную полость 15 со стороны задней стенки кабины 1. За одно целое с коробом воздухораспределител  выполнен воздуховод 16. С зазором 17 относительно воздуховода 16 установлен дополнительный поворотный воздуховод 18. Во внутренней полости поворотного воздуховода установлен калорифер 19. На выходе из воздуховода 18 установлена заслонка 20 с возможностью поворота к стенкам воздуховода 18. Система работает следующим образом. Запыленный воздух всасываетс  диагональным вентил тором 6 пылеотделител , раскручиваетс  и подаетс  в межлопастные каналы сепарационного ротора 5. Частицы пыли под действием центробежной и кориолисовой силы отбрасываютс  к внутренней стенке корпуса 3 и далее автоматически и непрерывно вместе с частью воздуха удал ютс  через патрубок 10 выброса пыли за пределы пылеотделител . Очищенный от пыли воздух через спр мл ющий аппарат 9 поступает в короб воздухораспределител  с радиальным распределением потока. Диагональный вентил тор 6 и сепарационный ротор 5 привод тс  вр вращение осевой турбиной 7. Сжата  среда подаетс  на лопатки турбины через сопловой аппарат 11. Очищенный воздух из короба воздухораспределител  через воздуховод 16 направл етс  в поворотный воздуховод 18. При движении воздуха из короба в воздуховод 18 через зазор 17 подсасываетс  воздух из кабины за счет эжекционного эффекта. На входе в воздуховод 18 происходит смещивание обоих потоков воздуха. Увеличива  или уменьща  зазор 17, можно регулировать количество подсасываемого воздуха и тем самым увеличивать или уменьщать рецир УЛ цию воздуха в кабине. Далее воздух проходит через теплообменник (не показан) калорифера 19 и поступает к заслонке 20. Если заслонка установлена в положение, указанное на фиг. 1, то поток воздуха поступает к полу 21 кабины 1, омыва  попутно лобовое стекло 22 кабины. В этом случае включаетс  калорифер и система работает в режиме «отоплени . Теплые потоки воздуха достигают пола кабины, отражаютс , проход т в зоне ног водител  и его нижней части тела, поднимаютс  вверх и поступают в зазор 17, разбавл   холодный воздух, поступающий из пылеотделител . Часть воздуха выходит через неплотности кабины. Если заслонка 20 установлена в положение , указанное на фиг. 2, то поток воздуха резко поворачиваетс  в зону дыхани  водител . В этом случае калорифер отключаетс , система работает в режиме «вентил ци . Воздух омывает верхнюю часть тела водител  и через зазор 17 подмешиваетс  к воздуху, выход щему из пылеотделител . Предлагаема  система позвол ет повысить эффективность и комфортность в кабине . Создание рецеркул ционного потока воздуха в кабине путем подсоса через зазор 17 обеспечивает экономичную работу теплообменника калорифера. Распределение потока воздуха к полу кабины в холодное врем  года с одновременным обогревом стекла и распределение потока в верхнюю часть кабины в теплое врем  обеспечивает необходимую комфортность водител  и повыщает производительность его труда. Причем , в последнем случае, учитыва  возможное накопление пыли на полу кабины через неплотности и щели, распределение потока воздуха только в верхнюю часть кабины позволит устранить попадание пыли с пола в зону дыхани  водител .

Claims (2)

1. Система отоплени  и вентил ции транспортного средства, содержаща  установленный на крыше транспортного средства корпус , внутри которого расположен нагнетатель воздуха, св занный с воздухораспределителем , имеющим короб с выходным воздуховодом , и калорифер, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности и комфортности в кабине путем равномерного распределени  в ней потока воздуха , воздухораспределитель снабжен дополнительным поворотным воздуховодом, который установлен с зазором относительно указанного выходного воздуховода, при этом упом нутый калорифер размещен в дополнительном воздуховоде, имеющем на выходе заслонку.

2. Система по п. 1, отличаюи а с  тем, что в корпусе установлен пылеотделитель.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР jYo 677956, кл. В 60 Н 3/00, 1977.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 302562, кл. F 24 F 7/02, 1968 (прототип ).

if