SU933515A1 - Запорное устройство крышки люка полувагона - Google Patents

Description

Изобретение относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и касается запорных устройств крышек люков полувагонов.

Известно запорное устройство крышки люка полувагона, содержащее закидку и взаимодействующий с ней фиксатор с продольным отверстием, шарнирно закрепленные посредством валка и скобы на нижней обвязке боковой' стены вагона, при этом фиксатор смонтирован с возможностью перемещения относительно закидки [1].

К недостаткам такого , запорного устройства относится невозможность фиксации закидки в закрытом положении даже при незначительном смещении ее относительно номинального положения , превышающем величину зазора между фиксатором и скобой, так как тогда не совпадут клин на закидке и клиновидная впадина на фиксаторе. Большие зазоры между фиксатором и скобой недопустимы, поскольку сопряженные фиксатор и закидка, перемещаясь в большом зазоре, не обеспечат требуемой величины захода закидки на кронштейн крышки люка.

Недостатками известного запорного устройства являются также необходи мость введения новой (несерийной) детали-закидки с выступом; ненадежность установки фиксатора в крайнем верхнем положении на скосе закидки.

Цель изобретения - повышение надежности устройства в эксплуатации.

Для этого устройство снабжено закрепленным на продольной обвязке боковой стены ограничителем перемещения фиксатора, а поверхности взаимодействия последнего с ограничителем и с тыльной стороной закидки расположены под углом одна к другой образуя указанными элементами клиновое соединение, вершина которого обращена вниз.

При этом между фиксатором и 'валиком может быть размещена пластинчатая пружина.

Предлагаемое запорное устройство,, состоящее, из закидки, скобы, пружины, фиксатора и ребра, обеспечивает надежное удержание крышки люка в закрытом положении.

На фиг. 1 изображен общий вид запорного устройства в закрытом положении; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - общий вид запорного устройства в открытом положении.

Запорное устройство содержит закидку 1, шарнирно закрепленной в скобе 2, смонтированной на нижней обвязке 3 кузова. Эта закидка в закрытом положении забита под кронштейн 4 крышки люка 5. На скобе 2 валиком 5 6 шарнирно закреплен фиксатор 7 с продольным отверстием 0 ,- снабженный Г-образными отгибами. Между гайкой валика 6 и фиксатором 7 установлена пластинчатая пружина 8. Ребро 9 яв- Ю ляется ограничителем перемещения этого фиксатора. Перемещение последнего на открывание и закрывание осуществляется по отверстию с( . Для удержания фиксатора 7 в закрытом 15 или открытом положении предназначена пружина 8, развивающая при затяжке гайки валика 6 осевое усилие, обеспечивающее силу трения, достаточную для удержания фиксатора 7 в 20 любом нужном положении, в том числе исключающую возможность самооткрывания его при соударениях вагонов и при разгрузке их на вагоноопрокидывателе. Поверхности взаимодействия Б 25 и В Г-образных отгибов с ребром 9 и тыльной стороной закидки 1 образуют клиновое соединение, вершина которого обращена вниз.

Запорное устройство работает еле- jq дующим образом.

При закрывании крышки люка 5 закидка 1 забивается под кронштейн 4, фиксатор 7, перемещаясь по валику 6 отверстием о , устанавливается в ра- „ бочее положение в середине этого отверстия, взаимодействуя поверхностью В нижнего отгиба с закидкой 1. Со стороны поверхности Б установлено ребро 9 без зазора, взаимодействующее с продольной поверхностью 40 бокового отгиба. Установка ребра 9 таким Образом компенсирует возможное значительное смещение закидки 1(до 16 мм в обе стороны от номинального положения) при сборке и исклю- 45 чает подбор деталей, который при массовом производстве недопустим.

При открывании крышки люка ударом по фиксатору 7 снизу выводят его из взаимодействия с ребром 9 и закидкой 5Q 1. При этом фиксатор 7 перемещается вверх, закидка 1 выводится из зацепления с кронштейном 4 и этот фиксатор размещается над ребром 9. После выхода закидки 1 из зацепления с 55 кронштейном 4 крышки люка 5 закидка свободно вращается на валике 6, а фиксатор 7 под действием пружины 8 остается в положении над ребром 9.

По мере износа мест контакта реб- _ ра и фиксатора, а также фиксатора и закидки фиксатор имеет возможность опускаться по,отверстию и обеспе чивать надежное удержание закидки без восстановительного ремонта контактирующих поверхностей.

Преимуществами использования предлагаемого запорного устройства являтются возможность применения серийно выпускаеьюй детали - закидки; отсутствие подгоночных работ при монтаже и ремонте; применение серийной скобы в качестве заготовки для скобы предлагаемого устройства (при модернизации эксплуатационного парка); увеличение срока службы запорного устройства за счет того, что величина запаса износа поверхностей деталей, находящихся в контакте, является значительной (до 9 мм); сохранение надежности запирания устройства на длительный период времени при наличии износа сопрягаемых поверхностей деталей; исключение зазора между закидкой и кронштейном люка, а также сохранение этого положения на длительный период времени при наличии износа сопрягаемых поверхностей деталей .

Использование предлагаемого устройства только на одном предприятии (план 20000 полувагонов в год) даст экономию металла не менее чем на 69 тыс.руб. в год.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к подвижному составу железнодорожного транспорта и касаетс  запорных устройств крЕлшек люков полувагонов. Известно запорное устройство крьаш ки люка полувагона, содержащее закид ку и взаимодействующий с ней фиксатор с продольным отверстием, шарнирно закрепленные посредством валка и скобы на нижней обв зке боковой стены вагона, при этом фиксатор смонтирован с возможностью перемещени  относительно закидки 1. К недостаткам такого .запорного устройства относитс  невозможность фиксации закидки в закрытом положении даже при незначительном смещении ее относительно номинального положени  , превышающем величину зазора между, фиксатором и скобой, так как тогда не совпадут клин на закидке и клиновидна  впадина на фиксаторе. Большие между фиксатором и скобой недопустимы, поскольку сопр женные фиксатор и закидка, перемеща сь в большом зазоре, не обеспечат требуемой величины захода закидки на кронштейн крышки люка. Недостатками известного запорного устройства  вл ютс  также необходиместь введени  новой (несерийной) детали-закидки с выступом; ненадеж- ность установки .фиксатора в крайнем верхнем положении на скосе закидки. Цель изобретени  - повышение надежности устройства в эксплуатации. Дл  этого устройство снабжено закрепленным на продольной обв зке боковой стены ограничителем перемещени  фиксатора, а поверхности взаимодействи  последнего с ограничителем и .с тыльной стороной закидки расположены под углом одна к другой образу  указанными элементами клиновое соединение , вершина которого обращена вниз. При этом между фиксатором и валиком может быть размещена пластинчата  пружина. Предлагае| 1ое запорное устройство,, состо щее, из закидки, скобы, пружины,, фиксатора и ребра, обеспечивает надежное удержание крышки люка в закрытом положении. На фиг. 1 изображен общий вид запорного устройства в закрытом положении; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - общий вид запорного устройства в открытом положении. Запорное устройство содержит закидку 1, шарнирно закрепленной в ско бе 2, смонтированной на нижней обв зке 3 кузова. Эта закидка в закрытом положении забита под кронштейн 4 крышки люка 5. На скобе 2 валиком 6-шарнирно закреплен фиксатор 7 с продольным отверстием d , снабженный Г-образными отгибами. Между гайкой валика 6 и фиксатором 7 установлена пластинчата  пружина 8. Ребро 9  вл етс  ограничителем перемещени  этого фиксатора. Перемещение послед него на открывание и закрывание осуществл етс  по отверстиюd . Дл  удержани  фиксатора 7 в закрытом или открытом положении предназначена пружина 8, развивающа  при зат жке гайки валика б осевое усилие, обеспечивающее силу трени , достаточную дл  удержани  фиксатора 7 в любом нужном положении, в том числе исключающую возможность самооткрывани  его при соударени х вагонов и при разгрузке их на вагоноопрокидыва теле. Поверхности взаимодействи  Б и В Г-образных отгибов с ребром 9 и тыльной стороной закидки 1 образуют клиновое соединение, вершина которого обращена вниз. Запорное устройство работает еледующим образом. При закрывании крышки люка 5 закидка 1 забиваетс  под кронштейн 4, фиксатор 7, перемеща сь по валику 6 отверстием а , устанавливаетс  в рабочее положение всередине этого отверсти , взаимодейству  поверхностью в нижнего отгиба с закидкой 1. Со стороны поверхности Б установлено ребро 9 без зазора, взаимодействующее с продольной поверхностью бокового отгиба. Установка ребра 9 таким Образом компенсирует возможное значительное смещение закидки 1(до 16 мм в обе стороны от номинального положени ) при сборке и исключает подбор деталей, который при массовом производстве недопустим. При открывании крышки люка ударом по фиксатору 7 снизу вывод т его из взаимодействи  с ребром 9 и закидкой 1. При этом фиксатор 7 перемещаетс  вверх, закидка 1 выводитс  из зацеплени  с кронштейном 4 и этот фиксатор размещаетс  над ребром 9. После выхода закидки 1 из зацеплени  с кронштейном 4 крышки люка 5 закидка свободно вращаетс  на валике б, а фиксатор 7 под действием пружины 8 остаетс  в положении над ребром 9. По мере износа мест контакта ребра и фиксатора, а также фиксатора и закидки фиксатор имеет но.зможность опускатьс  по, отверстию и обеспечивать надежное удержание закидки без восстановительного ремонта контактирующих поверхностей. Преимуществами использовани  предлагаемого запорного устройства  вл ютс  возможность применени  серийно выпускаеьюй детали - закидки; отсутствие подгоночных работ при монтаже и ремонте; применение серийной скобы в качестве заготовки дл  скобы предлагаемого устройства (при модернизации эксплуатационного парка); увеличение срока службы запорного устройства за счет того, что величина запаса износа поверхностей деталей, наход щихс  в контакте,  вл етс  значительной (до 9 мм); сохранение надежности запирани  устройства на длительный период времени при нгшичии износа сопр гаемых поверхностей деталей; исключение зазора между закидкой и кронштейном люка, а также сохранение этого положени  на длительный период времени при наличии износа сопр гаемых поверхностей деталей . Использование предлагаемого устройства только на одном предпри тии (план 20000 полувагонов в год) даст экономию металла не менее чем на 69 тыс.руб. в год. Формула изобретени  1. Запорное устройство крышки люка полувагона, содержащее закидку и взаимодействующий с ней фиксатор с продольным отверстием, шарнирно закрепленные посредством валика и скобы на нижней обв зке боковой стены вагона, при этом фиксатор смонтирован с возможностью перемещени  относительно закидки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности и эксплуатации, оно снабжено закрепленным на продольной обв зке боковой стены ограничителем перемещени  фиксатора, а поверхности взаимодействи  последнего с ограничителем и с тыльной стороной закидки расположены под углом одна к другой, образу  указанными элементами клиновое соединение, вершина которого обращена вниз.
2. 2. Запорное устройство по п. 1, отличающеес  тем, что между фиксатором и валиком размещена пластинчата  пружина. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 548473,t кл. В 61 D 7/16, 1973 (прототип).