SU933510A1 - Truck tractor pneumatic brake drive - Google Patents

Truck tractor pneumatic brake drive Download PDF

Info

Publication number
SU933510A1
SU933510A1 SU802993162A SU2993162A SU933510A1 SU 933510 A1 SU933510 A1 SU 933510A1 SU 802993162 A SU802993162 A SU 802993162A SU 2993162 A SU2993162 A SU 2993162A SU 933510 A1 SU933510 A1 SU 933510A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
valve
trailer
braking system
spare
compressed air
Prior art date
Application number
SU802993162A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Насыр Рашидович Рашидов
Владимир Игнатьевич Машатин
Роман Александрович Меламуд
Валерий Анатольевич Топалиди
Александр Аркадьевич Костянов
Original Assignee
Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт filed Critical Ташкентский Автомобильно-Дорожный Институт
Priority to SU802993162A priority Critical patent/SU933510A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU933510A1 publication Critical patent/SU933510A1/en

Links

Landscapes

  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , а именно к тормозньам системам т гача. The invention relates to the field of transport engineering, namely to braking systems and machining systems.

Известен пневматический тормозной привод т гача, содержащий подключенные к источнику давлени  через двойной и тройной защитные клапаны первый и Второй контуры основной тормозной системы, контур запасной и сто ночной тормозной системы с пружинными энергоаккумул торами, контур аварийного растормаживани  пружинных энергоаккумул торов т гача , клапан управлени  тормозной системой прицепа по однопроводному нриводу , клапан управлени  тормозной системой прицепа по двухпроводному приводу, ускорительный и одинарный защитный клапаны, разобщительные краны и соединительные головки 1.)Known pneumatic brake actuator, containing the first and second circuits of the main brake system connected to the pressure source through double and triple safety valves, reserve and standby circuit with spring energy accumulators, emergency release circuit of power spring accumulators, brake control valve single-wire trailer drive system, two-wire drive trailer brake control valve, accelerator and single safety valves, p zobschitelnye valves and coupling heads 1)

Однако в таком приводе при торможении т гача с помощью запасной тормозной системы прицеп затормаживаетс  рабочей тормозной системой. В -этом случае не обеспечиваетс  синхронное торможение т гача и прицепа и в случае неисправности рабочей тормозной системы прицепа дальнейша  эксплуатаци  транспортного средства небезопасна из-за 6тсутстви  управлени  запасной тормозной системой прицепа.However, in such a drive, when braking with a spare brake system, the trailer is braked by the operating brake system. In this case, synchronous braking of the tractor and the trailer is not ensured, and in the event of a failure of the working brake system of the trailer, further operation of the vehicle is unsafe due to the lack of control of the spare braking system of the trailer.

Цель изобретени  - обеспечение одновременного управлени  и синхронности срабатывани  згшасной тормозной систеим т гача и прицепа.The purpose of the invention is to provide simultaneous control and synchronism of actuation of the emergency brake system and trailer.

Цель достигаетс  тем, что привод снабжен трехходовым краном, установленным за одинарным згицитным кла10 паном, и дополнительным одинарньт защитным клапаном с обратным потоком, соединенным с трехходовым краном и магистралью, св зывающей ускорительный клапан с пружинными энерго15 аккумул торами.The goal is achieved by the fact that the drive is equipped with a three-way valve installed behind a single clamp valve and an additional single backflow preventer connected to a three-way valve and a line connecting the accelerator valve with spring energy batteries.

На чертеже изображена схема пневматического тормозного привода. т гача.The drawing shows a diagram of an air brake actuator. t gacha.

Схема привода т гача содержит Driving scheme t gacha contains

20 питающую часть 1, двойной защитный клапан 2, тройной защитный клапан 3, двухсекционный то1 озной кран 4, первый контур 5 рабочей тормозной системы, второй контур 6 рабочей 20 supply part 1, double protective valve 2, triple protective valve 3, two-section electric valve 4, the first circuit 5 of the working brake system, the second circuit 6 of the working

25 тормозной системы, контур 7 запасной и сто ночной тормозной системы, пружинные энергоаккумул торы 8, контур 9 аварийного растормаживани  пружинных энергоаккумул торов т гача, 25 braking systems, circuit 7 spare and one-night braking systems, spring energy accumulators 8, circuit 9 emergency release of spring energy accumulators,

Claims (1)

3d контур 10 потребителей сжатого воздуха , клапан И управлени  тормозной системой прицепа по однопроводному приводу, клапан 12 управлени  тормозной системой прицепа по двухпроводному приводу, кран 13 обратного действи  с ручным управлением, ускорительный клапан 14, одинарный защитный клапан 15, разобщительные краны 16, соединительные головки 17 трехходовой кран 18 и одинарный защитный клапан 19 с обратным потоком Привод работает следующим образом Когда в кране 18 сообщены между собой выводы I и ГГ, а вывод III от соединен от них, привод т гача рабо тает обычным образом и к нему можно подключать однопроводный и двухпроводный тормозные приводы прицепо При работе т гача с прицепом,обо рудованным тормозным приводом,позвол ющим приводить в действие запас ную тормознуга систему прицепа из ка бины т гача, необходимо кран 18 пер вести в такое положение, когда мелсду собой сообщены выводы 1Г и II а вывод Т отсоединен от них, В этом случае сжатый воздух через кран 13 с ручным управлением, служащий дл  управлени  запасной и сто ночной тормозной системой т гача, будет поступать в клапан 14, который, в свою очередь, откроет доступ сжатом воздуху из воздушного баллона контура запасной и сто ночной тормозно системы в пружинные энергоаккумул торы т гача и через .клапан 19 и кра 18 в питающую магистраль прицепа, а также к клапанам 11 и 12. При приведении в действие крана 13 сжатый воздух будет выпускатьс  из верхней полости клапана 14, при j3TOM сжатый воздух из пружинных энергоаккумул торов т гача и из питающей магистрали прицепа, котора  управл ет запасной тормозной системой прицепа, эвакуируетс  через этот клапан в атмосферу. Рабоча  тормозна  система прицепа в этом случае не срабатывает, так как питание клапана 12 сжатым воздухом в этот момент отсутствует. Управление запасной тормозной системой прицепа через ускорительны клапан значительно ускор ет ее быстродействие, уменьша  ассинхронность срабатывани  запасньтх тормозных систем т гача и прицепа. Применение предлагаемого привода позволит значительно повысить надежность тормозной системы и безопасность движени  автопоездов путем обеспечени  возможности управлени  запасной тормозной системой прицепа и повышени  быстродействи  и синхронности работы запасной тормозной системы т гача и прицепа. Формула изобретени  Пневматический тормозной привод т гача, содержащий подключенные к источнику давлени  через двойной и тройной защитные клапаны первый и второй контуры основной тормозной системы, контур запасной и сто ночной тормозной системы с пружинныг-т энергоаккумул торами , контур растормаживани  пружинных энергоаккумул торов, клапан управлени  тормозной системой прицепа по однопроводному приводу, клапан управлени  тормозной системой по двухпроводному приводу, ускорительный и одинарный защитный клапаны, разобщительные краны и соединительные головки, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  одновременного управлени  и синхронности срабатывани  запасной тормозной системы , привод снабжен трехходовым краном, установленным за одинарным защитным клапаном,и дополнительным одинарным защитным клапаном с обратным потоком, соединенным с трехходовым краном и магистралью, св зывающей ускорительный клапан с пружинными энергоаккумул торами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Юрковский И.М. и Топыгин В.А. Автомобиль КАМАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатаци . М., ДОСААФ, 1975, с. 328, рис. 143 (прототип). 1 23d circuit 10 consumers of compressed air, valve And trailer braking system control using a single-wire drive, trailer braking system controlling valve 12 using a two-conductor drive, manual-operated reverse action valve 13, accelerator valve 14, single protective valve 15, disconnecting valves 16, coupling heads 17 a three-way valve 18 and a single protective valve 19 with a reverse flow. The actuator works as follows. When in valve 18, conclusions I and GG communicate with each other, and output III from them is connected, the resultant operation It is thawing in the usual way and it is possible to connect single-wire and two-wire trailer brake drives to it. When working with a trailer equipped with a brake actuator, which allows to activate the spare braking system of the trailer cab of the tow truck, it is necessary to turn the crane 18 into this position when terminals 1G and II are communicated with each other, and terminal T is disconnected from them. In this case, the compressed air through the manual-control valve 13, which serves to control the spare and stand-by brake system of traction, will flow into valve 14, which , in turn, will allow access to the compressed air from the spare cylinder and the one-night brake system in the spring power accumulators and through the valve 19 and edge 18 to the supply line of the trailer, as well as to the valves 11 and 12. When activated The crane 13 compressed air will be released from the upper cavity of the valve 14, at j3TOM the compressed air from the spring power accumulators drawn from the trailer and from the supply line of the trailer that controls the spare braking system of the trailer is evacuated through this valve to the atmosphere. The working braking system of the trailer in this case does not work, since the valve 12 is not supplied with compressed air at this moment. Controlling the spare braking system of the trailer through the accelerator valve significantly speeds up its speed, reducing the asynchronous operation of the spare braking systems of the tractor and trailer. The use of the proposed drive will significantly improve the reliability of the braking system and the safety of the movement of the trains by allowing the control of the spare braking system of the trailer and improving the speed and synchronism of the spare braking system of the tractor and the trailer. Invention Pneumatic brake actuator, containing connected to the pressure source through double and triple safety valves, the first and second circuits of the main braking system, the circuit of the reserve and standby braking systems with spring-loaded energy accumulators, the circuit of release of spring-loaded energy accumulators, brake control valve single-wire drive trailer system, two-wire drive brake control valve, accelerator and single safety valve Ani and connecting heads, characterized in that, in order to ensure simultaneous control and synchronization of the spare braking system, the drive is equipped with a three-way valve installed behind a single protective valve and an additional single-sided protective valve with reverse flow connected to the three-way valve and trunk, squeezing accelerating valve with spring accumulators. Sources of information taken into account during the examination 1. Yurkovsky I.M. and Topygin V.A. Car KAMAZ. Device, maintenance, operation. M., DOSAAF, 1975, p. 328, fig. 143 (prototype). 12
SU802993162A 1980-08-22 1980-08-22 Truck tractor pneumatic brake drive SU933510A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802993162A SU933510A1 (en) 1980-08-22 1980-08-22 Truck tractor pneumatic brake drive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU802993162A SU933510A1 (en) 1980-08-22 1980-08-22 Truck tractor pneumatic brake drive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU933510A1 true SU933510A1 (en) 1982-06-07

Family

ID=20921966

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU802993162A SU933510A1 (en) 1980-08-22 1980-08-22 Truck tractor pneumatic brake drive

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU933510A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20210354672A1 (en) Brake system having two independent control units and method for controlling same
US7029076B2 (en) Integrated train electrical and pneumatic brakes
JP2753457B2 (en) Pneumatic / electro-pneumatic brake control device for railway vehicles
CN109353369B (en) Rail vehicle rescue braking system and control method
CN204870981U (en) Automatically controlled braking system of EBS gas braking
CN110723128B (en) Emergency braking expansion device for urban rail vehicle
CN114368372B (en) Braking system and trolley bus
WO2021097970A1 (en) Emergency brake control device, emergency brake system, and rail vehicle
CN110588725A (en) Double-break multi-redundancy control circuit for traction emergency command
CN111942423B (en) Parking brake control system, control method and vehicle
CN114454858B (en) Train relieving control system and control method
CA2204323C (en) Release assuring arrangement for combined electro-pneumatic/automatic pneumatic brake
CN101186206A (en) Automatic and manual electric emergency brake safety protecting device for vehicle brake invalidation
SU933510A1 (en) Truck tractor pneumatic brake drive
CN219487439U (en) Remote release control system for air brake of railway vehicle
CN216359959U (en) Half-power rail vehicle moving shaft braking interlocking control device
CN111775999B (en) Train pipe quantitative pressure reduction control system and method
KR20100090228A (en) Method for recuing a train using tcms
CN212447475U (en) Control device for electro-pneumatic braking and braking control system
US2820677A (en) Fluid pressure brake apparatus with safety control feature
CN217347770U (en) Brake gas circuit of track towed vehicle controlled by solenoid valve and track towed vehicle
JP2555206B2 (en) Vehicle parking brake system
RU196944U1 (en) DRIVER CRANE
SU988615A2 (en) Trailer brake pneumatic drive
CN108162937B (en) Pneumatic energy supplementing system of hybrid electric vehicle