SU933482A1 - Фрикционный гаситель колебаний - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспортного машиностроени , а именно к гасител м колебаний ходовых частей вагонов и локомотивов. .

Известен фрикционный гаситель преимущественно дл  ходовой части железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус, размещенные внутри него два фрикционных элемента шаровой формы, из которых внутренний выполнен из двух пустотелых частей, установленных с возможностью пространственного вращени  относительно наружного элемента, и упругую вставку , соединенную со штокомр J.

Такой гаситель не обеспечивает демпфировани  вдоль оси штока.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей гасител  путем одновременного демпфировани  угловых пространственных колебаний и колебаний, направленных вдоль оси штока.:

Цепь достигаетс  тем, что к пустотелым част м со стоаоны их внутренних поверхностей жестко прикреплены накладки с цилиндрическими поверхност ми трени , упруга  вставка выполнена в виде двух полуколец, контактирующих по внешним цилиндрическим поверхност м с накладками, двух расположенных соосно со штоком дисков, выполненных с коническими боковыми по10 верхност ми и контактирующих по этим поверхност м с полукольцами, на конце штока расположен бурт, взаимодействующий с верхним диском, а на штоке - регулировочна  пружина, поджи15 мающа  к накладкам нижний диск.

Кроме того, поверхности полуколец, контактирующие с накладками цилиндрической формы, hraryT быть армированы слоем фрикционного материала.

20

Claims (2)

1. На фиг. 1 изображен предлагаемый гаситель, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А фиг.1. Гаситель состоит из корпуса 1, размещенных внутри него фрикционных элементов 2 и 3 шаровой формы и упругой вставки. Внутренний элемент 3 выполнен из двух пустотелых частей. К каждой такой части со стороны вну ренних поверхностей неподвижно прис динены накладки цилиндрической формы. Упруга  вставка выполнена в виде двух армированных по цилиндрическим поверхност м слоем фрикционного материала полуколец 5 контактирующих по этим поверхност м с накладками kf а по торцевым конически Поверхност м с расположенными на шт ке 6 двум  коническими шайбами 7. Последние взаимодействуют соответственно с буртом на конце штока 6 и с операк«дейс  на регулировочную пружину 8 шайбой 9- Пружина 8 поджа та гайкой 10, расположенной на штоке 6 . Гаситель работает следующим обра зом. Вначале он настраиваетс  на заданную силу трени . Дл  этого гайка 10 перемещаетс  по резьбе штока вследствие чего измен етс  зат жка пружины 8. Изменение зат жки .послед ней приводит к изменению силы, под действием которой через шайбу 9 и бурт на конце штока 6 шайбы 7 сжимаютс . Изменение этой силы влечет за собой изменение силы взаимодействи  между шайбами 7 и полуколь цами 5j а также между элементами 2 и 3- 8 итоге перемещение гайки 10 ;по штоку 6 приводит к изменению кон тактных давлений на поверхност х сопр жени  полуколец 5 с накладками 4, а также элементов 2 и 3, а следовательно, к увеличению или уме шению сил сопротивлени , которые возникают при перемещении штока 6 как вдоль его оси, так и вокруг цен ра элементов 2 и 3При движении транспортного средства отдельные узлы его ходовой час ти, например рама тележки и колесны пары с буксами, совершают относител но друг друга пространственные коле бани . Угловые составл ющие этих колебаний демпфируютс  силами трени возникающими при перемещении относи тельно друг друга элементов 2 и 3, линейные, направленные вдоль оси штока 6 - силами трени , которые возникают между накладками k и полукольцами 5Технико-экономическа  эффективность предлагаемого гасител  заключаетс  в том, что благодар  его пригодности дл  одновременного демпфировани  угловых и линейных колебаний уменьшаетс  масса систем демпфировани  ходовых частей железнодорожных транспортных средств. Формула изобретени  1.Фрикционный гаситель колебаний, преимущественно дл  ходовой части железнодорожного транспортного средства , содержащий корпус, размещенные внутри него два фрикционных элемента шаровой формы, из которых внутренний выполнен из двух пустотелых частей , установленных с возможностью пространственного вращени  относительно наружного элемента, и упругую вставку , соединенную со штоком, отличающийс  тем, что, с .целью расширени  функциональных возможностей путем одновременного демпфировани  направленных вдоль оси штока колебаний , к пустотелым част м со стороны их -внутренних поверхностей жестко прикреплены накладки с цилиндрическими поверхност ми трени , упруга  вставка выполнена в виде двух полуколец, контактирующих по внешним цилиндрическим поверхност м с накладками, двух расположенных соосно со штоком дисков, выполненных с коническими боковыми поверхност ми и контактирующих по этим поверхност м с полукольцами, на конце штока расположен бурт, взаимодействующий с верхним диском, а на штоке - регулировочна  пружина, поджимающа  к накладкам нижний диск.
2. 2.Гаситель по п.1, отличающийс  тем, что поверхности полуколец , контактирующие с накладками цилиндрической формы, армированы слоем фрикционного материала. Источники информации, прин тие во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 197666, кл. В 60 g 13/0, a8.0if.66 (прототип).