SU927883A1 - Устройство дл выправки железнодорожного пути - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОйОРОЖНОГО ПУТИ

Изобретение относитс  к строительству и ремонту жепезнодорюжного пути и предназначено дл  использовани  в системах автоматического управлени  рабочими органами путевых машии при осуществ лении ими процесса выправки железнодорожного пути. Известно устройство дл  выправки железнодорожного пути, содержащее три измерительные тележки, на которых смонтированы системы отсчета и датчики положени  пути в продольном профиле, причем на средней тележке щарнирно закреплена задающа  положеиие пути площадка, несуща  датчик уровн -. Управление выправкой ведущей рельсовой нити, т. е. внутренней рельсовой нити криволинейного участка пути и ее продолжени  на пр мых участках, осуществл етс  по командным сигналам, вырабатываемым системой вы- правки, а постановка ведомой рельсовой нити в необходимое положение выполн етс  по управл ющим сигналам, выраба- датчиком уровн  { , Недостаттсамн устройства  вл ютс  жесткое крепление инструментальных стоек на средней и задней рельсовых тележках, что приводит к понижению точности вьтравки участков пути с наличи на них превыщени  одной рельсовой нити над другой (переходные и круговые криволинейные участки), а также необходимость перенастройки системы при изменении направлени  кривизны выправл емого участка. Известно устройство дл  вьшравкн желез нодорожного пути, содержащее три измерительные тележки, св занные тросом, механизм вьшравки пути в продольном профиле, прибор управлени  механизмом выправки, включающий смонтированные на тележках задающую положение пути по уровню площадку и датчик уровн , св занный с тросом и механизмом выправки пути 2j . При движении передней тележки по невьшравленному пути, а также при движении тележек в переходных и круговых 39 кривых, где рельсовые нити наход тс  н различном уровне, происходит наклон тележек и, как следствие этого, передн   и задн   точки тросов, а также датчики продольного профил  занимают положение по высоте относительно головок рельсовьйс нитей, отличное от заданного при настройке устройства, поэтому в положении вьшравленного пути по вл ютс  ошибки. Дл  уменьшени  их на передней измерительной тележке установлен механизм , восстанавливающий взаимное положение передних точек троса по уровню при движении тележки по участкам пути с наличием превышени  одной рельсовой нити над другой. Однако указанное устройство не позвол ет полностью устран ть возникающие ошибки, так как инструментальные стойки как на передней, так и на остальных тележках при их даижении по участкам пути с превьпиением одной рельсовой нити над другой остаютс  в наклонном положении, в результате чего нарушаетс  положение по высоте передних и задних точек троса, а также датчиков продольного профил  относительно головок рельсовых нитей, установленное при настройке, что приводит к понижению точности вьшравки пути. Недостатком устройства  вл етс  также сложность его настройки дл  выправки криволинейных участков пути, обусловленное наличием двух тросов в системе. Цель изобретени  - повьпиение качества выправки железнодорожного пути Дл  достижени  этой цели устройствЪ снабжено дополнительными датчиком уровн  и задающей положение пути по уровню площадкой и балками, одни концы которых шарнирно закреплены на средне и задней измерительных тележках, а вто рые св заны с шарнирно закрепленными на этих тележках указанными площадкам при этом датчики уровн  установлены на балках средней и задней измерительных .ележек, а балки последних св заны с трюсом. На фиг. 1 изображено устройство дл  вьшравки железнодорожного пути; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - поло жение средней измерительной тележки на крнволинейном участке пути; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 3 ; на фиг, б - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 7 - разрез Г-Г на фиг. 6. 3 Устройство дл  вьшравки железнодорожного пути содержит переднюю 1, среднюю 2 и заднюю 3 измерительные тележки, измерительный трос 4 с, нат жным устройством 5. На раме 6 средней тележки 2 с помощью шарниров 7 закреплены одним кальной плоскости балки 8 и 9, причем шарниры 7 расположены над головками соответствующих рельсовых нитей, а другим концом поперечные балки 8 и 9 соедиНены с поперечной площадкой 10, шарнирно укрепленной на раме 6 и соединенной с механизмом 11 задани  возвышени  одной рельсовой нити над другой. На балках 8 и 9 расположены приборы 12 и 13 управлени  положением пути в продольном профиле, а на балке 8 размещен датчик 14 уровн . Поводки 15 и 16 приборов 12 и 13 управлени  положением пути в продольном профиле наход тс  в посто нном контакте с измерительным тросом 4, причем места их контакта образуют средние точки d и (Г измерительного троса. Рама 17 задней тележки 3 с помощью шарниров 18, расположенных над головками соответствующих рельсовых нитей, соединена с концом каждой из поперечных балок 19 и 2О, а другим концом поперечные балки 19 и 20 соединены с двуплечим рычагом 21, шарнирно закрепленным на раме 17 и св занным с силовым приводом 22. На балке 19 смонтирован датчик 23 уровн , выход которого электрически соединен с силовым приводом 22. На балках 19 и 2О смонтированы ро-. ликовые устройства 24 и 25, места контакта которых с измерительным тросом 4 образуют задние точки и 2 измерительного троса. Передн   точка д измерительного троса 4 размещаетс  на передней тележке 1. Передн   тележка 1 размещаетс  впереди выправочной машины на невыправленном участке 26 пути, тележкаЗ находитс  на выправленном участке 27 пути, тележка 2 размещаетс  в зоне подъема рельсошпальной решетки и стабилизации выправленного положени  пути за счет уплотнени  балласта под шпалами.Ферма 28 выправочной машины опираетс  концами на ходовые тележки 29. На ферме 28 смонтированы гидроцилинры ЗО (левый и правый) подъема рельсовых нитей, соединенные с рельсовыми захватами 31. Подбивочный блок 32 уплотнени  балласта под шпалами размгацен в зоне подъемки рельсошпальной решетки и контрол  ее подн того положени . Перед началом работы устройства дл  вьшравки железнодорожного пути настраи вают на пр мом участке пути. При этом балки 8 и 9, р азмешенные на тележке 2 и балки 19 и 2О, расположенные на тележке 3,занимают горизонтальное положение , при котором датчики 14 и 23 уровн  управл ющего сигнала не вырабатывают , а приборы 12 и 13 управлени положением пути в продольном профиле и задние точки в и 2 измерительного троса занимают вполне определенное положение по высоте относительно головок рельсовых нитей. Процесс выправки при движении выправочной машины вдоль железнодорожного пути вначале по пр мому, а затем по криволинейному участкам, на которых например, лева  рельсова  нить  вл етс  ведущей (ведуща  рельсова  нить - это внутренн   рельсова  нить криволинейного участка пути и ее продолжение на пр мых участках), осуществл етс  следующим образом. При наличии на ведущей рельсовой нити пр мого участка пути неровности в зоне расположени  тележки 2 взаимное положение измерительного троса 4 в средней его точке d и поводка 15 прибора 12 управлени  положением пути в продольном профиле (прибор 13 управлени  положением пути в продольном профиле из работы при этом выключен) в сравнении с их положением при настройке измен етс : поводок 15 поворачиваетс  на некоторый угол вокруг своей оси, в результате чего прибор 12 управлени  положением пути в продольном профиле вырабатывает, управл ххиий сигнал , под воздействием которого гид1К -. шшикдр 30, в данном случае, например, левый, через рельсовый захват 31 перемещает ведущую рельсовую нить в верти кальной плоскости и ставит ее, по высот в положение, задаваемое устройством дл выправки, т. е. когда восстанавливаетс  взаимное положение измерительного tftoса 4 и поводка 15, заданное при настро ке, при котором выработка управл ющее сигнала прибором 12 управлени  прекращаетс . При наличии на ведомой рельсовой нити неровности в зоне расположени  теЦ 836 , лежки 2 ее рама 6 перекаш1таетс , балки 8 и 9 отклон ютс  от горизонталъгного положени , заданного при настройке, в результате чего датчик 14 уровн  выоабатывает управл ющий сигнал, под воздействием которого гидроцилиндр 30, в данном случае правый, через рельсовый захват 31 перемещает ведомую рельс о- вую нить в вертикальной плоскости на величину, соответствующую устранению неровности, при которой восстанавливаетс  горизонтальное положение балок 8 и 9. Балки 19 и 20 тележки 3 при ее движении по пр мому вьшравленному участку пути наход тс  в одном уровне и в работе участвует задн   точка , в отношении которой осуществл етс  фиксаци  измерительного троса. Таким образом,, при выправке пр мого учас-пса пути приборы управлени  положением пути в продольном профиле и задние точки измерительного троса в отношении головки ведущей рельсовой нити сохран ют положение по высоте, , заданное при настройке устройства дл  выправки, а балки 8 и 9, 19 и 2О удерживаютс  в горизонтальном положении. При выпрвке криволинейного участка цути перемещение ведущей рельсовой нити в вертикальной плоскости дл  ее постановки в положение, определ емое устройством дл  выправки, происходит таким образом, как и при вьтравке пр мого участка. Дл  управлени  перемещением в вертикальной плоскости ведомой рельсовой нити на участке переходной работу включаетс  механизм 11 задани  возвышени  одной рельсовой нити над другой, который через плошадку 1О, задающую положение пути по уровню, перекашивает бапки 8 и 9 на величину, соответствующую проектному возвышению ведомой рельсовой нити над ведущей в любой точке переходной кривой. Перекос балок 8 и 9 обуславливает датчик 14 уровн , вырабатывакший управл ющий сигнал, под воздействием которого правый гндроцилиидр ЗО через рельсовое захваты 31 перемещает в вертикальной плоскости ведомую рельсовую нить на величину соответствующую ее заданному положению, при котором датчик 14 уровн  прекращает выработку управл ющего сигнала, а балки 8 и 9 при этом занимают горизонтальное положение . В св зи с тем, что рассмотренный процесс происходит непрерывно. обеспечиваетс  постановка ведомой релъ совой нити переходной кривой в заданно положение на всем ее прот жении. После окончани  выправки переходно кривой работа механизма 11 задани  в выглени  одной рельсовой нити над другой прекращаетс . В конце переходной и начале радиусной кривой рама 6 тележки 2 перекошена на величину, определ емую заданным возвьпиением ведомой рельсовой нити над ведущей, а балк 8 и 9 при этом занимают горизонтальн прложение (фиг. 4, показано положение средней телехоси 2 на криволинейном участке пути). Управление постановкой ведущей рел совой нити на участке круговой кривой в положение, задаваемое устройством дл  выправки, выполн етс  таким же образом, как и на первом участке. Управление постановкой в заданное положение ведомой рельсовой нити на участке круговой кривой выполн етс  за счет удержани  соответстви  наклона рамы 6 тележки 2 ее наклону в конце переходной и начале круговой кривой. При движении тележки 3 в переходных и круговых кривых ее рама 17 перекашиваетс . Это вызывает оталонение поперечных балок 19 и 2О от горизонтального положени , в результате чего датчик 23 уровн  вырабатывает управл ющий сигнал, под воздействием которого силовой привод 22 через двуплечи рвьтчаг 21 поворачивает балки 19 и 2О и восстанавливает их горизонтальное положение. При этом в работе участвует задн   точка 1 измерительного троса 4 и ее положение по высоте относительно головки ведущей рельсовой нити удерживаетс  посто нным вне зависимости от величины возвьшени  ведомой рельсово нити над ведущей и равным тому положению , которое ей задаетс  при настро ке. Стабилизаци  выправленного положени  пути на пр мьгх и криволинейных участках выполн емс  посредством уплотнени  балласта под рельсошпальной решеткой подбивочным блоком 23. При изменении направлени  кривой ведущей рельсовой нитью оказываетс  права  рельсова  нить, поэтому в работе участвует прибор 13 управлени  положением пути в продольном профиле, смонтированный на балке 9, а второй прибор 12 управлени  положением пути В продольном профиле из работы выключаетс , при эгом на тележке 3 в работе участвует задн   точка -S измерительного троса. В процессе выправки пр мых и криволинейных участков пути балки 8 и 9, 19 и 2О посто нно удерживаютс  в горизонтальном положении, а приборы управлени  положением пути в продольном профиле и задние точки измерительного троса, наход щиес  в работе, посто нно .занимают положение по высоте относительно головки ведущей рельсовой нити в соответствии с заданным им положением при настройке системы. Сохранение при выправке пр мых и криволинейных участков пути посто нного, заданного при настройке положени  по высоте приборов управлени  положением пути в продольном профиле и задних точек измерительного троса, наход щихс  в работе относительно головки ведущей рельсовой нити повышает точность выправки пути. В то же врем  (переход выправки с пр мых участков на криволинейные любого направлени  тросовой системы уменьшает трудоемкость ее настройки. Наличие одного измерительного троса значительно упрощает устройство. Таким образом, изобретение позвол ет повысить качество вьшравки пути, упростить устройство и уменьшить трудоемкость его настройки. Годовой экономический эффект от внедрени  одного устройства составит 636 руб на 1км выправленного пути. Формул аи зобретени  Устройство дл  вьтравки железнодорожного пути, содержащее три измерительные тележки, св занные тросом, ме ханизм вьшравки пути в продольном профиле , прибор управлени  механизмом выправки , включающий в себ  смонтированные на тележках задающую положение пути по уровню площадку и датчик уровн , св занный с тросом и механизмом вьшравки пути, отличающеес  тем, что, с 1№лью повышени  качества вьшравки железнодорожного пути, оно снабжено дополнительными датчиком уровн  и задающей положение пути по уровню площадкой и балками, одни концы которых шарнирно закреплены на средней и задней измерительных тележках, а вторые св заны с шарнирно закрепленными на этих тележках указанными площадками , при этом датчики уровн  уст новлены на балках средней и задней из9 мерительных тележках, а балки последних св заны с тросом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертнсзе 927883lO , 1. Патент Австрии № 312655, кл. 19а 40, 10.О1 74, 2. Патент Австрии № 32197О, кл. 19а 40,25.04; 75 (прототип).

ФпЛ

W. JbL

Фиг.6 j

Г-Г

9

ег

ш

Claims (1)

1. Формул а изобретения

   Устройство для выправки железнодорожного пути, содержащее три измерительные тележки, связанные тросом, механизм выправки пути в продольном профиле, прибор управления механизмом выправки, включающий в себя смонтирюванные на тележках задающую положение пути по уровню площадку и датчик уровня, связанный с тросом и механизмом выправки пути, отличающееся тем, что, с целью повышения качества выправки железнодорожного пути, оно снабжено дополнительными датчиком уровня и задающей положение пути по уровню площадкой и балками, одни концы которых шарнирно закреплены на средней и задней измерительных тележках, а вторые связаны с шарнирно закрепленными на этих тележках указанными площадками, при этом датчики уровня установлены на балках средней и задней из-

   9 927883 10 мерительных тележках, а балки послед» . них связаны с тросом.