SU925833A1 - Четырехканатна балансирна канатна подвеска лифта - Google Patents

Description

Изобретение относится к области лифтостроения, в частности к балансирным подвескам, с помощью которых канаты крепят к кабине или противовесу лифта.

Известна четырехканатная балансир- * ная подвеска кабины лифта, содержащая шарнирно соединенные с верхней балкой каркаса кабины два балансира, связанные с тяговыми канатами, и под- _ 10 пружиненный рычаг, один конец которого шарнирно соединен с верхней бал кой каркаса, а другой конец рычага выполнен с возможностью взаимодействия с выключателем, электрически _JS связанным с системой управления лифтом при вытяжке канатов [1].

Однако в известной конструкции предусмотрено ограничение перебега лишь одного каната. На практике час- _м то бывает так, что на критическую величину перебега удлиняются одновременно два каната, особенно в лифтовых установках с большей высотой подъема. 3 таких случаях двигатель лифта, снабженного подвеской указанной конструкции, при достижении критической величины перебега одновременно двумя канатами отключаться не будет, и лифт будет работать в опасных условиях.

Целью настоящего изобретения является повышение безопасности эксплуатации лифта путем отключения двигателя при одновременной вытяжке двух канатов.

Эта цель достигается тем, что подвеска снабжена скобой с отогнутыми наружу концами, размещенной в пазах, выполненных в рычаге, и взаимодействующей с одним из балансиров, а ее отогнутые концы выступают над рычагом на 1/4 от максимальной вытяжки канатов.

На фиг.1 изображен общий вид четырехканатной балансирной подвески кабины лифта; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - исходное по925833 ложение схематически изображенной подвески (балансиры занимают горизонтальное положение) ·,на фиг. 4 - положение подвески при перебеге одного каната; на фиг.5 и 6 - случай одновременного перебега двух канатов.

Четырехканатная балансирная подвеска лифта содержит два балансира 1, посредством коушей 2 соединенных с тяговыми канатами 3-6 (на чертеже канат 6 не виден, располагается за канатом, обозначенным позицией 3 на фиг.1), а с помощью тяг 7, балансира 8 и кронштейна 9 соединенных с верхней балкой 10 каркаса кабины лифта. С верхней балкой шарнирно соединен подпружиненный рычаг 11 с лепестком 12, воздействующим на ролик 13 концевого выключателя, включенного в схему управления лифтом. В рычаге 11 выполнены пазы 14, в которых располагается скоба 15 так, чтобы расстояние от поверхности ее отогнутых концов до плоскости рычага составляло 1/4 от максимальной вытяжки канатов.

При перебеге на величину а одного каната (см.фиг.4) балансир поворачивается, нажимает на рамку - двигатель привода лифта отключается. При перебеге одновременно двух канатов, как изображено на фиг. 5 или 6, на ту же величину перебега с, точка В (место шарнирного соединения нижнего балансира с каркасом кабины лифта) опускается вместе с рычагом на величину а/4 по сравнению с ее положением на фиг.4. Балансир, с которым соединены канаты, совершившие перебег, не доходит в этом случае до выключающего рычага на величину а/4, и лифт будет работать в опасных условиях, так как отключения двигателя не происходит. На практике часто, особенно при большой высоте подъема лифта, рычаг устанавливают на уровне, необходимом для срабатывания при перебеге двух канатов, т.е. приподнимают рычаг на величину а/4, тогда подвески, изображенные на фиг. 5 и 6, будут работать нормально, т.е. двигатель привода лифта будет отключаться. Но при этом преждевременно (см.фиг. 4) будет отключаться двигатель при перебеге только одного каната, что на практике приводит к частым преждевременным остановкам лифта.

Устройство работает следующим образом.

При перебеге одного каната балансир 1, поворачиваясь прежде, чем надавить на рычаг 11, поворачивает скобу до соприкосновения тыльной стороны отгиба с рычагом 11. По мере дальнейшего поворота балансир 1 нажимает на отгиб скобы 15 и на рычаг '11 до тех пор, пока лепесток 12 не нажмет на ролик 13 концевого выключателя и не отключит двигатель привода лифта.При перебеге двух канатов, например 3 и 4 (см.фиг.1), балансир 1, одновременно нажимая на отгибы, а это происходит при одновременном перебеге <3 канатов З.и 4, опускает рычаг 11 до тех пор, пока лепесток 12 на нажмет на ролик 13 концевого выключателя. То же самое происходит при одновременном перебеге канатов 5 и 6. Аналогичное действие подвески будет происходить, когда одновременно будет иметь место перебег канатов 3 и 5 или 4 и 6.

Наличие скобы описанной конструкции позволяет отключить двигатель привода лифта кё’к при перебеге одного каната, так и при перебеге одновременно двух канатов, что повышает надежность эксплуатации лифта и сокращает случаи преждевременной остановки лифта.

Claims (1)

1. 39 ложение схематически изображенной подвески (балансиры занимают горизон тальное положение) ,на фиг. k - положение подвески при перебеге одного каната; на фиг.5 и 6 - случай одновременного перебега двух канатов. Четырехканатна  балансирна  подвеска лифта содержит два балансира 1, посредством коушей 2 соединенных с т говыми канатами 3-6 (на чертеже канат 6 не виден, располагаетс  за канатом, обозначенным позицией 3 на фиг.1), а с помощью т г 7, балансира 8 и кронштейна 9 соединенных с верхней балкой 10 каркаса кабины лиф та, С верхней балкой шарнирно соединен подпружиненный рычаг 11 с лепест ком 12, воздействующим на ролик 13 концевого выключател , включенного а схему управлени  лифтом. В рычаге 11 выполнены пазы 1, в которых располагаетс  скоба 15 так, чтобы рассто ние от поверхности ее отогнутых концов до плоскости рычага соста&amp;л ло I/ от максимальной выт жки канатов . При перебеге на величину а одного каната (см.фиг.i) балансир поворачиваетс , нажимает на рамку - двигател привода лифта отключаетс . При перебеге одновременно двух канатов, как изображено на фиг, 5 или 6, на ту же величину перебега с точка В (место шарнирного соединени  нижнего балансира с каркасом кабины лифта) опуска етс  вместе с рычагом на величину a/ по сравнению с ее положением на фиг.. Балансир, с которым соединены канаты, совершившие перебег, не дохо дит в этом случае до выключающего ры чага на величину а/, и лифт будет работать в опасных услови х, так как отключени  двигател  не происходит. На практике часто, особенно при боль шой высоте подъема лифта, рычаг уста навливают на уровне, необходимом дл  срабатывани  при перебеге двух канатов , т.е. приподнимают рычаг на величину а/, тогда подвески, изображенные на фиг. 5 и 6, будут работать нормально, т.е. двигатель привода лифта будет отключатьс . Но при этом преждевременно (см.фиг. ) будет отключатьс  двигатель при перебе ге только одного каната, что на прак тике приводит к частым преждевременным остановкам лифта. Устройство работает следующим образом . 3 При перебеге одного каната балансир 1, поворачива сь прежде, чем надавить на рычаг 11, поворачивает скобу до соприкосновени  тыльной стороны отгиба с рычагом 11. По мере дальнейшего поворота балансир 1 нажимает на отгиб скобы 15 и на рычаг 11 до тех пор, пока лепесток 12 не нажмет на ролик 13 концевого выключател  и не отключит двигатель привода лифта.При перебеге двух канатов, например 3 и 4 (см.фиг.1), балансир 1, одновременно нажима  на отгибы, а это происходит при одновременном перебеге а канатов З.и 4, опускает рычаг 11 до тех пор, пока лепесток 12 на нажмет на ролик 13 концевого выключател . То же самое происходит при одновременном перебеге канатов 5 и 6. Аналогичное действие подвески будет происходить, когда одновременно будет иметь место перебег канатов 3 и 5 или Ц и 6. Наличие скобы описанной конструкции позвол ет отключить двигатель привода лифта кЗк при перебеге одного каната, так и при перебеге одновременно двух канатов, что повышает надежность эксплуатации лифта и сокращает случаи преждевременной остановки лифта. Формула изобретени  Четырехканатна  балансируа  подвеска кабины лифта, содержаща  шарнирно соединенные с верхней балкой каркаса кабины два балансира, св занные с т говыми канатами, и подпружиненный рычаг, один онец которого шарнирно соединен с верхней балкой каркаса, а другой конец рычага выполнен с возможностью взаимодействи  с выключателем, электрически св занным.с системой управлени  лифтом при выт жке каната, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности в эксплуатации лифта, она снабжена скобой с отогнутыми наружу концами, размещенной в пазах, выполненных в рычаге и взаимодействующей с одним из балансиров, а ее отогнутые концы выступают над рычагом на .l/ от максимальной выт жки канатов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Нахов Б.С. и Скрипка Б.Ф. Монтаж, наладка и эксплуатаци  лифтов , М., 1973., Стройиздат, с. 51, 53, рис. 2Ц (прототип).

   Фг/г.1

   А-А

   i

   fj

   П

   Г

   I

   J

   d

   f fTfTTf.

   I //// ///77//7У/7//////7/}.