SU925727A1

SU925727A1 - Брызговик транспортного средства

Info

Publication number: SU925727A1
Application number: SU802919121A
Authority: SU
Inventors: Александр Георгиевич Семенов
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.М.И.Калинина
Priority date: 1980-01-25
Filing date: 1980-01-25
Publication date: 1982-05-07

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а конкретнее к конструкциям индивидуальных брызговиков и брызговиков для последовательно расположенных, колес транспортного средства. $

Наиболее близок к предлагаемому брызговик транспортного средства, содержащий установленный над колесами жесткий каркас с вертикальными торцовыми щитками, упором и окнами, расположенными над колесами и закрытыми эластичными накладками, связанными с одной стороны с упругими элементами, а с другой — с каркасом, жестко соединенным посредством кронштейнов с рамой транспортного средства (1J. ₁₅

У этой конструкции недостаточно высокие защитные свойства, надежность и долговечность, а при загрязнении колес ухудшается динамика движения.

Цель изобретения - улучшение защитных _χсвойств брызговика, повышение надежности и долговечности, а также снижение величины тормозного момента при взаимодействии колеса с накидкой.

Поставленная цель достигается тем, что | накладки выполнены из жесткого материала и прикреплены к каркасу посредством поперечного горизонтального шарнира. При этом упругие элементы установлены в вертикальной плоскости и свободным концом связаны с каркасом.

Кроме того, накладки сопряжены внутренними концами внахлест; при этом первая из них расположена по ходу движения транспортного средства под последующей, а каждый упругий элемент выполнен в виде пружины сжатия.

На фиг. 1 изображен брызговик транспортного средства, виб сбоку; на фиг. 2 — то же, вид в плане; на фиг. 3 изображена накладка; на фиг. 4 изображен узел крепления накладок к упругому элементу.

Над колесами 1, 2 установлен жесткий каркас 3, жестко соединенный посредством ¹ кронштейнов 4—6 с рамой 7 транспортного средства. К кронштейну 4 (или к каркасу) присоединена посредством поперечного горизонтального шарнира 8 жесткая накладка 9, закрывающая окно в каркасе 3 над колесом 1. К кронштейну 6 (или к каркасу) присоединена посредством поперечного горизонтального шарнира 10 жесткая накладка И, закрывающая окно в каркасе 3 над колесом 1. К каркасу 3 (или к кронштейнам 4, 6) прикреплены вертикальные щитки 12, 13. Каждая из накладок 9, 11 выполнена преимущественно по радиусу Rp в продольном сечении, причем R _н > R где R « - радиус колеса, а центр кривизны рабочей поверхности колеса расположен выше центра кривизны внутренней поверхности' накладки. Конец 14 накладки 9, противоположный шарниру 8, выполнен с пазами 15, удлиненными в продольном направлении. Конец накладки 11, противоположный шарниру 10, выполнен также с пазами 15. Концы 14 и 16 расположены горизонтально к своим плоскостям и прилегают друг к другу внахлест, причем конец 14 расположен под концом 16. Нижней плоскостью конец 14 прилегает к ограничителю 17, жёстко соединенному с кронштейном 5 через вертикальный стержень 18 и шарнир 19, ось которого расположена поперечно продольной оси транспортного средства и горизонтально. В своей верхней части стержень 18 имеет упор 20. Между концом 16 и упором 20 последовательно установлены шайбы 21 и упругий элемент 22, работающий на сжатие, например пружина сжатия. О

Количество упругих элементов 22 рекомендуется выбирать свыше одного, шайбу 21 желательно изготовлять из антифрикционного материала, накладки предпочтительно изготовлять из алюминиевого сплава.

Возможны конструктивные варианты, отличные от описанного. В частности, возможен вариант с одним колесом 1 и одной накладкой 9 (’’индивидуальный брызговик”). Такое устройство отличается лишь отсутствием элементов 6, 10, 11.

При достаточной длине пазов 15 шарнир 19 может быть заменен неподвижным креплением стержня 18 к кронштейну 5.

Между концами 14 и 16 может быть установлена антифрикционная прокладка (не показана).

Устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства по неровностям его колеса 1. 2 могут перемещаться вверх. При этом колесо, например, колесо 1, упирается в накладку 9. Вследствие разности кривизны накладки и колеса контакт происходит по незначительной площади. Накладка 9 поворачивается на шарнире 8, сжимая упругий элемент 22 и увлекая за собой наклаику II. Последняя поворачивается на шарнире К’. Пси жестком креплении стерж· ня 18 к кронштейну 5 и удлиненных пазах 15 накладки могут перемещаться относительно шайбы 21, при наличии шарнира 19 стержень 18 может наклоняться, компенсируя продольные перемещения накладок. После прекращения действия колеса 1 на накладку 9 последняя возвращается в исходное положение вместе с накладкой 11 под действием упругого элемента 22 до упора в ограничитель 17. При взаимодействии колеса 2 с накладкой 11 перемещения накладки 9 не происходит.

Описанная конструкция брызговика позволяет улучшить его защитные свойства, снизить величину тормозного момента на колесе, возникающего при его взаимодействии с накладкой, а также повысить надежность и долговечность устройства.

Кроме того, выполнение накладки из жесткого материала с продольным сечением, выполненным по радиусу й охватывающим колесо, позволяет концы накладки максимально приблизить к рабочей поверхности колеса, достигая тем самым улучшения грязеулавливания.

Выполнение накладки жесткой, с кривизной в продольном сечении, превышающей кривизну рабочей поверхности колеса, обусловливает уменьшение площади пятна контакта колеса с накладкой при их взаимодействии и, следовательно, уменьшение вредного тормозного момента на колесе, а также реактивного момента на брызговике. Последнее обстоятельство влечет за собой снижение динамических нагрузок на элементы брызговика, в том числе на упругий элемент, крепление накладки к каркасу и саму накладку. Уменьшение площади пятна контакта приводит и к менее интенсивному износу накладки и рабочей поверхности колеса. Таким образом, повышаются надежность и долговечность устройства.

Упругий элемент работает на- сжатие, что повышает работоспособность устройства, изменение длины упругого элемента соизмеримо с ходом колеса.

Уменьшение зазора между накладками (в случае индивидуального брызговика между накладкой и каркасом) ведет к более эффективному грязеулавливанию.

Благодаря связи общего для двух последовательно расположенных накладок элемента с предыдущей накладкой через последующую накладку последняя при взаимодействии предыдущего колеса с предыдущей накладкой также приподнимается, подготавливая ее к втрече последующего колеса с препятствием. Тем самым удается либо полностью устранить взаимодействие последующего колеса с соответствующей накладкой, либо уменьшить динамические нагрузки.

9'257

Claims

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а конкретнее к конструкци м индивидуальных брызговиков и брызговиков дл последовательно расположенных, колес транспортного средства. Наиболее близок к предлагаемому брызгов транспортного средства, содержащий установленный над колесами жесткий каркас с вертикальными торцовыми щитками, упором и окнами, расположенными над колесами и закрытыми эластичными накладками, св занными с одной стороны с упругими элементами, а с другой - с карка сом, жестко соединенным посредством кронштейнов с рамой транспортного средства {1. У этой конструкции недостаточно высокие защитные свойства, надежность и долговечност а при загр знении колес ухудшаетс динамик движени . Цель изобретени - улучшение защитных свойств брызговика, повышение надежности и долговечности, а также снижение величины тормозного момента взаимодействии колеса с накидкой. Поставленна цель достигаетс тем, что накладки выполнены из жесткого материала и прикреплены к каркасу посредством поперечного горизонтального шарнира. При этом упругие элементы установлены в вертикальной плоскости и свободным концом св заны с каркасом. Кроме того, накладки сопр жены внутренними концами внахлест; при этом перва из них расположена по ходу движени транспортного средства под последующей, а каждый упругий элемент выполнен в виде пружины сжати . На фиг. 1 изображен брызговик транспортного средства, виб сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 изображена накладка; на фиг. 4 изображен узел креплени накладок к упругому элементу. Над колесами 1, 2 установлен жесткий каркас 3, жестко соединенный посредством кронштейнов 4-6 с рамой 7 транспортного средства. К кронщтейну 4 (или к каркасу) присоединена посредством поперечного горизонтального шарнира 8 жестка накладка 9, 3. 9 закрывающа окно в каркасе 3 над колесом 1. К кронштейну 6 (нли к каркасу) присоединена посредством поперечного горизонтального шарннра 10 жестка накладка 11, закры вающа ОКНО в каркасе 3 над колесом 1. К каркасу 3 (или к кронштейнам 4, 6) прикреплены вертикальные щитки 12, 13. из накладок 9, 11 вьшолнена преимущественно по радиусу R, в продольном сечении, причем RH R где радиус колеса, а центр кривизны рабочей поверхност колеса расположен выше центра кривизны внутренней поверхноста накладки. Конец 14 накладки 9, противоположный шарниру 8, вы полнен с пазами 15, удлиненными в продольном направлении. Конец накладки И, противо положный шарниру 10, вьшолнен также с пазами 15. Концы 14 и 16 расположены горизонтально к своим плоскост м и прилегают друг к другу внахлест, причем конец 14 расположен под концом 16. Нижней плоскост конец 14 прилегает к ограничителю 17, жестк соединенному с кронштейном 5 через вертикальный стержень 18 и шарнир 19, ось которого расположена поперечно продольной оси транспортного средства и горизонтально. В своей верхней части стержень 18 имеет упор 20. Между концом 16 и упором 20 последовательно установлены шайбы 21 и упругий элемент 22, работающий на сжатие, например пружина сжати . О Количество упругих элементов 22 рекомен дуетс выбирать свьпие одного, шайбу 21 желательно изготовл ть из антифрикционного материала, наклаот и предпочтительно изготовл ть из алюминиевого сплава. Возможны конструктивные варианты, отличные от описанного. В частности, возможен вариант с одним колесом 1 и одной накладкой 9 (индиввдуальный брызговик)- Такое устройство отличаетс лишь отсутствием элементов 6, 10, 11. При достаточной длине пазов 15 19 может быть заменен непоггвижным креплением стержн 18 к кронштейну 5. Между концами 14 и 16 может быть установлена антифрикционна прокладка (не показана). Устройство работает следующим образом. При движении транспортного средства по неровност м его колеса 1, 2 могут перемещатьс вверх. При этом колесо, например, колесо 1, упираетс в накладку 9. Вследстви разности кривизны накладки и контакт происходит 40 иезиачитольной плошали. Наклп.чка 9 поворпчиваетс на шарнире 8, сжима Глемент 22 и увлека w со& .-Й иич-.чл.чку И. Иос.шш поворлчипаетс на iJi:ipn4|vj il. При .cociKOM креплении .:гер н 18 к кронштейну 5 и удлиненных пазах 15 накладки могут перемещатьс относительно шайбы 21, при наличии шарнира 19 стержень 18 может наклон тьс , компенсиру продольные перемещени накладок. После прекращени действи колеса 1 иа накладку 9 последн возвращаетс в исходное положение вместе с накладкой 11 под действием упругого элемента 22 до упора в ограничитель 17. При взаимодействии колеса 2 с накладкой 11 перемещени накладки 9 не происходит. Описанна конструкци брызговика позвол ет улучшить его защитные свойства, снизить величину тормозного момента па колесе, возникающего при его взаимодействии с накладкой , а также повысить надежность и долговечность устройства. Кроме того, выполнение накладки из жесткого материала с продольным сечением, выполненным по радиусу и охватывающим колесо, позвол ет концы накладки максимально приблизи гь к рабочей поверхности колеса, достига тем самым улучшени гр зеулавливани . Выполнение накладки жесткой, с кривизной в продольном сечении, превышающей кривизну рабочей поверхности колеса, обусловливает уменьшение площади п тна контакта колеса с накладкой при их взаимодействии и, следовательно , уменьшение вредного тормозного момента на колесе, а также реактивного момента на брызговике. Последнее обсто тельство влечет за собой снижение динамических нагрузок на элементь брызговика, в том числе на упругий элемент, крепление накладки к каркасу и саму накладку. Уменьшение площади п тна контакта приводит и к менее интенсивному износу накладки и рабочей поверхности колеса . Таким образом, повышаютс надежность и долговечность устройства. Упругий элемент работает на- сжатие, что повышает работоспособность устройсгва, изменение длины упругого элемента соизмеримо с ходом колеса. Уменьшение зазора между накладками (в случае индивидуального брызговика между накладкой и каркасом) ведет к более эффективному гр зеулавливанию. Благодар св зи общего дл двух последовательно расположенных накладок элемента с предыдущей накладкой через последующую накладку последн при взаимодействии пре.дыдущего колеса с предыдущей накладкой также приподнимаетс , подготавлива се к втрече последующего колеса с преп тствие.м. Тем самым удаетс либо полностью устранить взаимодействие последующего колеса с соответствующей накладкой, либо уменьшить цинамичсские нагрузки. 59 Формула изобретени 1. Брызговик транспортного средства, содержащий установленный над колесами жестки каркас с вертикальными торцовыми щитками, упором и окнами, располагаемыми над колесами и закрытыми накладками, св занными с одной стороны с упругими элементами, а с другой - с каркасом, жестко соединенным посредством кронштейнов с рамой транспорткого средства, отличающийс тем, что, с целью улучшени защитных свойств брызговика, повышени его надежности и долговечности, а также снижени величины тормозного момента при взаимодействии колеса с накладкой, накладки вьшолнёны из

)Ш Фаг.1 Жесткого материала и прикреплены к каркасу посредством поперечного горизонтального шарнира, при этом упругие здементы установлены в вертикалыюй плоскости и свободным концом св заны с каркасом.
2. Брызговик по п. 1, о т л к ч а ю щ и и с тем, что накладки сопр жены в внутренними концами внахлест, при этом перва из них расположена по ходу движени транспортного средства под последующей, а каждый упругий элемент в ыполнен в ввде пружины сжати . Источники информации, прин тые во внимание при-экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 463574, кл. В 62 D 25/16, 1971 (прототип).

(рагЗ

20 22

/У

f7

Фиг Л