SU922980A1

SU922980A1 - Электропривод переменного тока 1

Info

Publication number: SU922980A1
Application number: SU802920435A
Authority: SU
Inventors: Rostislav P Gerasimyak; Anatolij S Mazur
Original assignee: Od Polt Institut
Priority date: 1980-05-07
Filing date: 1980-05-07
Publication date: 1982-04-23

Description

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах подъемно-транспортных машин.

Известен электропривод переменного тока, содержащий асинхронный электро- ⁵двигатель с тиристорным коммутатором в одной из фаз статорной обмотки, дат — чик частоты вращения, выход которого соединен с тиристорным коммутатором [1].

Однако этому электроприводу, как и многим тиристорным электроприводам с обратной связью, свойственен недостаток, связанный с отсутствием защиты от неисправности цепи управления, в частноети, от обрыва цепи обратной связи по скорости. Отсутствие ее, например в электроприводах подъемных механизмов связано с возможностью возникновения аварийной ситуации - падением груза...

Цель изобретения — повышение надежности путем обеспечения зашиты от неисправности цепи управления тиристоров.

2

Указанная цель достигается тем, что в электропривод переменного тока введены репейный элемент, электрический тормоз и коммутатор, причем электрический тормоз и коммутатор подключены к второй и третьей фазе обмотки статора, вход репейного элемента соединен с двумя силовыми выводами тиристоров тиристорного коммутатора, а выход - с коммутатором.

На чертеже изображена схема электропривода.

На схеме асинхронный двигатель 1 и электрический тормоз 2 подключены к сети через коммутатор З.В одну из фаз статора двигателя включен тиристорный регулятор с блоком 4 фазового управления, там же показано включение датчика обратной связи по скорости 5 и репейного элемента 6.

Устройство работает следующим образом.

При любой неисправности, приводящей к закрыванию тиристоров (обрыв цепи

3 . 922980 4

управления тиристоров, исчезновение им- вует на коммутатор 3. Последний откпюпульсов управления, выход из строя тиристоров, а также обрыв цепи обратной связи, когда ее сигнал является для тиристоров отпирающим), момент, развива- ₅емый двигателем, значительно уменьшается, наступает режим однофазного вклк> нения. При работе с активным статическим моментом (механизм подъема) двигатель может разогнаться по недопусти- ю мой по условиям безопасности скорости.

Для крановых механизмов подъема это приводит к падению груза, перед этим поднимавшегося или опускавшегося с заданной скоростью. Так как в нор- 15 мальном режиме подъема (1 квадрант) или тормозного спуска (1У квадрант) двигатель был подключен для работы 'вверх', то неисправность, вызвавшая закрывание тиристоров, сопровождается 20 увеличением скольжения двигателя: при работе в 1У квадранте - скорость растет, при работе в 1 квадранте она вначале снижается до нуля, изменяется ее знак, а затем увеличивается в направле- 25 нии спуска.

При достижении значения напряжения на тиристорах, которое соответствует предельно допустимому скольжению, настроенный на это напряжение репейный зо элемент 6, вход которого подключен к анодам (катодам) тиристоров, воздейстчает двигатель 1 и, главное, электрический тормоз 2 от питающей сети. Тормоз накладывается, а двигатель останавливается, исключая тем самым работу в аварийных режимах при неисправностях цепей управления тиристоров.

Claims

Формула изобретения

Электропривод переменного тока, содержаний асинхронный электродвигатель с тиристорным коммутатором в одной из фаз стато.рной обмотки, датчик частоты вращения, выход которого соединен с тиристорным коммутатором, отличающийся тем, что, с цепью повышения надежности, в него введены репейный элемент, электрический тормоз и коммутатор, причем электрический тормоз и коммутатор подключены к второй и третьей фазе обмотки статора^ вход релейного элемента соединен с двумя силов&ми выводами тиристоров тиристорного коммутатора, а, выход - с введенным коммутатором.

.