SU922527A1

SU922527A1 - Устройство дл посоосного и потележечного взвешивани движущихс вагонов

Info

Publication number: SU922527A1
Application number: SU802864323A
Authority: SU
Inventors: Николай Яковлевич Биличенко; Владимир Александрович Зябрев; Владимир Васильевич Мишин; Николай Макарович Товстоног; Анатолий Семенович Малюга
Original assignee: Днепропетровский Ордена Трудового Красного Знамени Горный Институт Им. Артема
Priority date: 1980-01-07
Filing date: 1980-01-07
Publication date: 1982-04-23

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПООСНОГО И ПОТЕЛЕЖЕЧНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ ДВИЖУЩИХСЯ ВАГОНОВ

I

Изобретение относитс к весоизiмерительной технике и предназначено дл использовани в устройствах взвешивани подвижных железнодорожных вагонов и составов.

Известно устройство дл взвешивани , в котором платформа установлена на опорных элементах, каждый из которых установлен на функдамент в п ти точках, на одной из которых, расположенной в вертикальной плоскости симметрии, установлен узел измерени .нагрузки 1 .

Недостатком этого устройства вл етс невозможность осуществлени ПООСНОГО взвешивани железнодорожного экипажа, так как узел измерени нагрузки служит точкой опоры одновременно двух опорных элементов..

Известна система дл потележечного взвешивани при движении транспортного средства, содержаща несоединенные между собой платформы, размещенные на закрепленной по контуру диафрагме, установленной на двух пр моугольных плитах,опирающихс кажда в четырех углах на узлы измерени нагрузки, установлен ные на общем основании 2.

Недостатком известного устройства вл етс неопределенность в распределении нагрузки между узлами измерени , так как кажда плита опираетс

10 на четыре точки, что снижает точность взвешивани .

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс устройство дл ПООСНОГО взвешивани двиts жущихс вагонов, содержащее последовательно установленные платформы с . укрепленными на них рельсами и датчики , соединенные с блоками регист- . рацМи и обработки сигнала 3.

Claims

Недостатком известного устройства вл етс неопределенность в распределении нагрузки датчиками силы и недостаточна точность взвешива392 ни при расширении диапазона скоростей движени . Цель изобретени - повышение точности взвешивани каждой оси вагона и тележки в целом в широком диапазон скоростей. Эта цель достигаетс тем, что каж да из.платформ снабжена осью и поперечной балкой и одним концом установлена на горизонтальных лысках указанной оси, закрепленной в опорах , размещенных на фундаменте, а другим - через поперечную балку на-корпусе датчика, установленного на фундаменте в продольной плоскости симметрии платформы, причем вертикальна ось корпуса каждого датчика смещена внутрь следующей платформы. На фиг. 1 схематически изображено устройство, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2; на фиг. t - разрез Б-Б на фиг. 3. Устройство содержит последователь но размещенные платформы 1, установленные над шахтой 2, имеющей фундамент 3. Кажда из платформ 1 одним концом установлена на двух горизонтальных лысках k оси 5 с помощью опо ных элементов 6, а другим - через по перечную балку 7 на корпусе 8 датчика измерени массы. Оси 5 установлены в опорах Э, размещенных на фундаменте шахты. Кажда платформа 1 состоит из двух вертикальных балок 10 коробчатого сечени , соединенных меж ду собой поперечной балкой 7. На горизонтальных листах балок 10 уложены рельсы 11. С целью устранени разгрузки опоры при наезде колес на стык, точка опоры на корпусе смещена относительно оси внутрь следующей платформы на величину 6. Отрыв конца платформы от корпуса датчика при наезде колесной пары исключен, благодар наклонному стыку платформы, имеющему угол «i, и смещению стыка в верхней его части оси 5. Устройство работает следующим образом . Железнодорожный вагон,двига сь по рельсам, въезжает на платформу 1 пер вой колесной парой. Так как платформа на фундаменте 3 опираетс через ось 5 и корпус 8 датчика в трех точках , то нагрузка распредел етс однозначно и равна сумме вертикальных реакций по трем опорным точкам платформы . Рассто ние между ос ми 5 выбираетс таким, чтобы обеспечить измерение весовой нагрузки, приход щейс на каждую колесную пару тележки, колесные пары тележек соседних вагонов, а именно в зависимости от рассто ни между колесными парами тележек существующих конструкций вагонов. Сигнал отдатчика, размещенного в корпусе 8, поступает на регистрирующее устройство . Выполнение устройства в виде отдельных платформ с минимально возможным рассто нием между ос ми в тележках примен емых вагонов обеспечивает поосное, потележечное и повагонное взвешивание движущейс нагрузки при увеличении точности измерени в широком диапазоне скоростей движени . Формула изобретени Устройство дл поосного и потележечного взвешивани движущихс вагонов , содержащее последовательно установленные платформы с укрепленными на них рельсами и датчики, соединенные с блоками регистрации и обработки сигнала, отличающеес тем, что, с целью повышени точности взвешивани каждой оси вагона и тележки в целом IB широком диапазоне скоростей, кажда из платформ снабжена осью и поперечной балкой и одним концом установлена на горизонтальных лысках указанной оси,закрепленной в опорах,размещенных на фундаменте , а другим - через поперечную балку - на корпусе датчика, установленного на фундаменте в продольной плоскости симметрии платформы, причем вертикальна ось корпуса каждого датчика смещена внутрь следующей платформы. Источники информации, прин тые во внимане при экспертизе 1.Патент Великобритании tf 130it391, кл. G 01 G 1/24, 1973.
2.Патент США № З533 82, кл. G 01 G 19/02, 1970.
3.Авторское свидетельство СССР Vf 67832, кл. G 01 G 19/Oit. 1977 (прототип).

fM

t

c c