SU920411A1 - Устройство дл измерени вертикальных сил взаимодействи колеса с рельсом - Google Patents

Description

(54)УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНЫХ Clin ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КОЛЕСА С РЕЛЬСОМ

I

Изобретение относитс  к силоизмёр тельной технике и может быть использоBario ОЛЯ измерени  вертикальных сил в.за 1модействи  между колесом и рельсом железнодорожного транспорта.

Известны устройства дл  измерени  нагрузок со стороны колес железнодо- рожных экипажей на рельсовый путь, содержащие датчик деформации, установпевный на участие дИска или спицы колв

.,

Недостатком данных устройств  вл етс  то, что напр жени  в диске завис т от условий опирани  колеса на рельс, которые мен ютс  в процессе его каче ни , т. е. по отношению к неподвижно закрепленному датчику на колесе мен ет с  плечо приложени  силы, а значит и выходной сигнал датчиков, что вносит пог1)ешность в измерение вертикальных сил.

Наиболее близким по технической супн ности к предлагаемому изобретеншо  в- л ет(   устройство дл  измерени  верт калькых сил взаимодействи  колеса е рельсом, содержащее силоизмерительный датчик, установленный в отверстии обода колеса 2.

Недостатком известного устройства  вл етс  то, что при измерении нагрузок на криволинейных участках рельса штока, контакт колеса с рельсом измен ет свое положение и. йо вл етс  эксцентриситет приложени  измерительной силы относи10 тельно теоретического круга катани  колеса и .геометрического центра датчика, что вносит значительные погрешности в результаты измерений.

Цель изобретени  - повышение точноо

15 ти измерени .

Claims (1)

1. Указанна  цепь достигаетс  тем, что силоизмерительиый датчик установлен в отверстии со смещением его геометрического центра относительно теоретичесМ кого круга катани  колеса в сторону реборды на 0,7-О,8 г , а относительно поверхности катани  колеса на рассто ние 1,5г2,2 где t -радиус отверсти , а само отверстие выполнено с уклоном 1:4-1:6 к оси колеса в староFiy его реборды. На фиг. 1 предс7авлена схема расположени  силоизмерит€1льных датчиков в ободе колеса; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 (положение силоизмерительного датчика относительно поверхности крлеса); на фиг. 3 - магнитоупругий силоизмерительный датчик, общий .вид; на фиг. 4 - расположение, датчика в отверстии обода. Устройство состоит нэ сш1оиау1ерител ного датчика 1, например, маг штоупруго го, встроенного в отверстие 2 колеса 3 перемещающегос  по рельсу 4. Силоизмерительный датчик 1 имеет корпус 5 с поперечным сечением в виде эллипса. Участки 6 корпуса, расположенные симметрично, но по большей оси В-В эллипса,  вл ютс  силовоспринимающими Внутри корпуса 5 датчика 1 расположе№1 две взаи1у(но-перпендикул рные обмотки 7, продольные оси которых сориентированы под углом 45 к ос м эллипса. На торцовых сторонах корпуса датчика выполнены выступы 8, которые могут быть гладкими, с резьбой или копьцепыми канавками. В одноребордном колесе 3 выполнено шесть отверстий 2, в которые установлены силовзмерительные датчики 1. Кажаое отверстие имеет уклон 1:4-1:6 в сторону реборды (гребн ) 9 колеса. Устройство содержит измерительную 10 и регистрирующую 11 аппаратуру, св занные с датчиком через токосъемник 12. Датчик 1 в отверстии 2 установлен тахим образом, что рассто ние от радиуса колеса, проход щего через центр теоретического круга катани  (ТКК) до поперечной оси датчика равно 0,7-9,8 t , а рассто ние К от {иружной поверхности обода до продольной оси зависит от износа поверхности катани  колеса и может колебатьс  п пределах от 1,5 до 2,2 г , где г радиус отверсти  колеса. По мере износа поверхности катани -колеса величина У. уменьшаетс . Дл  сохранени  посто н ства тйрировочных характеристик устройс ва датчик перемещают в отверстии в сто ну реборды колеса, увелнчнвв  рассто ние в до О,9-1,2г . Измерение вертикальных усилий взаимодействи  колеса с рельсом осушествл  етс  следующим образом. При кпче1ти колеса лЗ по рельсу 4 в точке С контакта можцу возникают рертикалыпле силы Р , отдействи  которых создаетс  в датчике импульс выходного сигнала. Его посто нство по величине мало завис щее от положени  колеса на рельсе обеспечиваетс  за счет двух факторов: резкой величины рассто ни  датчика до поверхности катани  колеса и ск ешение оси датчика до поверхности катани  колеса и сме- шени  оси датчика относительно центра теоретического круга качени . Импульс от датчика 1 передаетс  через токосъемник 12 в измерительную 1О и регистрирующую 11 аппаратуру. По мере износа обода колеса, чтобы при дальнейших испытани х измерени  вести с большой степенью точности, необход1МО| изменить положение датчика в отверстии колеса. Датчик передвигают к.реборде, увеличива  рассто ние Ь . Пооле чего производ т контрольную тарировку датчика. Таким образом расположение датчика в отверстии с уклоном и смещение его в сторону реборды колеса, обеспечивает неизмен 1ые характеристики устройства, а следовательно, и достаточно высокую точность измерений. Формула изобрете-ни  Устройство ОЛЯ измерени  вертикальных сил взаимодействи  колеса с рельсом. содержащее силоизмерительный датчш. установленный в отверстии обода колеса, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности измерений, силоизмерител1; ный датчик установлен в отверстиии со смешением его геометрического центра относительно теоретического круга катани  колеса в сторону реборды на О,,8г , а относительно поверхности катани  колеса на рассто ние 1,5-2,2 г , где г - радиус отверсти , а само отверстие выполнено с уклоном 1:4-1:6 к оси колеса в сторону его реборды. Источники информации, прин тые во. внимание при экспертизе 1. Шифрановский А.К.1 Непрерывна  регистраци  вертикалышгх и боковых сил взаимоаействи  колеса и рельса. Труды

   5020411.6

   UUHHMfKr вып. 3O8, М., Трапсжёлаор-нагрузок, переааваемых на несущие меиздат , 106 5.таллоконструкции промзданий и эстакап.

   IОтчет о научно-исспедоватепьской .Экспериментальное исследоватюте, вып, ОПСИ-2О2, ЦНИИПроектстапь аейсгвигельных пначе1тй вертикальныхs конструкци ; 1972 (прототип).

   ///////////////////////////////Л

   .Л

   Р Фи7.1

   t

   ФигЛ