Claims (2)
Изобретение относитс к устройст .вам дл ремонта железнодорожного пути и предназначено дл его рихтовки. Известно устройство дл рихтовки железнодорожного пути, содержащее домкрат, опору, состо щую из шарнирно соединенных между собой элементов захваты дл рельса, установленные на подвижной части домкрата, и руко ть, при этом один из крайних элементов опоры шарнирно закреплен на неподвижной части домкрата, а другой - на подвижной части домкрата через стойКУ 1 . Такое устройство не может использоватьс дл сдвижки вывешенной рельсо-шпа ьной решетки, у которой шпальные щики не засыпаны балластом, так как верхний зуб захвата будет располо жен значительно ниже подошвы рельса. Этим снижаетс эффективность устройства . Цель изобретени - повы1)ение эффективности устройства. Цель достигаетс тем, что устройство снабжено кронштейном, жестко закрепленным на подвижной части домкрата , котора смонтирована с возможностью поворота вокруг своей оси, а на свободном конце кронштейна и на подвижной части домкрата выполнены отверсти дл соединени их со стойкой или руко тью. На фиг. 1 изображено устройство дл рихтовки железнодорожного пути, настроенное дл работы на вывешенной рельСо-шпальной решетке; на фиг. 2 то же, подготовленное дл работы на пути при заполненных балластом шпальных щиках; на фиг. 3 то же, в процессе сдвижки пути при заполненных шпальных . Устройство дл рихтовки железнодорожного пути содержит гидравлический домкрат, у которого неподвижной частью вл етс шток 1, а подвижна часть - цилиндр 2. Шток 1 шарнирно закреплен на опоре, состо щей из шармирно соединенных между собой элементов 3. Внутри цилиндра размещена возвратна пружина (на чертеже не показана). Один из элементов 3 шарнирио закреплен на цилинидре 2 через стойку k. На цилиндре 2 закреплены захваты 5 дл рельса, имеющие вырезы дл упора в подошву рельса. В верхней части цилиндра 2 жестко закреплен кронштейн 6, на свободном конце которого выполнено отверстие а дл соединени кронштейна 6 со стойкой или руко тью 7. С верхней части цилиндра 2 выполнено отверстие б дл соединени цилиндра 2 со стой ой i или руко тью 7. Цилиндр 2 перемещаетс от моторно-насосной груп пы (на чертеже не показана) через штуцер 8. Работа устройства на вывешенной рельсо-шпальной решетке производитс в следующей последовательности. На рабочем месте в шпальном щик устанав1ливеетс устройство, которое упираетс одним из захватов 5 в подошву рельса. При включении гидравлического насоса (на фигурах не -показан ) рабоча жидкость, через штуцер 8 подаетс в ци :1индр 2, который смещаетс , перемеща захват 5 с кро штейном 6 и поднима поворотную стойку . Передн масть стойки Ц сначала вдавливает один из элементов 3 в балласт и повьйиает тем самы сцепление устройства с балластом. При последующем выдвижении цилиндра 2 происходит непосредственно сдв ка рельсо-шпальной решетки при неподвижном положении относительно ба ласта опоры. По достижению рельсошпальной решеткой необходимой велич ны сдвижки, производитс сброс давлени в гидросистеме. Решетка под д ствием силы т жести и сил упругости рельсов опускаетс на балласт, выте н рабочую жидкость из цилиндра 2 в бак. Этому также способствует воз вратна пружина, расположенна в ци линдре 2. Устройство приходит в исходное положение и за съемную руко ть 7 переноситс на новое место. В случае рихтовки пути при запол ненных щебнем шпальных щиках измен етс соединение поворотной стойки С цилиндром 2. Дл этого снимаетс палец, соедин ющий стойку 4 с кронштейном 6 и руко ть 7 дл переноски прибора, установленна в отверстии б. Гидравлический цилиндр 2 вместе с кронштейном 6 поворачиваетс на штоке 1 вокруг его продольной оси на 180 и опускаетс дл соединени со стойкой 4 . руко ть 7 в этом случае монтируетс в отверстии а. Продолжительность переналадки устройства в случае переключени его с работы в услови х текущего содержани пути на работу 6 услови х капитального ремонта или наоборот составл ет менее одной минуты. Внедрение предлагаемого устройства позвол ет сократить количество рабочих органов в комплекте с четырех (у серийного типа РГУ-1) до двух-трех, что уменьшает состав бригады на одного- человек. Экономический эффект от одного комплекта при сокращении бригады рабочих в 100 рабочих сменах в году составит более 1000 руб. в год. Формула изобретени Устройство дл рихтовки железнодорожного пути, содержащее домкрат, опору, состо щую из шарнирно соединенных между собой элементов, захваты дл рельса, установленные на подвижной части домкрата, и руко ть, при этом один из крайних элементов опоры шарнирно закреплен на неподвижной части домкрата, а другой - на подвижной части домкрата через стойку , отличающеес тем, что, с целью повышени эффективности, оно снабжено кронштейном, жестко закрепленным на подвижной части домкрата , котора смонтирована с возможностью поворота вокруг своей оси, а на свободном конце кронштейна и на подвижной части домкрата выполнены отверсти дл соединени их со стойкой или руко тью. Источники информации, прин тые ао внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № , кл. Е 01 В ЗЗ/О, The invention relates to devices for repairing a railway track and is intended for its leveling. A device for straightening a railroad track is known, comprising a jack, a support consisting of hinged elements of a rail hinge mounted on a movable part of the jack, and a handle, one of the extreme support elements being hinged on the fixed part of the jack and the other - on the movable part of the jack through the rack 1. Such a device cannot be used to slide a hung rail rail grid in which the sleeping crates are not covered with ballast, since the upper tooth of the grip will be located well below the rail bottom. This reduces the efficiency of the device. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the device. The goal is achieved by the fact that the device is equipped with a bracket fixed on the movable part of the jack, which is mounted to be rotatable around its axis, and holes are made at the free end of the bracket and on the movable part of the jack with a stand or a handle. FIG. 1 shows a device for the straightening of a railway track, configured to operate on a mounted rail-sleeper grid; in fig. 2 the same, prepared for work on the way with the sleeper boxes filled with ballast; in fig. 3 the same, in the process of shifting the path when the sleeper is filled. The device for straightening the railway track contains a hydraulic jack, in which the fixed part is the rod 1, and the movable part is the cylinder 2. The rod 1 is pivotally fixed on a support consisting of elements 3 that are harmoniously interconnected. A return spring is placed inside the cylinder not shown). One of the elements 3 of the hinge is fixed on the cylinder 2 through the rack k. On the cylinder 2 are fixed grippers 5 for the rail, having cutouts for abutment in the rail foot. In the upper part of cylinder 2 a bracket 6 is rigidly fixed, on the free end of which a hole is made a for connecting the bracket 6 with a stand or a handle 7. From the top of a cylinder 2 there is a hole b for connecting the cylinder 2 with a stand i or a handle 7. Cylinder 2 moves from the motor-pump group (not shown in the drawing) through fitting 8. The device is operated on a hung rail-rail grid in the following sequence. At the workplace, a device is installed in the sleeper room, which rests on one of the grips 5 on the rail foot. When the hydraulic pump is turned on (in the figures is not shown), the working fluid through the nozzle 8 is fed into the qi: 1 core 2, which is displaced, moving the grip 5 with the matte 6 and raising the turntable. The front suit of the C-pillar first presses one of the elements 3 into the ballast and, therefore, itself engages the device with the ballast. Upon subsequent advancement of the cylinder 2, the rail and sleeper lattice is directly shifted at a fixed position relative to the support ball. When the rail grid is reached, the required size of the displacement is to relieve the pressure in the hydraulic system. The grating under the force of the body and the elastic forces of the rails is lowered onto the ballast, pour the working fluid from cylinder 2 into the tank. This is also facilitated by a return spring located in cylinder 2. The device comes to its original position and is moved to the new place by the removable handle 7. In the case of a straightening of the track, when the tie-rods are filled with rubble, the connection between the turntable C and cylinder 2 is changed. To do this, remove the finger connecting the stand 4 with the bracket 6 and the handle 7 for carrying the device mounted in the hole b. The hydraulic cylinder 2 together with the bracket 6 rotates on the rod 1 around its longitudinal axis by 180 and lowers to connect with the stand 4. the handle 7 is then mounted in the hole a. The duration of the readjustment of the device in the event of its switching from work under the conditions of the current maintenance of the path to work 6 overhaul conditions or vice versa is less than one minute. The implementation of the proposed device makes it possible to reduce the number of working bodies in a set from four (for a serial type RGU-1) to two or three, which reduces the composition of the brigade by one person. The economic effect of one set while reducing the brigade of workers in 100 work shifts per year will be more than 1000 rubles. in year. The invention device for straightening a railway track, containing a jack, a support consisting of hinged elements, rail grips mounted on a movable part of the jack, and a handle, with one of the extreme support elements hinged on the fixed part of the jack, and the other on the movable part of the jack through the rack, characterized in that, in order to increase efficiency, it is provided with a bracket fixed on the movable part of the jack, which is mounted with the possibility of gate around its axis and at the free end of the arm and the movable part of the jack are provided with openings for connecting them with the rack or the handle to five. Sources of information taken into consideration during the examination 1. USSR author's certificate No., cl. E 01 V ZZ / O,
2.П.66.2.P.66.