Изобретение относитс к устройствам дл механизации балластировочных работ при строительстве новых железнодорожных линий, текущем содержании и капитальном ремонте железнодорожного пути, в частности дл рихтовки железнодорожного пути. Известно устройство дл рихтовки пути, содержащее закрепленную на раме машины поперечную балку, на которой смонтированы подъемные электромагниты , рихтук цие ролики с механизмом управлени tl3Недостатком устройства вл етс то, что рихтовка пути производитс с об зательной подъемкой рельсошпальной решетки и сдвижкой за одну нитку, что приводит к расстройству пути в профиле и нарушению ширины рельсовой колеи. Известно также устройство дл рихтовки железнодорожного пути, содержащее смонтированную на путевой машине раму, несущую рельсовые захваты и раздвижные опорные балки с цилиндрами подъема, а также гидропилиндр раздвижки , шарнирно соединенный с машиной 12 . Недостатком этого устройства вл етс то, что при сдвижке необходима подъемка пути, в результате чего ухудшаетс качество рихтовки пути и нарушаетс положение пути по уровню. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс устройство дл рихтовки железнодорожного пути , содержащее раму, на которой установлены анкеры, заглубл емые в балласт железнодорожного пути, рельсовые захваты, рихтовочный гидроцилиндр, концы штоков которого св заны с рель совыми захватами З. Недостаток этого устройства заключаетс в том, что при консольном расположении рихтовочного рабочего орга на в момент сдвижки пути без его подъема возникают значительные крут щие усили , привод ш 1е к отрыву рель сошпальной решетки от балласта, что снижает надежность устройства и качество рихтовки пути. Целью изобретени вл етс повыше ние точности рихтовки путем исключени отрыва рельсошпальной решетки от балласта при сдвижке пути без его подъемки. Указанна цель достигаетс тем, что п устройстве дл рихтовки железн дорожного пути, содержащем раму, на которой установлены анкеры, заглубл емые в балласт железнодорожного пути, рельсовые захваты, рихтовочный гидроцилиндр, концы штоков которого св заны с рельсовыми захватами, средн часть рихтовочного гидроцилиндра шарнирно закреплена на раме, при этом концы его штоков св заны с рельсовыми захватами через рычаги. Кроме этого, на корпусах рельсовых захватов установлены регулируемые упоры дл ограничени хода рьиагов. На фиг.1 изображено устройство дл рихтовки железнодорожного пути, йбщий вид$ на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - рихтовочный гидроцилиндр, общий вид; на фиг.4 - положение рычагов и их взаимодействие с упорами корпусов при рихтовке вправо, на фиг.5 - то же, влево; на фиг.6 - разложение сил при рихтовке пути влево. Устройство дл рихтовки железнодорожного пути содержит раму 1, внутри которой расположены блоки 2 с полутрубчатыми анкерами 3 и ребрами 4. К раме 1 блока 2 с помощью шарнира 5 крепитс рихтовочный гидроцилиндр 6. Концы штоков 7 и 8 рихтовочного гидроцилиндра 6 шарнирно св заны с качающимис рычагами 9 и 10. Угол наклона рычагов 9 и 10 ограничиваетс регулируемыми упорами 11 и 12, закрепленными на корпусах рельсовых захватов 13 и 14 при помощи шарниров 15 и 16. Положение устройства относительно уровн головки рельсов ограничиваетс опорными роликами 17 и 18. Регулируемые упоры 11 и 12 устанавливаютс в заданное положение с помощью винтов 19 и 20 и ограничивают угол наклона гидроцилиндров в зависимости от типа верхнего строени пути. Устройство дл . рихтовки железнодорожного пути работает следующим образом . Производитс заглубление анкеров 3 до момента упора нижней площадки блоков 2 с ребрами 4 в балласт шпальных щиков. При этом рельсовые захваты 13 и 14 замкнуты и охватывают головку рельсов обеих рельсовых нитей. Осуществл етс подача рабочей жидкости в рихтовочный гидроцилиндр 6, который наклон етс в сторону производимой сдвижки вокруг шарнира 5, шток 7 или 8 передает усилие на рычаг 9 или 10, которьй поворачиваетс вокруг п«зднира 15 или 16 и упираетс в ре . гулируемые упоры 11 и 12 рельсового захвата 13 или 14. Этим самым обеспе чиваетс создание прижимного вертикального усили Pg, автоматически измен ющегос в зависимости от усили рихтовки Рр и исключающего отрыв путевой решетки от балласта (фиг.6) Создаваемое прижимное вертикально усилие способствует стабилизации пут в отрихтованном положении и снижает величину упругой отдачи. Повьшение точности рихтовки пути достигаетс за счет разложени сил, возникающих при рихтовке на составл ющие величины вертикального усили Pg, оказьшаницего воздействие на рельсовые за-; хваты. Вертикальное усилие Pg св зано с усилием рихтовки Р функциональной зависимостью Pg Pp«sinci, где об - угол наклона рихтовочного гидроцилиндра, равный и устанавливаемый в зависимости от типа верхнего строени пути. Таким образом, принима во внимание , что sino(const, усилие Р пр МО пропорционально усилию Рр, это важно соблюдать при рихтовке различцых типов верхнего строени железнодорожного пути, так как излишне боль шое давление Pg затрудн ет рихтовку а малое - не создает должного эффекта . Применение предложенного устройств ва повыщае.т точность рихтовки пути, исключает необходимость применени ручного труда при выправке пути в профиле, а также обеспечивает надеж ную работу устройства.The invention relates to devices for the mechanization of ballasting operations in the construction of new railway lines, maintenance and overhaul of the railway, in particular for straightening the railway. A device for straightening the track, containing a crossbeam mounted on the frame of the machine, on which lifting electromagnets are mounted, straightening rollers with a control mechanism tl3 is known. The drawback of the device is that the straightening of the track is done with the necessary lifting of the rail-and-rail grid and shifting over one thread, which results to the breakdown of the path in the profile and the violation of the width of the rail track. It is also known a device for the straightening of a railroad track, comprising a frame mounted on a track machine, carrying rail clamps and sliding support beams with lifting cylinders, as well as a sliding hydraulic bar pivotally connected to the machine 12. A disadvantage of this device is that during a shift, a path lift is required, as a result of which the quality of the track leveling deteriorates and the position of the track along the level is disturbed. The closest technical solution to the invention is a railroad trimming device containing a frame on which anchors are inserted, buried in the railroad ballast, rail grabs, leveling hydraulic cylinder, the ends of the rods of which are connected to the rail grippers. The disadvantage of this device is in the fact that with the cantilever arrangement of the straightening working body at the moment when the track is shifted without lifting, considerable torsional forces arise, leading to the separation of the reel of the ridge lattice from ballast, which reduces the reliability of the device and the quality of the straightening path. The aim of the invention is to improve the accuracy of the straightening by eliminating the separation of the rail-sleeper grid from the ballast when the track is shifted without lifting it. This goal is achieved by the fact that, in a device for straightening, a railroad track contains a frame on which anchors are embedded, buried in railway ballast, rail clamps, leveling hydraulic cylinder, the ends of the rods of which are connected to rail grippers, the middle part of the straightening hydraulic cylinder is hinged on the frame, while the ends of its rods are connected to rail grips through levers. In addition, adjustable stops are installed on the rail clamps housings to limit the progress of the tracks. Figure 1 shows a device for straightening a railway track, the general view of $ in figure 2 is view A in figure 1; on fig.Z - a leveling hydraulic cylinder, a general view; figure 4 - the position of the levers and their interaction with the lugs of the buildings when straightening to the right, figure 5 is the same, to the left; figure 6 - the decomposition of forces when straightening the way to the left. The railroad leveling device comprises a frame 1, inside which blocks 2 with semi-tubular anchors 3 and ribs 4 are located. The leveling hydraulic cylinder 6 is attached to frame 1 of block 2 by means of hinge 5. The ends of rods 7 and 8 of leveling hydraulic cylinder 6 are hinged to swing arms 9 and 10. The angle of inclination of the levers 9 and 10 is limited by adjustable stops 11 and 12 fixed to the rail clamps 13 and 14 by means of hinges 15 and 16. The position of the device relative to the level of the rail head is limited by support rollers 17 and 18. Adjustable stops 11 and 12 are set to a predetermined position with screws 19 and 20 and limit the angle of inclination of the hydraulic cylinders depending on the type of topside. Device for Straightening railway track works as follows. The anchors 3 are deepened until the lower platform of the blocks 2 stops with the ribs 4 into the ballast of the sleeper boxes. When this rail clamps 13 and 14 are closed and cover the rail head of both rail threads. The working fluid is supplied to the leveling hydraulic cylinder 6, which tilts in the direction of the displacement produced around the hinge 5, the rod 7 or 8 transmits the force to the lever 9 or 10, which rotates around the housing 15 or 16 and rests on the re. guided stops 11 and 12 of the rail grip 13 or 14. This will ensure the creation of a vertical clamping force Pg, which automatically changes depending on the leveling force Pp and eliminates separation of the track grid from the ballast (Fig.6). Aligned position and reduces the value of elastic recoil. Improving the accuracy of the straightening of the path is achieved due to the decomposition of the forces arising from the straightening of the components of the magnitude of the vertical force Pg, which has an impact on the railroad; grabs. The vertical force Pg is related to the leveling force P by the functional dependence Pg Pp s sinci, where r is the angle of inclination of the leveling hydraulic cylinder, equal to and set depending on the type of the upper structure of the track. Thus, taking into account that sino (const, force P a rp MO is proportional to force Pp, it is important to observe when adjusting different types of railway track superstructure, since an excessively large pressure Pg makes it difficult to level and a small one does not create the proper effect. The use of the proposed devices increases the accuracy of the straightening of the track, eliminates the need for manual labor when straightening the track in the profile, and also ensures reliable operation of the device.
ВидАVida
фц1,2fc1,2