Claims (2)
Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к карбюраторам. Известны карбюраторы дл двигател внутреннего сгорани , содержащие корпус со смесительной камерой, в которой установлены большой и малый диффузоры и дроссельна заслонка, поплавковую камеру, главную и вспомогательную дозирующую системы и ускорительный насос, выполненный в виде диафрагмы, установленной во внутренней полости корпуса насоса и раздел ющей ее на две полости топливную и воздушную, причем топливна полость соединена через обратный клапан с поплавковой камерой и через .распылитель - со смесительной камерой, а в воздушной полости размещена пружина, котора опираетс на диафрагму, имеющую привод 1. Основным недостатком примен емых в насто щее врем в карбюраторах ускорительных насосов вл етс подача избыточного топлива на режимах плавного разгона. Практически впрыск топлива осуществл етс при каждом нажатии на педаль акселератора , что обусловлено жестким приводом ускорительного насоса. Это вызывает перерасхрд топлива в услови х городской езды и увеличенное содержание токсичных компонентов в отработавших газах. Цель изобретени - повыщение экономичности и снижение токсичности отработавших газов. Поставленна цель достигаетс тем, что привод диафрагмы выполнен пневматическим , а воздушна камера св зана с задроссельным пространством и выполнена герметичной . На фиг. 1 представлен карбюратор; на фиг. 2 - то же, вариант. Карбюратор содержит корпус 1 со смесительной камерой 2, в которой установлены большой 3 и малый 4 диффузоры и дроссельна заслонка 5, поплавковую камеру 6, главную дозирующую систему с воздушным жиклером 7, эмульсионной трубкой 8, топливным колодцем 9 и главным топливным жиклером 10. Ускорительный насос выполнен в виде диафрагмы И, установленной во внутренней полости корпуса 12 насоса и раздел ющей ее на две полости: топливную 13 и воздушную 14. Топливна полость 13 соединена через обратный клапан 15 с поплавковой камерой 6 и через распылитель 16 - со смесительной камерой FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular to carburetors. Carburetors for an internal combustion engine are known, comprising a housing with a mixing chamber in which large and small diffusers and a throttle valve are installed, a float chamber, a main and auxiliary metering systems and an accelerator pump made in the form of an orifice plate mounted in the inner cavity of the pump housing and separating its two cavities are fuel and air, and the fuel cavity is connected through a non-return valve with a float chamber and through a sprayer with a mixing chamber, and in an air valve The spring has a spring that rests on the diaphragm, which has a drive 1. The main disadvantage of accelerator pumps currently used in carburetors is the delivery of excess fuel during smooth acceleration. Practically, the fuel is injected each time the accelerator pedal is pressed, due to the rigid drive of the accelerator pump. This causes overrun fuel under city driving conditions and an increased content of toxic components in the exhaust gases. The purpose of the invention is to increase efficiency and reduce exhaust emissions. The goal is achieved by the fact that the diaphragm drive is pneumatic, and the air chamber is connected to the throttle space and is sealed. FIG. 1 shows a carburetor; in fig. 2 - the same, option. The carburetor includes a housing 1 with a mixing chamber 2, in which a large 3 and a small 4 diffusers and a throttle valve 5, a float chamber 6, a main metering system with an air jet 7, an emulsion tube 8, a fuel well 9 and a main fuel jet 10 are installed. Accelerator pump made in the form of the diaphragm I installed in the internal cavity of the pump body 12 and dividing it into two cavities: fuel 13 and air 14. The fuel cavity 13 is connected through a non-return valve 15 to the float chamber 6 and through the dispenser 16 from mixing chamber
2. В воздушной полости 14 размещена пружина 17, котора опираетс на диафрагму 11. Воздушна полость 14 св зана с задроссельным пространством, выполнена герметичной и соединена со штуцером 18. Ускорительный насос в системе с карбюратором ра ботает следуюш.им образом. При резком открытии дроссельной заслонки 5 с режима минимально устойчивой скорости движени автомобил вследствие резкого падени разрежени в задроссельном пространстве и в воздушной полости 14 пружина 17 перемещает диафрагму 11 на рабочий ход, обеспечива подачу топлива в смесительную камеру 2 через распылитель 16. При медленном открытии дроссельной заслонки 5 двигатель успевает повысить частоту вращени , и разрежение в воздушной полости 14 остаетс достаточным, чтобы удерживать пружину 17 в исходном положении и, таким образом, ускорительный насос не включаетс в работу. При большой частоте вращени в воздушной полости 11 поддерживаетс высокое разрежение, и ускорительный насос не подает топливо в карбюратор при любых перемещени х дроссельной заслонки 5. Оснащение стандартных карбюраторов предлагаемым ускорительным насосом с пневматическим приводом должно обеспечить повышение экономичности ДВС за счет сокращени впрыска топлива при любом нажатии на педаль акселератора на скоростных режимах (свыше 2000 ) и при медленном открытии дроссельной заслонки 5 при работе на режиме холостого хода. Формула изобретени Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус со смесительной камерой, в которой установлены больщой и малый диффузары и дроссельна заслонка , поплавковую камеру, главную и вспомогательную дозирующую системы и ускорительный насос, выполненный в виде диафрагмы, установленной во внутренней полости корпуса насоса и раздел ющей ее на две полости: топливную и воздушную причем топливна полость соединена через обратный клапан с поплавковой камерой и через распылитель - со смесительной камерой , а в воздушной полости размещена пружина, котора опираетс на диафрагму, имеющую привод, отличающийс тем, что, с целью повыщени экономичности и снижени токсичности отработавщих газов, привод диафрагмы выполнен пневматическим, а воздушна камера св зана с задроссельным пространством и выполнена герметичной. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Рубец Д. А., Шухов О. К. Системы питани автомобильных карбюраторных двигателей. М., «Транспорт, 1974, с. 199.2. In the air cavity 14, a spring 17 is placed, which rests on the diaphragm 11. The air cavity 14 is connected to the throttling space, is sealed and connected to the fitting 18. The acceleration pump works in a system with a carburetor in the following way. With a sharp opening of the throttle valve 5 from the mode of minimally stable vehicle speed due to a sharp drop in the vacuum in the throttle space and in the air cavity 14, the spring 17 moves the diaphragm 11 to the working stroke, providing fuel to the mixing chamber 2 through the sprayer 16. With the slow opening of the throttle valve 5, the engine has time to increase the frequency of rotation, and the vacuum in the air cavity 14 remains sufficient to hold the spring 17 in the initial position and, thus, will accelerate The soldering pump is not activated. At high speeds in the air cavity 11, a high vacuum is maintained, and the accelerator pump does not deliver fuel to the carburetor during any movements of the throttle valve 5. Equipping standard carburetors with the proposed accelerator pump with a pneumatic drive should improve the efficiency of the engine by reducing injection of fuel at any pressure on the accelerator pedal at high-speed modes (over 2000) and with slow opening of the throttle valve 5 when operating at idle mode. A carburettor for an internal combustion engine, comprising a housing with a mixing chamber in which a large and small diffusers and a throttle valve are installed, a float chamber, a main and auxiliary metering systems and an acceleration pump made in the form of a diaphragm installed in the internal cavity of the pump housing and section two cavities: the fuel and air cavities, the fuel cavity being connected through a non-return valve to the float chamber and through the atomizer to the mixing chamber, and in zdushnoy cavity arranged a spring which is supported on a diaphragm having a drive, characterized in that, with a view to reducing the Enhance efficiency and toxicity otrabotavschih gases diaphragm actuator is pneumatic and the air chamber is associated with zadrosselnym space and made airtight. Sources of information taken into account in the examination 1. Rubets D. A., Shukhov O. K. Power systems for automobile carburetor engines. M., “Transport, 1974, p. 199.
р1/г. p1 / g.