Claims (3)
При работе двигател давление в кривошипной камере измен етс и по каналу 28 передаетс в пульсирующую полость 29 топливного насоса, осуществл при этом движение мембраны 10, при этом топливо из бака по топливопроводам 13 и 17 подаетс к шариковому клапану 1, под действием разр жени воздуха, создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 12 топливного регул тора через пластину 13 воздействует на шариковый клапан и открывает его. Происходит наполнение топливом камеры Во врем работы двигател на холостом ходу топливо из то.пливной камеры по каналу (топливопровод) 18 через отверсти 19 подаетс в смесительную камеру главного воздушного канала 2, при этом клапаны 21 и 23 закрыты. При резком открытии дроссельной заслонки 7 давление в газовой полости 27 ускорительного насоса повышаетс , мембрана 11 прогибаетс вниз, и топливо через выпускной клапан 23 по топливопроводу 2k поступает в главный воздушный канал 2, происходит кратковременное обогащение горючей смеси. При плавном открытии дроссельной заслонки 7 давление в газовой полости 27 возрастает медленно , и топливо в главный воздушный канал 2 поступает под незначительным давлением, поэтому обогащение горючей смеси не происходит. С истечением топлива из топливной полости 22 ускорительного насоса давление в ней падает, и топливо в главный воздушный канал 2 начинает поступать из топливной камеры топливного регул тора, при этом впускной клапан 21 и выпускной клапан 23 открыты, а ускорительный насос на посто нном режиме работы двигател вл етс демпфером главной дозирующей системы. При закрытии дроссельной заслонки 7 за счет разрежени , возникающего в смесительной камере , мембрана 11 ускорительного насоса прогибаетс вверх, и в топлизную полость 22 поступает топливо из топливной камеры k, при этом прекращаетс BbiTeKaHkfe поинерции части топлива из главной дозирующей системы в момент перехода двигател на холостой ход и исключаетс возможность остановки двигател из-за переобогащенной горючей смеси. Движение мембраны 11 ускорительного насоса-с механическим приводом осуществл етс за счет воздействи валика З дроссельной заслонки 7 через стержень 33 с пружинным концом При открытии дроссельной заслонки 7 валик З перемещает стержень 33 вниз, при этом в топливной полости 22 увеличиваетс давление, и топливо через выпускной клапан 23 поступает в главный ВОЗДУШНЫЙ канал 2. Яри закрытии дроссельной заслонки 7 воздействие стержн 33 на мембрану 11 ускорительного насоса прекращаетс , мембрана П под действием пружины 32 перемещаетс вверх и в топливную полость 22 ускорительного насоса по топливопроводу 20 из топливной камеры поступает топливо. Беспоплавковый карбюратор обес .печивает стабильную и достаточную приемистость двигател при переходе с холостого хода на рабочий режим . Обеспечение приемистости позвол ет уменьшить регулируемый расход топлива на холостом ходу до минимума . Мембрана ускорительного насосе) выполненна за одно целое с мембраной топливного насоса, впускным и выпускным клапанами ускорительного насоса, выполн ющими функцию обратного клапана главной дозирующей сиетемы , позвол ет не увеличивать габа ритные размеры и материалоемкость карбюратора. Кроме того, ускорительный насос на посто нном режиме работ двигател выполн ет функции демпфера 9 6 способствует гашению инерционных и волновых колебаний топлива в главной дозирующей системе. Формула изобретени 1.Беспоплавковый карбюратор, со-, держащий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками , закрепленными на валиках, глав1,ую дозирующую систему и систему холостого хода, расположенные в корпусе параллельно, мембранный топливный насос и топливный регул тор с мембраной и топливной камерой, отличающийс тем, что, с целью улучшени приемистости двигател , главна дозирующа система снабжена мембранным ускорительным насосом с приводом. When the engine is operating, the pressure in the crank chamber changes and passes through channel 28 to the pulsating cavity 29 of the fuel pump, moving the diaphragm 10, and the fuel from the tank goes through the fuel lines 13 and 17 to the ball valve 1, created in the main air channel 2, the membrane 12 of the fuel regulator through the plate 13 acts on the ball valve and opens it. The chamber is filled with fuel. When the engine is idling, fuel from the fuel chamber is fed through a channel (fuel line) 18 through openings 19 into the mixing chamber of the main air channel 2, while valves 21 and 23 are closed. With a sharp opening of the throttle valve 7, the pressure in the gas cavity 27 of the accelerator pump rises, the membrane 11 bends downwards, and the fuel through the exhaust valve 23 through the fuel line 2k enters the main air duct 2, a short-term enrichment of the combustible mixture occurs. With a smooth opening of the throttle valve 7, the pressure in the gas cavity 27 increases slowly, and the fuel enters the main air channel 2 under slight pressure, so the enrichment of the combustible mixture does not occur. With the outflow of fuel from the fuel chamber 22 of the accelerator pump, the pressure in it drops, and the fuel into the main air channel 2 begins to flow from the fuel chamber of the fuel regulator, while the intake valve 21 and exhaust valve 23 are open, and the accelerator pump is at a constant engine operating mode. is the damper of the main metering system. When the throttle valve 7 is closed due to the vacuum occurring in the mixing chamber, the diaphragm 11 of the acceleration pump bends upwards, and fuel from the fuel chamber k enters the exhaust cavity 22, and BbiTeKaHkfe stops some of the fuel from the main dosing system when the engine goes to idle the course and exclusion of the possibility of stopping the engine due to over-enriched combustible mixture. The mechanically driven accelerator pump 11 is driven by the roller 3 of the throttle valve 7 through the spring end rod 33. When the throttle valve 7 is opened, the roller 3 moves the rod 33 downwards, and the fuel through the exhaust gas 22 increases. the valve 23 enters the main AIR channel 2. By closing the throttle valve 7, the action of the rod 33 on the diaphragm 11 of the accelerator pump is stopped, the membrane P under the action of the spring 32 moves upwards and in the fuel A clear cavity 22 of the accelerator pump supplies fuel through the fuel line 20 from the fuel chamber. The floating carburetor ensures a stable and sufficient acceleration of the engine when switching from idle to working mode. Ensuring acceleration makes it possible to reduce regulated fuel consumption at idle to a minimum. The accelerator pump membrane is made in one piece with the fuel pump diaphragm, the intake and exhaust valves of the accelerator pump, which function as a check valve of the main metering system, do not increase the overall dimensions and material consumption of the carburetor. In addition, the accelerator pump at a constant mode of operation of the engine performs the functions of a damper 9 6 helps to quench the inertial and wave oscillations of the fuel in the main metering system. Claim 1. Besploopkovy carburetor, containing the main air channel housing with air and throttle valves, mounted on rollers, Chapter 1, the second dosing system and idling system, located in the housing in parallel, a diaphragm fuel pump and a fuel regulator with a membrane and a fuel chamber, characterized in that, in order to improve engine acceleration, the main metering system is equipped with a diaphragm accelerator pump with a drive.
2.Карбюратор по п. 1, о т л и -. чающийс тем, что привод мембранного ускорительного насоса выполнен в виде приемника полного давлени , установленного в главном воздушном канале за дроссельной заслонкой и соединенного с полостью уско .рительного насоса. 2.Karbyurator under item 1, about tl and -. This is due to the fact that the drive of the diaphragm accelerator pump is made in the form of a full pressure receiver installed in the main air channel behind the throttle valve and connected to the acceleration cavity of the discharge pump.
3.Карбюратор по п. 1, о т л и чающийс тем, что привод мембранного ускорительного насоса выполнен ввиде подпружиненного стержн , соединенного одкым концом с валиком дроссельной заслонки, а другим с мембраной ускорительного насоса. k. Карбюратор по пп. t-3, о т личающийс тем, что мембрана ускорительного насоса выполнена за одно целое с мембраной топливного насоса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе К Патент США Н 3275306, 261-35. опублик. 1966. . V../. Р Y- -- -iLfY т 16 f W 7 f Ji j V(3. The carburetor of claim 1, wherein the diaphragm accelerator pump is driven by a spring-loaded rod, one end connected to the throttle roller and the other to the accelerator pump diaphragm. k. Carburetor on the PP. t-3, in that the accelerator pump membrane is integral with the fuel pump membrane. Sources of information taken into account in the examination To US Patent H 3275306, 261-35. publish 1966. V ../. Р Y- - -iLfY т 16 f W 7 f Ji j V (