SU916851A1 - Путевой дроссель - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано Э гидравлических системах прессов, станков и других машин с гидроприводом дл  торможени  и остановки исполнительных органов, а также быстрый возврат в исходное положение. Известны путевые дроссели, которые содержат корпус с каналами под вода и отвода, подпружиненный золотг ник со сквозным осевым отверстием, установленный в расточке корпуса и

Jвзaимoдeйcтвyющий с толкателем,fioмещенным в расточке корпуса и одним

,концом выступающий за торец корпу- . са п.

Недостатком этих дросселей  вл етс  то, что в гидравлических схемах машин, где данный путевой дроссель находит применение, он используетс 

.совместно с обратным клапаном, кото;рый присоединен к дросселю по параллельной схеме и осуществл ет СВ;ОДный пропуск жидкости от канала отвоца к каналу подвода при запертом положении золотника путевого дроссел .

Обнаруживаетс  недостаток функциональных возможностей из-за невозможности пропуска обратного потока жидкости через дроссель.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  устройство, в полости корпуса кото10 рого размещены взаимодействующий с приводом подпружиненный полый золотник , разобщающий каналы подвода и отвода, и обратный клапан, подкланна  полость которого сообщена

15 с каналом отвода 2.

. Недостатком этого устройства  вл етс  то, что наличие обратного клапана, установленного в дополнительной расточке корпуса, а как след20 ствие наличие больших внутренних полостей сложной формы в корпусах аппаратов, определ ет большие габариты и вес путевых дросселей, увели- 39

.чивает потери давлени  на путевом дросселе, что отрицательно сказываетс  на экономичности устройства.

Цель изобретени  - устранение указанных недостатков, а именно повышение экономичности устройства за счет уменьшени  потерь давлени  на путевом дросселе и снижение его материалоемкости .

Указанна  цель достигаетс  тем, что полость корпуса разделена золотником на подзолотниковую и надзолотниковую полости, и подзолотникова  полость сообщена с каналом отвода, э обратный клапан установлен в полости золотника, надклапанна  полость обратного клапана сообщена с надзолотниковой полостью, причем в корпусе выполнены отверсти ,сообщающие надзолотниковую полость с ка налами подвода и отвода, и установлен управл ющий клапан, выполненный в виде нагруженного пружиной золотника , установленного с возможностью попеременного перекрыти  указанных отверстий.

На фиг. 1 изображен путевой дроссель, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг.1.

В корпусе 1 путевого дроссел  вы полнена сообщенна  с каналами подвода 2 и отвода 3 полость и в ней установлен полый золотник 5 нагруженный пружиной 6 и взаимодействующий с приводом 7 посредством ступен чатого толкател  8. Золотник раздел ет полос-ть корпуса на надзолотниковую 9 и подзолотниковую 10 полост

В полости золотника установлен обратный клапан 11, подклапанна  полость Kotoporo сообщена с подзолотниковой полостью 10 и с каналом 3 отвода, а надклепанна  полость 12 - с надзолотниковой полостью посредством отверсти  13.

8 корпусе 1 выполнена дополнительна  расточка 14, а также отверсти  15-18, сообщающие надзолотниковую полость с каналами подвода и отвода. В расточке корпуса установлен нагруженный пружиной 19 золотник 20 попеременно перекрывающий отверсти  15 и 17

Путевой дроссель работает следующим образом.

Поток жидкости, подводимый в канал подвода 2, проходит через кольцевующель , образованную рабочей

14 кромкой золотника 5 и корпусом и отводитс  в канал 3 отвода.

Золотник 20 за счет разности давлений в каналах подвода 2 и отвода 3, подвод щихс  к противоположным торцам золотника, и усилием пружины 19 находитс  в одном из своих крайних положений, перекрыва  отверстие 15, сообщающее надзолотниковую полость с каналом подвода, и открыва  отверстие, сообщающее эту полость с каналом отвода. Обратный клапан под действием нагружающей его пружины и давлени  жидкости за счет разности активных площадей его запирающего элемента прижат к седлу.

При по влении усили  на приводе, он воздействует на толкатель, смеща  золотник в направлении сжати  нагружающей его пружины и перекрыти  .кольцевой щели, образованной рабочей кромкой золотника и корпусом. При этом поток жидкости из канала 2 подвода в канаг, 3 отвода прекращаетс .

При подводе жидкости в канал 3 отвода за счет разности давлений между каналами отвода 3 и подвода 2 золотник 20, сжима  пружину 19,смещаетс  в противоположное крайнее положение и сообщает надзолотниковую полость с каналом 2 подвода и разобща  от канала 3 отвода. При этом давление в надклепанной полости обратного клапана становитс  меньше давлени  в его подклапанной полости и запирающий элемент обратного клапана , преодолева  усилие пружины, поднимаетс  и сообщает каналы 3 и 2.

Предлагаема  конструкци  путевого дроссел  позвол ет уменьшить его металлоемкость и уменьшить потерю давлени  потока жидкости, проход щего через путевой дроссель, что достигаетс  за счет сокращени  пути прохождени  потока жидкости через дросрель без уменьшени  площади проходных сечений на всем пути прохождени  потока жидкости через дроссель, а также дополнительной разгрузкой золотника и надклапанной полости обратного клапана.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Путевой дроссель, в полости корпуса которого размещены взаимо