SU914335A1 - Устройство для дистанционного .управления многоступенчатой передачей транспортного средства i - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортной технике и может использоваться для дистанционного управления многоступенчатыми передачами транспортных средств.

Известно устройство для дистанционного управления многоступенчатой передачей транспортного устройства, имеющего бортовой источник электрического тока, содержащее магнитоуправляемые контакты, рычаг управления, связанный по крайней мере с одним постоянным магнитом, механизм фиксации рычага в рабочих положениях, электромагнитные клапаны пере ключения ступеней многоступенчатой передачи, при этом одни концы обмоток электромагнитных клапанов и первые выводы каждого из магнитоуправляемых контактов подключены к одному из полюсов источника питания^!].

Недостатками известного устройства являются малая коммутируемая мощность И большие габариты, обусловленные наличием программоносителя.

2

Цель изобретения — повышение комму· тируемой мощности и уменьшение габаритов.

Поставленная цель достигается тем, что устройство дополнительно снабжено диодами и управляемыми коммутирующими элементами по числу электромагниту ных клапанов, при этом входы питания · управляемых коммутирующих элементов подключены к второму полюсу источника питания выходы - к другим концам обмоток электромагнитных клапанов, а упра&ляющие вхопы через упомянутые диоаы поцключены к вторым выводам магнитоуправляемых контактов, причем последние размещены по одному из каждой позиции рычага управления и число их равно числу ступеней передачи, а число диодов Определяется из формулы 1)=А—В-С,

где Ό — потребное число диодов в схеме;

А - суммарное число включений

электромагнитных-клапанов ва всех ступенях переднего и заднего хода;

914335

В - число ступеней, на которых

включен только один электромагнитный клапан;,

С — число электромагнитных клапанов, которые включаются 5

, только на одной из ступеней.

На чертеже схематически показано

устройство для дистанционного управления многоступенчатой передачей.

Устройство содержит подвижный рычаг ,0 1 с постоянным магнитом 2, перемещающийся по направляющим корпуса 3. Число рабочих позиций рычага 1 соответствует числу ступеней передачи. Фиксация рычага в каждой позиции осуществляется с 15 помощью связанного с ним шарикового фиксатора 4. Устройство содержит магни-. тоугравляемые контакты (герконы) 5, размещенные по одному на каждой позиции рычага 1. Одним из своих зажимов 20 герконы 5 подключены через массу автомобиля к бортовой электросети 6, а другими через диоды 7 - 13 - к управляющим в'/.одам коммутирующих элементов 1418. В качестве коммутирующих элемен- 25 тов могут использоваться, например, транзисторные ключи. Для простоты на чертеже изображена только схема коммутирующего элемента 14. Каждый из коммутирующих элементов содержит транзистор 30

19, база которого подключена через сопротивление 20 к управляющему входу. Входы питания элементов, связанные с эмиттерами транзисторов, подключены к бортовой электросети 6. Выходы ком- 35 мутирующих элементов подключены к обмоткам электрогидравлических клапанов

21 - 25 любой из известных конструкций. Электрогидравлические клапаны 21 ( 25 установлены непосредственно на мно- 40 гоступенчатой передаче 26. Для пояснения подробнее изображен клапан 21 с

шаровым затвором.

Блок 27 автоматического управления

подключен к датчику 28 числа оборотов ₄₅ выходного вала многоступенчатой передачи и имеет вход 29 от датчика нагрузки двигателя (не показан). Включение блока 27 автоматического управления осуществляется герконом, соответствующим позиции А рычага управления. Выходы блока 27 подключены к герконам 5 ступеней II и III, которые могут быть включены автоматически.

Работа предлагаемого устройства оп№- 55 сана применительно к многоступенчатой передаче с четырьмя степенями переднего и двумя заднего хода.

Для-включения каждой ступени передач необходимо, чтобы была включена определенная комбинация электрогидравлических клапанов (ЭГК).

Положения рычага 1, необходимые для включения этих комбинаций, соответствуют шкале на чертеже.

В таблице представлена зависимость задействия определенной комбинации ЭГК от положения рычага 1.

Ступени	ЭГК
21	22	23	24	25
III	+
А	+			+
11	+	+	+
I	+	+
Н
3x1		+			+
3x2					+

Устройство работает следующим образом.

При установке рычага 1 в положение X, соответствующее включению первой ступени, магнит 2 воздействует на соответствующий геркон 5 и замыкает его.

При замыкании геркона 5 через диоды 7 и 10 подается сигнал на управляющие входы коммутирующих элементов 14 и 15, которые включают клапаны 21 и 22 в соответствии с таблицей. При переводе рычага в положение II, соответствующее второй ступени, замыкается второй геркон, и через диоды 7—10 подается сигнал на управляющие входы коммутирующих элементов 14 - 16, которые включают клапаны 21 - 23.

Для включения автоматического режима переключения рычаг переводится в позицию А , что приводит к замыканию соответствующего геркона 5, и подается сигнал на включение блока 27 автоматического управления. Последний срабатывает в зависимости от сигналов цатчика 28 числа оборотов и датчика нагрузки двигателя (не показан) и выдает команды на включение второй либо третьей ступени.

При переводе рычага в положение III, соответствующее включению третьей ступени, замыкается следующий геркон 5, и подается сигнал на управляющий вход

5 9145

коммутирующего элемента 14, который включает электрогиправлический клапан 21 Аналогичным образом включаются ступени заднего, хода 3x1 и 3x2. ⁵

Преим> леством предлагаемого устройства по сравнению с известным является уменьшение габаритных размеров за счет . исключения подвижного программоносите- ¹⁰ ля и возможность его применения на тех транспортных средствах, в многоступенчатой передаче которых используются ^ощные электромагнитные клапаны. Предлагаемое устройство обладает высокой . ^,5 надежностью и долговечностью, обусловленной бесконтактным включением элект— рогидравлических клапанов,

20

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для дистанционного управления многоступенчатой передачей транспортного средства, имеющего бортовой ²⁵ источник электрического тока, содержащее магнитоуправляемые контакты, рычаг управления, связанный по крайней мере с одним постоянным магнитом, механизм фиксации рычага в рабочих поло- ³⁰ жениях, электромагнитные клапаны переключения ступеней многоступенчатой передачи, при этом одни концы обмоток электромагнитных клапанов и первые вы3.) 6

   воды каждого из магнитоуправпяемых контактов подключены к одному из полюсов источника питания, отличающее—· с я тем, :^то, с целью повышения коммутируемой мощности и уменьшения габаритов, око дополнительно снабжено диодами и управляемыми коммутирующими элементами по числу электромагнитных клапанов, при этом входы питания управI ляемых коммутирующих элементов подключены к второму полюсу источника питания, выходы — к другим концам обмоток электромагнитных клапанов, а управляющие входы через упомянутые диоды подключены к вторым выводам магнитоуправляемых контактов,Причем последние размещены по одному на каждой позиции рычага управления и число их равно числу ступеней передачи, а число диодов определяется из формулы Р =А—В—С, где Р — потребное число диодов?

   А - суммарное число включений электромагнитных клапанов;

   В - число ступеней, на которых включен только один электромагнитный клапан ‘

   С — число электромагнитных клапанов, которые включаются только на одной из ступеней.