SU913544A1

SU913544A1 - Многодвигательный электроприводi 2

Info

Publication number: SU913544A1
Application number: SU782694095A
Authority: SU
Inventors: Vladimir V Romanov
Original assignee: Bruss Polt I
Priority date: 1978-12-11
Filing date: 1978-12-11
Publication date: 1982-03-15

Description

Изобретение относится к электротехнике, а именно к многодвигатель- . ным электроприводам,. и может быть использовано в различных отраслях промышленности, например текстильной , 5

Известна система управления многодвигательного электропривода, построенного по блочной схеме, в котором каждый электродвигатель питается от своего трехфазного нулевого выпрями- ¹⁰теля [1 ].

Однако каждый такой выпрямитель имеет свою систему управления, что в совокупности составляет весьма сложную систему управления многодвига- ¹⁵тельного электропривода.

* Наиболее близким к предлагаемому является многодвигательный электропривод, содержащий электродвигатели постоянного тока, якорные обмотки ²⁰которых шунтированы диодами, причем одни выводы якорных обмоток объединены и подключены к объединенным выводам параллельно соединенных обмоток возбуждения,' подключенных к выпрямителю, другие .объединенные выводы которых через соответствующий тиристор подключены к каждому из вторых выводов якорных обмоток, управляющий электрод каждого тиристора подключен к блоку фазового смещения, входы блоков фазового смещения объединены Г 23.

Недостатком известного устройства является сложность схемы, необходимость применения прерывателя, генератора импульсов и блока задания.

Цель изобретения - упрощение устройства и повышение надежности его работы.

Поставленная цель достигается тем, что устройство дополнительно введены диодный мост и пик-трансформатор, первичная обмотка которого подключена ко входу выпрямителя, а вторичная - через диодный мост к

3 913544 4

объединенным входам блоков фазового смещения.

На фиг. 1 показана схема устройства; на фиг. 2 - диаграммы, поясняющие работу устройства.

Электропривод содержит выпрямитель 1, в цепь питания которого последовательно включена первичная обмоткЗ пик-трансформатора 2. К выходным зажимам выпрямителя через тиристоры 3 и 4 подключены якорные обмотки электродвигателей 5 и 6, шунтированные диодами 7 и 8. Обмотки 9 и 10 возбуждения электрбдвигателей | подключены к выходным зажимам выпрямителя 1. Управляющие электроды тиристоров 3 и 4 соединены с выходами блоков 11 и 12 фазового смещения импульсов, а объединенные входы этих блоков через диодный мост 13 соединены со вторичной обмоткой пик-трансформатора 2.

В схему системы управления можно ввести дополнительный блок 14 фа¹зового смещения, с помощью которого можно осуществить одновременное регулирование электродвигателями.

Устройство работает следующим образом., , '

При протекании.переменного тока по первичной обмотке трансформатора

2 сердечник последнего перемагничивается из одного насыщенного состояния в другое с двойной частотой по отношению к частоте сети и создает коммутационные площадки в кривой выходного напряжения (см.фиг.2) выпрямителя 1. Длительность сФ этих площадок равна времени перемагничивания сердечника трансформатора и должна быть не менее времени восстановления управляющих свойств тиристоров

3 и 4 (.обычно выбирают Ф ?,100 мкс) .

На выходе вторичной обмфтки трансформатора 2 появляются знакопеременные импульсы и_м двойной частоты, которые синхронизированы с сетью и имеют длительность <Л. Эти импульсы через диодный мост 13 поступают на входы блоков 11 и 12 фазового смещения. Величины фазового смещения определяются управляющими напряжениями 11^ и *и_п. С выходов блоков фазового смещения импульсы и_м<(и (^поступают на тиристоры 3 .й 4. Углы сЦ и отпирания тиристоров, а значит и напряжения и^ци Ц^^на зажимах двигателей изменяются независимо друг от друга путем изменения управляющих напряжений и^.и Таким образом,

при независимом изменении управляющих напряжений обеспечивается независимое регулирование скоростей при₅ водных электродвигателей, а при согласованном изменении этих напряжений - согласованное регулирование.

В схему системы управления можно ввести дополнительный блок 14 фазово«0 го смещения импульсов (на фиг.1 показан пунктирно), включенный между диодным мостом 13 и объединенными входами блоков 11 и 12. Тогда одновременное регулирование скоростей

15 всех Приводных двигателей можно осуществлять путем изменения управляющего напряжения своего блока.

Устройство проще и надежнее известных систем управления, так как

_м в нем использован неуправляемый выпрямитель, отсутствует полупроводниковый прерыватель и отсутствует специальный синхронизированный с питающей сетью генератор управляющих им25 пульсов.

Claims

Формула изобретения

Многодвигательный электропривод,

³⁰ содержащий электродвигатели постоянного тока, якорные обмотки которых шунтированы диодами, причем одни выводы якорных обмоток объединены и подключены к объединенным выводам параллельно соединенных обмоток возбуждения, подключенных к выпрямителю, другие объединенные выводы которых через соответствующий тиристор подключены к каждому из вторых выводов

⁴⁰ якорных обмоток , управляющий электрод каждого тиристора подключен к блоку фазового смещения, входы блоков фазового смещения объединены, отличающийся тем, что,

⁴⁵ с целью упрощения и повышения надежности, в него дополнительно введены диодный мост и пик-трансформатор, первичная обмотка которого подключена ко входу выпрямителя, а вто50 ричная - через диодный мост к объединенным входам блоков фазового смещения.