SU912582A1

SU912582A1 - Сцепное устройство полурам сочленного транспортного средства

Info

Publication number: SU912582A1
Application number: SU802958552A
Authority: SU
Inventors: Валерий Иванович Малый; Виталий Федорович Алексеев; Леонид Дмитриевич Плетнев; Егор Семенович Бухкало
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Горнорудного Машиностроения
Priority date: 1980-07-10
Filing date: 1980-07-10
Publication date: 1982-03-15

Description

(54) СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО ПОЛУРАМ СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1 Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к сочлененным транспортным средствам.

Наиболее близким решением из известных вл етс сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства, содержаш ,ее вертикальный шарнир, состо ший из закрепленных на первой полураме проушин и закрепленной на второй полураме вилки с проушинами, охватываюшими указанные проушины первой полурамы, при этом контактирующие проушины обеих полурам св заны вертикальными пальцами, смонтирован ную на вилке траверсу и шарнирно закрепленные одними концами на первой полураме гидроцилиндрь рулевого управлени и гидрозамками , другие концы которых шарнирно св заны с траверсой 1.

Недостатком устройства вл етс жесткое соединение полурам транспортного средства в горизонтальной плоскости во врем его буксировки при отсутствии подачи от насоса гидравлической жидкости в систему рулевого управлени , исключаюш.ее возможность ее «складывани в горизонтальной плоскости.

Цель изобретени - снижение трудоемкости буксировки неисправного транспортного средства.

Дл достижени цели траверса закреплена на вилке посредство.м съе.миого пальца и выполнена разъемной н: двух частей. кажда из которых шарнирно .закреплена на упом нутой вилке с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.

На фиг. 1 изображено предлагаемое сцепное устройство,, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; нафиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Устройство дл соединени полурамы 1 т гача с полурамой 2 полуприцепа соде|ржит вертикальный шарнир, выполненный в 15 виде вилки 3 с охватываемыми проушинами 4, кажда из которых соединена пальцами 5 с охватывающими проушинами 6. Вилка 3 закреплена на полураме 2 полуприцепа, а охватывающие проушины 6 - на полураме 1 т гача. На вилке 3 с помошью осей 7 закреплена траверса 8, состо ща из двух установленных с возможностью поворота вокруг осей 7 частей, одни концы которых соединены между собой съемным пальцем 9, а другие св заны с полурамой

1 т гача через гидроцилиндры 10 рулевого управлени , имеющие гидрозамки (не показаны ).

Устройство работает следующим образом .

В рабочем положении при «складывании полурам гидроцилиндры Ю рулевого управлени воздействуют на полурамы 1 и 2 через траверсу 8, зафиксированную относительно полурамы 2 полуприцепа пальцем 9.

Дл обеспечени возможности буксировки неисправного транспортного средства достаточно выт нуть съемный палец 9, соедин ющий внутренние концы частей траверсы 8, чтобы система гидроцилиндры 10 - траверса 8 получила свободу перемещени за счет вращени частей траверсы 8 вокруг осей 7, что позвол ет полурамам «складыватьс относительно оси вертикального щарнира даже при запертых гидрозамками гидроцилиндрах 10 рулевого управлени .

Применение предлагаемого сцепного устройства понижает затраты труда и времени машиниста на подготовительно-заключительные операции при буксировке выщедщего из стро щарнирно-сочлененного транспортного средства с 4 ч рабочей смены до 0,15 ч (в денежном выражении соответственно с ,2 р) только дл одного случа буксировки , что на годовую программу выпуска сцепных устройств (200 шт) составл ет 770 ч или 1000 р.

Claims

Формула изобретени

Сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства, содержащее вертикальный щарнир, состо щий из закрепленных на первой полураме проушин и закрепленной на второй полураме вилки с проущинами, охватывающими указанные проущины первой полурамы, при этом контактирующие проущинь обеих полурам св заны вертикальными пальцами, смонтированную на вилке траверсу и щарнирно закрепленные одними концами на первой полура5 ме гидроцилиндры рулевого управлени с гидрозамками, другие концы которых щарнирно св заны с траверсой, отличающеес тем, что, с целью: снижени трудоемкости буксировки неисправного транспортного средства, траверса закреплена на вилке пос0 редством съемного пальца и выполнена- разъемной из двух частей, кажда из которых щарнирно закреплена на упом нутой вилке с возможностью поворота в горизонтальной плоскости.

Источники информации,

5 прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 631379, кл. В 62 D 53/02, 1976 (прототип ).

/

/

w