SU905968A1 - Устройство дл управлени трехфазным асинхронным электродвигателем - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к электротехнике   может быть использовано при управлении различными механизмами в 14вталлургической, цементной,горнообогатитвльной и в других област х про даишенности.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  устройство дл  управлени  трехфазным асинхроннЕЛЛ электродвигателем , содержащее в каждой фазе статорной обмотки два встречно-параллельно включенных тиристора, шунтирующий тиристор/ включенный между первой и второй фазами статорной обмотки , блок управлени  и три узла гальванической разв зки, выходы двух из которых соединены с тиристорами соответственно первой, и второй фазы, вход третьего узла гальванической разв зки соединен с выходом блока управлени ,а выход - с шунтирующим тиристором, узлы гальванической разв  кн содержат дополнительные обмотки .

Устройство содержит также два триггера, нуль-компаратор, логические элементы И и ИЛИ, датчики управ .л ющих импульсов и трансформатор тока 11.

Однако известное устройство  вл етс  достаточно сложным, имеет большое количество элементов, в том числе и логических, обладает большими массогабаритными показател ми.

Цель изобретени  - упрощение устройства .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  управлени  трех10 фазным асинхронным электродвигателем введен блок задержки, вход которого соединен с выходом блока управлени ,

а вьаход - с входами первого и второго узлов гальванической разв зки.

15

Блок задержки выполнен со временем задержки, равньал полупериоду питающего напр жени .

На чертеже представлена схема устройства .

20

Схема содержит трехфазный асинхронный электродвигатель 1, тиристоры 2-7 в фазах статорной обмотки, шунтирующий тиристор 8, блок управлени  9, блок задержки 10 и узлы

25 гальванической разв зки 11-13.

Обмотки статора электродвигател . 1 соединены в звезду без нулевой точки. Последовательно с йаждой фазой статорной обмотки двигател  1

30 включены пары встречно-параллельно

соединенных тиристоров 2-3, A-S, 6-7. Шунтирующий тиристор 8 соединен с первой и второй фазами электродвигател  1. Влок управлени  9 подключен через блок задержки 10 к узлам гальванической разв зки 11 и 1 и непосредственно соединен с узлом гальванической разв зки 13

Тиристоры 2-7 участвуют в двигательном режиме работы двигател  1, а тиристоры 3 и 4, кроме того, и в тормоэнс режиме.

Шунтируквдий тиристор 8 участвует только в тормозном режиме.Он позвол ет получить более эффективное торможение двигател  с максимальйщл быстр действием.В блоке 9 формируютс  ко-манды на обеспечение двигательного, тормозного и других режимов рабо-гы электродвигател  1, Блок задержки 10 задерживает сигнал управлени  на тиристорах 3 и 4 только при переходе от тормозного к йвигательному режиму электродвигател  1 и сразу же пере-- дает сигнал управлени  при осуществлении тормозного режима. Узлы гальванической разв зки 11-13 пре назиачены дл  разв зки силовык цепей с «еп ми управлени . Пуск электродвигател  1 осуществл етс  подачей управл ющего сигнала в блок управлени  9 котор,ый через блок задержки 10 и узлы гальванической разв зки 11 и 12 включает три пары вс- речно-параллельно включенных тиристоров 2-7, При переводе двигател  1 в режим торможени  тиристоры 2, 5, 6 и 7 .-отключают , а тиристоры 3 и 4 ос1авл ют включенными. Кроме того, в тормозном режиме включаетс  шунтирующий тиристор 8.

При переходе двигател  от тормозного режима к двигательному {например частые; .включени  и отключений) подаетс  команда Пуск в блок управлени  9. Команда Пуск, сформированна  в блоке управлени  3, снимает сигнал управлени  с шунтирующего тиристора 8, а с тириторов 3 и 4, участвуюьдах в режиме торможени , только лишь врем , равное полупериоду питающего напр жени . Это врем 

устанавливаетс  блоком задержки 10. Напр жение сети осуществл ет гашение шунтирующего тиристора 8 через включенные тиристоры 3 и 4.

После гашени  шунтирующего тиристора 8 включаютс  тиристоры 3 и 4. Пуск двигател  осуществл етс  только лишь после гашени  всех тиристоров, участвующих в режиме торможени . Введение блока задержки 10 позвол ет принудительно осуществить гашение шунтирующего тиристора 8 при переводе двигател  из тормозного режима к двигательному и устран ет короткое замыкание сети при частых включени х электродвигател  1.

Таким образом, введение блока задержки позвол ет исключить из известного устройства триггеры, нуль-компаргатор , логические элементы, .датчики управл ющих импульсов, трансформатор тока, а также выполнить узлы гальванической разв зки без дополнительной обмотки, т.е. значительно его упростить.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 760359, кл. Н 02 Р 3/24, 1978.