SU903617A1

SU903617A1 - Shoe brake "ector"

Info

Publication number: SU903617A1
Application number: SU792782970A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Леонтьевич Корзун
Original assignee: За витель It iJ Э. Л. Корзун Ti-XI fv i A ;;:..
Priority date: 1979-05-24
Filing date: 1979-05-24
Publication date: 1982-02-07

Description

(54) КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ «ЭКТОР(54) FEED BRAKE "EKTOR

Изобретение относитс к узлам машин и вл етс органом их управлени , оно может быть использовано в грузоподъемных машинах, в частности в механизмах подъема груза. Известен колодочный тормоз, содержащий установленные на основании тормозной барабан, шарнирно св занные с рычагами ос ми тор.мозные колодки с фрикционными накладками, а также компенсатор износа и привод 1. Однако в известном тормозе оси поворота колодок размещены со стороны выпуклости колодок и не совпадают с линией действи равнодействующей сил трени , вследствие чего возникает опрокидывающий момент, нарушающий равенство сил в симметричных точках по длине поверхности трени пары накладка-барабан. Неравенство сил в симметричных точках по длине поверхности трени вызывает неравномерный износ фрикционной накладки и ускор ет ее износ. Замена изнощенных накладок сопр жена со сн тием колодок, дл чего необходимо производить выпрессовку пальцев, что в свою очередь вызывает повреждение рабочих поверхностей кинематических пар колодка-ось-тормозной рычаг, чем также снижаетс долговечность известного колодочного тормоза. Особенно это отрицательное свойство про вл етс в существующих тормозах механизма подъема, всле.т.ствие превосходства работы торможени при опускании груза над работой торможени при его подъеме, что приводит к перегрузке части накладки и ее быстрому и неравномерному по длине износу. Цель изобретени - повышение долговечности пути более равномерного распределени удельных давлений по длине фрикционных накладок. Поставленна цель достигаетс тем, что колодочный тормоз, содержащий установленные на основании тормозной барабан, щарнирно ос ми св занные с рычагами тормозные колодки с фрикционными накладками , а также компенсатор износа и привод, в котором кажда из тормозных колодок выполнена разъемной из двух частей с радиальными наружными выступами, при этом радиальный выступ одной из частей тормозной колодки выполнен П-образным, а оси шарнирного креплени тормозных колодок к рычагу закреплены на П-образном выступе и расположены от центра тормозного барабана на рассто нии, не превышающем радиус тормозного барабана. Компенсатор износа выполнен в виде зубьев, расположенных на обращенных друг к другу поверхност х радиальных выступов каждой .-;з частей тормозных колодок, которые установлены с возможностью взаимного смейте ни .The invention relates to machine assemblies and is their control body; it can be used in lifting machines, in particular, in mechanisms for lifting loads. A shoe brake is known that contains brake drums mounted on the base, hinged brake pads with friction linings pivotally connected to the levers, as well as a wear compensator and drive 1. However, in a known brake, the pivot axes of rotation of the pads do not coincide with the line of action of the resultant friction force, resulting in a tilting moment that violates the equality of forces at symmetric points along the length of the surface of the friction of the pad-drum pair. The inequality of forces at symmetric points along the length of the friction surface causes uneven wear of the friction lining and accelerates its wear. Replacing the worn linings is coupled with the removal of the pads, for which it is necessary to press out the fingers, which in turn causes damage to the working surfaces of the kinematic pairs of pad-axle-brake lever, which also reduces the durability of the known shoe brake. Especially this negative property manifests itself in the existing brakes of the lifting mechanism, due to the superiority of the braking operation when the load is lowered over the braking operation when it is raised, which leads to the overload of part of the pad and its rapid and uneven wear. The purpose of the invention is to increase the durability of the path by more uniform distribution of specific pressures along the length of the friction linings. The goal is achieved by the fact that a shoe brake containing brake drums mounted on the base, pads hinged brake pads with friction linings associated with the levers, as well as a wear compensator and drive, in which each of the brake pads is made of two separate parts with radial outer projections, while the radial protrusion of one of the parts of the brake pad is U-shaped, and the axles of the hinge mounting of the brake pads to the lever are fixed on the U-shaped protrusion and are located from the center of the torus drum drum at a distance not exceeding the radius of the brake drum. The wear compensator is made in the form of teeth located on the surfaces of the radial protrusions of each .-; facing each other. From the parts of the brake pads, which are installed with the possibility of mutual sweep.

На фиг. 1 представлен колодочный тормсхз , общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А if фиг. 1.FIG. 1 shows the shoe brakes, general view; in fig. 2 is a section A-A if FIG. one.

К;.лодочный тормоз включает основание 1, закрепленные шарнирно на ос х 2 основани 1 рычаги 3, к которым ос ми 4 lijapHnpHo прикрепле} ы тормозные колод1чИ 5 с фрикционными накладка.ми 6. Кажда из колодок 5 выполнена из двух частей , при это.м на одной части выпол 1ен радиальный выступ /, а на другой - радиальный П-образный выступ 8. На П-обрйзном выступе 8 закреплены оси 4 шарнирного креплени колодок 5 к рычагам 3. На радиальном выступе 7 и Гь образном выступе 8 выполнены зубь соответственно 9 и 10, вход щие в зацеплени , а обе части колодки 5 соединены винтами 11. Фрикционна накладка 6 взаимодействует с тормозным барабаном 12 при помощи рычагов 3, св занных с приводом 13 рычажной сисTC .vioii 14 и пружинами 15. Устройство вл етс нормально замкнутым.K; .mode brake includes base 1, pivotally mounted on axles x 2 bases 1, levers 3, to which axles 4 lijapHnpHo attach brake shoes 5 with friction linings. 6. Each of the pads 5 is made of two parts, with this .m on one side there is a radial protrusion /, and on the other a radial U-shaped protrusion 8. On the U-center protrusion 8, the axles 4 of the hinge attachment of the pads 5 to the levers 3 are fixed. On the radial protrusion 7 and the Gu-shaped protrusion 8 there is a tooth respectively 9 and 10, which are included in the engagement, and both parts of the block 5 are connected by a screw 11. The friction pad 6 interacts with the brake drum 12 with the help of levers 3, which are connected to the lever 13 drive system .vioii 14 and the springs 15. The device is normally closed.

Прижатие колодок 5 с накладками 6 к тормозному барабану 12 производитс за счет усили пружин 15, прикладываемого к системе рычагО). i4 и передаваемого на тормозные колодки рычагами 3.The pressing of the pads 5 with linings 6 to the brake drum 12 is made by the force of the springs 15 applied to the lever system O). i4 and transmitted to the brake pads by levers 3.

Установка осей 4 на рассто нии, не превышающем радиус тормозного барабана, определ етс из услови отсутстви опрокидывающего момента М О, которое возможно в случае совмещени линий действи равнодействующей сил трени и реакции в опорах. Рассто ние получено из услови приведени плоской системы сил к общему центру (в данном случае к центру опоры колодки). А это означает, что главный вектор равнодействующей сил трени проходит через данную точку и главный мо .мент урановешен, т. е. колодка под действием всех сил находитс в равновесии. Из услови равновеси колодки (в том числе из услови равенства сил давлени в симметричных точках пары барабан-накладка ) определ ет рассто ние от шкива до опоры колодки, через которую должна проходить равнодействующа сил трени . Если расположить центр опоры колодки на рассто нии а от центра шкива, то давление между накладкой и шкивом в симметричных точках станет одинаковым, вследствке чего износ накладок в симметричных точках по длине станет одинаковым. Но так как равномерный износ фрикционных накладок неизбежен, то будет наблюдатьс постепенное смещение осей поворота колодок к центру тормозного шкива, дл восстанов .пени положени осей поворота колодок cjicviyeT (в периоды осмотров и регулировки тормоза) отпустить болты И, пере.местить одну часть колодки 5 с зубь ми 9 огкосительно другой по зубь м 10 на ье,. ичипу, после чего вновь закренить болтом П.11рсдла1ао .1а конструкци предполагает увеличение продолжите.гьности службы фрикционных накладок по сравнению с известными конструкци ми в 1,5-2,2 раза.The installation of the axles 4 at a distance not exceeding the radius of the brake drum is determined from the condition that there is no tilting moment M 0, which is possible in the case of combining the lines of action of the resultant friction and reaction forces in the supports. The distance is obtained from the condition of bringing the flat system of forces to the common center (in this case, to the center of the pad support). This means that the main vector of the resultant friction forces passes through this point and the main tool is uranium suspension, i.e., the block is in balance under the action of all forces. From the equilibrium condition of the pad (including from the condition of equality of the pressure forces at the symmetric points of the drum-pad pair), determines the distance from the pulley to the pad support through which the resultant friction force must pass. If the center of the support of the block is located at a distance a from the center of the pulley, the pressure between the pad and the pulley at symmetric points will become the same, as a result of which the wear of the pads at symmetric points along the length will be the same. But since uniform wear of the friction linings is unavoidable, there will be a gradual displacement of the pivot axes to the center of the brake pulley, to restore the position of the pivot axes of the cjicviyeT pads (during periods of inspections and adjust the brake) to release the bolts And, reposition one part of the block 5 with teeth 9 and about another, about 10 m by 10 teeth. tchipu, then re-fasten with bolt П.11рсдла1ао .1а the design assumes an increase in the service life of the friction linings in comparison with the known constructions by 1.5-2.2 times.

Claims

1.Kolodochny TopiMOS, containing a brake drum mounted on the base, pivotally connected to the axle levers, brake pads, friction cushions, brake pads, as well as a wear compensator and a drive that differs jcu, in order to increase durability of the track. more equalizing the distribution of specific pressure of the scientific research institute along the length of the friction linings, each of the brake pads is made detachable from two parts with radial external projections, while the radial protrusion of one of the parts of the brake pad is U-shaped, and the axes are hinged

5 mounting brake pads to the lever mounted on the U-shaped ledge and are located from the center of the brake drum at a distance not exceeding the radius of the brake drum.

2. Brake p. 1, characterized in that the wear compensator is made in the form of teeth located on surfaces of the radial projections of each of the brake pad parts that are painted against one another, which are installed with the possibility of mutual displacement.

Sources of information taken into account in the examination 1. Aleksandrov MP. Brake devices in machine station. M ... “Mechanical Engineering, 1965, p. 70, FIG. 42 (prototype).

y / y