SU903274A1

SU903274A1 - Rack hoist lifting mechanism

Info

Publication number: SU903274A1
Application number: SU802869430A
Authority: SU
Inventors: Александр Хаймович Гехт; Виктор Феликсович Поповский; Григорий Никанорович Феоктистов; Владимир Михайлович Тонконоженко
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт строительного и дорожного машиностроения
Priority date: 1980-01-11
Filing date: 1980-01-11
Publication date: 1982-02-07

Description

(54) МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА РЕЕЧНОГО ПОДЪЕМНИКА(54) RAIL LIFT MECHANISM

Изобретение относитс к грузоподъемным средствам и касаетс конструировани механизмов подъема реечного подъемника.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to lifting means and relates to the design of the lifting mechanism of a rack hoist.

Известен механизм подъема реечного подъемника, содержащий двигатель с тормозом и редуктором, выходной вал которого через муфту подключен к ведущей щестерне, взаимодействующей с рейкой мачты подъемника , при этом муфта выполнена в виде двух зубчатых полумуфт, св занных зубчатой втулкой 1.A known lifting mechanism for a rack-and-pinion hoist, comprising an engine with a brake and a gearbox, the output shaft of which is connected via a clutch to a drive gear that interacts with the hoist mast, the clutch being made in the form of two gear half couplings, coupled by gear bushing 1.

Недостатками указанного привода вл етс высока динамическа нагрузка на подъемник и низка надежность в работе.The disadvantages of this drive are the high dynamic load on the lift and the low operational reliability.

Цель изобретени - уменьщение динамических нагрузок на подъемник и повыщение надежности его в работе.The purpose of the invention is to reduce the dynamic loads on the lift and increase its reliability in operation.

Цель.достигаетс тем, что одна из полумуфт св зана с выходным валом редуктора, а друга выполнена с резьбовым отверстием и снабжена св занным с ведущей щестерней дополнительным валом и набором тарельчатых пружин, при этом на конце дополнительного вала, св занном с ведущей щестерней , смонтирован подп тник, а пружины расьоложеньг на другом конце вала.The goal is achieved by the fact that one of the coupling halves is connected to the output shaft of the gearbox, and the other is made with a threaded hole and is provided with an additional shaft connected to the drive shaft and a set of spring-loaded springs, and at the end of the additional shaft connected to the drive shaft, and the springs are located at the other end of the shaft.

На фиг. 1 - подъемник, общий вид; на фиг. 2 - план механизма подъема; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2 (упругое соединением валов).FIG. 1 - lift, general view; in fig. 2 - plan of the lifting mechanism; in fig. 3 shows the node I in FIG. 2 (elastic joint shaft).

На мачте 1 установлена кабина 2 на ходовых роликах 3-5, кабина снабжена механизмом подъема, состо щим из электродвигател 6, тормоза 7, редуктора 8 и ведущей щестерни 9, наход щейс в зацепле10 нии с рейкой 10, установленной на передней грани мачты 1. На выходном валу 11 редуктора 8 установлена на щпонке 12 зубчата полу муфта 13. На зубь этой полумуфты надета зубчата втулка, состо ща из двух частей 14 и 15, соединенных на фланцах болтами. С другой стороны в эту зубчатую втулку входит в зацепление зубчата полумуфта 16, имеюща отверстие с резьбой, в которое ввернут дополнительный вал 17, идущий к ведущей щестерне 9. На конце 20 вала установлена упорна щайба 18, закрепленна на валу корончатой гайкой 19. На валу 17 установлены тарельчатые пружины 20, упорна щайба 21 и подп тник 22, упирающийс в заплечики вала 17.Mast 1 is equipped with cab 2 on running rollers 3-5, the cab is equipped with a lifting mechanism consisting of electric motor 6, brake 7, gearbox 8 and driving gear 9, which is in engagement with the rail 10 mounted on the front face of mast 1. On the output shaft 11, the gearbox 8 is mounted on the pin 12 of the gear floor of the coupling 13. A gear sleeve is put on the teeth of this coupling half, consisting of two parts 14 and 15 that are bolted to the flanges. On the other hand, this toothed bushing engages the toothed coupling half 16, which has a threaded hole in which an additional shaft 17 is screwed, which leads to the drive shaft 9. At the end of the shaft 20, a stop plate 18 is attached, fixed to the shaft with a crown nut 19. On the shaft 17, disc springs 20, an anti-thrust washer 21, and a sub-head 22 abutting the shoulders of the shaft 17 are mounted.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При перемещении кабины по мачте момент от веса этих частей передаетс на вал 17. При этом за счет направлени работы на этом валу зубчата полумуфта 16 стремитс переместитьс по резьбе вдоль оси вала до упора в подп тнике 22. Зубь полумуфты 16 при. этом скольз т в щлицах части 15 зубчатой втулки. При этом перемещение полумуфты 16 происходит независимо от знака крут щего момента, приложенного к валу 11, т. е. независимо от направлени движени кабины вверх или вниз, так как при перемещении кабины в любом направлении валы 17 и 11 скручиваютс моментом от веса кабины, который всегда направлен в одну сторону. Если происходит посадка кабины на ловители, то кабина удерживаетс не механизмом подъема , а ловител ми. Поэтому на вал 17 не действует указанный момент от веса. В то же врем маховые массы привода продолжают вращатьс по инерции даже после посадки на ловители. Момент от вращени масс передаетс через вал 11, зубчатую полумуфту 13, части 14, 15 зубчатой втулки полумуфть 16, котора начинает перемещатьс по резьбе вдоль вала 17, ежима при это.м тарельчатые пружины 20, Эти пружины зажимаютс между шайбами 21 и 18. За счет сжати этих пружин гаситс кинетическа энерги маховых вращающихс масс. Аналогичное вление происходит при посадке кабины на буфера.When the cabin moves along the mast, the moment of the weight of these parts is transmitted to the shaft 17. At the same time, due to the direction of work on this shaft, the toothed coupling half 16 tends to move along the thread along the axis of the shaft to the abutment 22. The teeth of the coupling half 16 when. This slides in the slots of the part 15 of the gear sleeve. The movement of the coupling half 16 occurs regardless of the sign of the torque applied to the shaft 11, i.e., regardless of the direction of movement of the cab up or down, because when moving the cab in either direction, the shafts 17 and 11 are twisted by the moment from the weight of the cab always directed in one direction. If the cabin is seated on catchers, the cabin is not held by a lifting mechanism, but by catchers. Therefore, the shaft 17 is not affected by the specified time from the weight. At the same time, the flywheel of the actuator continues to rotate by inertia even after landing on catchers. The moment of rotation of the masses is transmitted through the shaft 11, the gear half coupling 13, parts 14, 15 of the gear sleeve half coupling 16, which begins to move along the thread along the shaft 17, at which time the cup springs 20 are pressed. These springs are clamped between washers 21 and 18. Over by compressing these springs, it quenches the kinetic energy of swinging rotating masses. A similar phenomenon occurs when landing cab on the buffer.

При пуске двигател дл сн ти кабины с ловителей нли подъема с буферов вначале зубчата полумуфта 16 вновь перемещаетс по резьбе вдоль вала 17 до упора в подп тник 22 и только после этого крут щийс момент передает валу 17, который приводит ведущие шестерни 9, т. е. осуществл ет подъем кабины. Уменьшению трени от аксиальной нагрузки способствует подп тник 22. Резьба на валу выполн етс ленточной сWhen the engine is started to remove the cab from the catchers of lifting from the buffers, the first gear coupling 16 again moves along the thread along the shaft 17 until it stops at the prop 22, and only after that the torque transfers the shaft 17, which drives the pinion gears 9, i.e. lifts the cabin. Pad 22 helps reduce friction from axial load. The thread on the shaft is performed with a belt

несколькими заходами, что позвол ет увеличить ее щаг и обеспечить сн тие кабины с ловителей. Дл этой цели также выбираетс соответствующий угол подъема резьбы. Направление резьбы выбираетс в зависимости от конструкции раздаточной коробки таким, что под действием момента от собственного веса кабины и каретки зубчата полумуфта при вращении вала с резьбой смещаетс в сторону подп тника.several visits, which allows to increase its schag and ensure the removal of the cockpit from catchers. For this purpose, an appropriate thread elevation angle is also selected. Depending on the design of the transfer case, the direction of the thread is chosen such that, under the action of the moment from the dead weight of the cab and the carriage, the gear half coupling moves as the shaft rotates with the thread in the direction of the subframe.

Данное устройство позвол ет снизить динамические нагрузки на подъемник и повысить его надежность.This device can reduce the dynamic loads on the lift and increase its reliability.

Claims

Invention Formula

The lifting mechanism of the rack-and-pinion elevator, containing an engine with a brake and a gearbox, the output shaft of which is connected via a coupling to a drive shaft, which interacts with the lift mast rail, and the coupling is made in the form of two gear half couplings, connected by a gear sleeve, characterized in that in order to reduce the dynamic loads on the lift and increase its reliability in operation, one of the coupling halves is connected to the output shaft of the gearbox, and the other is made with a threaded hole and is equipped with an accessory connecting rod A spindle and a set of disc springs are attached, at the same time, at the end of the additional shaft connected to the drive gear, a stopper is mounted, and the springs are located at the other end of the shaft.

Sources of information taken into account during the examination 1. A. Galichenko and A. Hecht. X. Construction hoists. M., “Higher School, 1979, p. 40, 41, fig. 27B.

FIG. one