SU901682A1

SU901682A1 - Overrunning mechanism

Info

Publication number: SU901682A1
Application number: SU802914288A
Authority: SU
Inventors: Григорий Григорьевич Васин; Виктор Иванович Безруков; Владимир Павлович Пожбелко; Николай Павлович Данилов; Борис Александрович Лопатин; Владимир Сергеевич Карманов; Владислав Семенович Надеин
Original assignee: Челябинский Политехнический Институт Им.Ленинского Комсомола
Priority date: 1980-04-15
Filing date: 1980-04-15
Publication date: 1982-01-30

Description

1one

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в импульсных приводах.The invention relates to mechanical engineering and can be used in pulse drives.

Известен механизм дл соединени валов, содержащий две полумуфты с конусными поверхност ми , прилегающими к конусным поверхност м подпружиненных тел сцеплени , подвижно установленных на ос х, закрепленных на управл ющей втулке 1.A known mechanism for connecting shafts comprising two coupling halves with tapered surfaces adjacent to the tapered surfaces of the spring-loaded coupling bodies, which are movably mounted on the axes mounted on the control sleeve 1.

Однако в таком механизме полумуфты могут проскальзывать относительно друг друга .However, in such a mechanism, the half-couplings can slip relative to each other.

Известен механизм свободного хода, содержащий две полумуфты в одной из полумуфт расположены оси, на которых подвижно установлены тела сцеплени и пружины, размещенные на ос х между полумуфтой и телами сцеплени и прижимающие их по второй полумуфте 2.A known free wheeling mechanism comprising two coupling halves in one of the coupling halves are axles on which the clutch bodies and springs are movably mounted on the axles between the coupling half and the clutch bodies and pressing them over the second coupling half 2.

Недостатком механизма вл етс недостаточна надежность сцеплени полумуфт, так как тела сцеплени при сцеплении перемещаютс под действием центробежных сил.The disadvantage of the mechanism is the insufficient reliability of coupling of the half couplings, since the bodies of the coupling under the action of the coupling move under the action of centrifugal forces.

Цель изобретени - повыщение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

Поставленна цель достигаетс тем, что тела сцеплени и втора полумуфта выполнены в виде конических колес с косыми зубь ми , а пружины размещены со стороны больших торцов тел сцеплени .This goal is achieved by the fact that the clutch bodies and the second half-coupling are made in the form of bevel gears with oblique teeth, and the springs are placed on the side of the large ends of the clutch bodies.

На фиг. 1 показан предлагаемый механизм , осевой разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 и 4 - совмещенные в одну плоскость развертки делительных цилиндров эвольвентно-конических колес , образующих передачу между параллель10 ными ос ми, при этом торцы колес с меньщей толщиной зуба обращены к верщинам начальных конусов.FIG. 1 shows the proposed mechanism, axial section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 and 4 - sweep-up of separating cylinders of involute-conical wheels combined in one plane, forming a transmission between parallel axes, with the ends of the wheels with a smaller tooth thickness facing the initial cones.

Механизм содержит одну полумуфту 1, с размещенными в ней на подщипниках скольжени три тела 2 сцеплени (тела за15 клинивани ), выполненных в виде конических колес. Втора полумуфта 3 выполнена заодно с ведущим валом 4, также в виде конического колеса. Между полумуфтами 1 и 3 расположены два фиксирующие кольца The mechanism contains one half coupling 1, with three clutch bodies (clutch bodies 15) placed in it on sliding sliders, made in the form of conical wheels. The second coupling half 3 is made integral with the drive shaft 4, also in the form of a bevel wheel. Between the coupling halves 1 and 3 are two locking rings

20 5 и 6. На теле 2 сцеплени опираютс пружины 7 сжати , которые перемещают их в сторону заклинивани до выбора зазора между сопр женными поверхност ми зубьев тел сцеплени и второй полумуфты.20 5 and 6. On the clutch body 2 there are supported compression springs 7, which move them in the direction of wedging until a gap is selected between the mating surfaces of the clutch teeth and the second coupling half.

Конические колеса в механизме выполнены косозубыми с правым наклоном. Кроме того, косые зубь выполнены на конических начальных поверхност х колес, а колеса установлены вершинами конусов навстречу друг другу. В любом торцовом сечении конических колес шаг зубьев по делительному цилиндру одинаков, а толшина зуба вдоль его клиновидна .Bevel wheels in the mechanism are made helical with right-tilt. In addition, the oblique teeth are made on the conical initial surfaces of the wheels, and the wheels are mounted with the tops of the cones towards each other. In any face section of the conical wheels, the pitch of the teeth along the dividing cylinder is the same, and the thickness of the tooth is wedge-shaped along its length.

Механизм работает следуюш,им образом. При приложении момента к валу по часовой стрелке благодар наклону зубьев к поджиму пружин 7, происходит перемещение колес 2 и их заклинивание. При противоположном направлении момента вал 4 может свободно вращатьс . В расклиненном состо нии боковые зазоры в зацеплении из-за пружины 8 отсутствуют, но на фиг. 3 они условно показывают , что нет силового взаимодействи между зубь ми.The mechanism works in the following way. When the moment is applied to the shaft in a clockwise direction due to the tilt of the teeth to the pressing of the springs 7, the wheels 2 move and get stuck. At the opposite direction of the moment, the shaft 4 can rotate freely. In the wedged state, the side gaps in the engagement due to the spring 8 are absent, but in FIG. 3, they conditionally show that there is no force interaction between the teeth.

Claims

1. USSR author's certificate number 465497, cl. F 16 D 3/24, 1975.

2. USSR author's certificate

No. 699260, cl. F 16 D 43/16, 1978 (prototype).