SU90127A1 - Металлическое пролетное строение железнодорожного моста - Google Patents

Description

Отличительна  особенность предлагаемого пролетного строени  состоит в том, что нижние продольные св зи главных ферм прикреплены к продольным балкам проезжен части выше нейтральной оси последних . Благодар  такой конструкции продольные балки принимают на себ  значительную часть раст гивающего усили  нижних по сов главных ферм. За счет этого сеченне по сов назначаетс  минимальным по сечению, допустимому по гибкости. Передача основной части раст гивающего усили  нижних по сов главных ферм на продольные балки через соответствующим образом усиленные нижние св зи приводит к тому, что деформации как нижних по сов главных ферм, так и продольных балок станов тс  почти равными. Следствием этого  вл етс  устранение горизонтального изгиба поперечных балок и освобождение их от дополнительных напр жений.

Предельно гибкие нижние по са, а также отсутствие горизонтального изгиба поперечных балок освобол-сдают, в основном, элементы главных ферм от дополнительных напр жений, превосход щих у некоторь х элементов ферм основные напр жени . Присоед шеиие продольных по сов к продольным балкам выше их нейтральной о:.и (наиболее целесообразно на рассто нии /з высоты от верха) вызывает в верхней части нродольных балок напр жение противоположного знака по сравнению с напр жени ми, возникающими от изгибающих моментов. При этом на грани нижнего по са продольных балок нанр жени  от нередачи усилий св з ми равны 0. Таким образом, передача части продольных сил, возникающих в нижнем по се, на продольные балки проезжей части, действует на последние разгружающе, что позвол ет уменьщить их сечение.

Па фиг. 1 изображено пролетное строение, вид сбоку; на фиг. 2- поперечное сечение пролетного строени ; на фиг. 3-горизонтальный разрез его.

№ 90127

Главные фермы / имеют треугольную решетку, а все сжатые элементы-коробчатое сечение из четырех листов. Нижний лист имеет окна , позвол юн.1ие оеуи1ествл ть окраску внутренних поверхностей элементов . Все раст нутые элементы имеют Н-образное сечение. Нижние но са 2 даны во всех панел х сечением, состо щим из двух вертикальных листов и одного ГОрИЗОНТНоТЬНОГО.

Балочна  клетка состоит из продольных 3 и понеречных 4 балок. Ноперечные балки 4 имеют ту же высоту, что и продольные. Концы поперечных балок имеют умепьшенпую высоту. Уменьшение высоты достигаетс  за счет наклонного нижнего по са 5 поперечной балки. Сопр жение по сов нродо.чьных н поперечных балок осуществлено с помощью рыбок.

Нижние продольные крестовые св зи 6 jra участках между фермой п продольной балкой имеют крестовое ceMeinie из двух полос. Межд} продольными балками их сечение состоит из двух уголков. ПродОоТьпые св зи расположены в п.лоскости п;1жпего по са по его нейтральной оси. Продольные балки по отпоп.1еии10 к главньщ фермам песлсолько опун.ены. В .те этого верхнее ребро жесткости 7 продольных балок находитс  в одной плоскости с нижним по сом главных ферм и продольных св зей. К этим нродольным ребрам жееткости п прпсоедпп ютс  с фасонок г родольпь е ев зм 8. Через продольнь;е св зи передаете  основна  часть усилий нижних по сов главных ферм па продольные балки. Усилие прикладываетс  внецентреппо к продольной балке. Вследствие этого от осевого раст женп  в верхнем по се продо.ИзПО балки возпикает и-гггпеивное раст женне, в то гфем  как от деГ1ствн  нзгибаюн.его момента п этих же по сах имеетс  нап э жение - на сжатие. Суммарное напр жение оказываетс  равным 150 кг/см. В нижнем по се продольных балок напр жени  от осевой силы не возпнкают, так как она приложена па одной трети высоты балки.

На оноре нродольной бзлки от прин того по Т. У. изгибающего момента возникают напр жени  раст жени  того же знака, что и от осевой сплы. Дл  воспрнп тм  действующих в этом месте суммарпых усилий по са продольных балок имеют уширение. Продольные св зи в местах примыкани  к продольным балкам создают горизонтальное, направленное поперек балок, усилие. Это усилие воспринимаетс  поперечными распорками 8 между продольными балками. Распорки одновременно служат поперечными св з ми дл  верхних по сов продольных балок. Между продольными балками имеетс  продолжение диагоналей продольных св зей главных ферм. Этот участок св зей нмеет значительно более легкое сечение, так как он работает только на ветровую нагрузку или на боковые толчки подвижного состава.

Крайн   поперечна  балка за счет упругой деформации боковых участков диагоналей продольных св зей имеет незначительный изгиб в горизонтальном направлении, которому соответствуют напр жени , незначительные по величине (около 10% допускаемых), равные около 150 кг/см. Така  величина дополнительных напр жений, посчитанных с заведомым преувеличением, составл   всего лишь 11% от допускаемого напр жени , может быть признана приемлемой по сравнению с дополнительными напр жени ми в поперечных балках пролетного строени  «Проектстальконструкции, достигающими 100% основного напр жени .

Вес рассматриваемого сварного пролетного строени  рассчитанного под нагрузку Нт, несмотр  на использование в расчете примитивных приемов, дающих  вные запасы, оказалс  равным 155,8 т. Вес

металла пролетного строени  проектировки «Союзтранспроекта пролетом 66 м под ту же нагрузку И составл ет 210 т. Эксноми  в весе описанного пролетного строени  составл ет SSlo и выше. Данна  конструкци  предусматривает не только простую экономию средств и металла , но 3 первую очередь создание металлического пролетного строени  с доведением в нем до минимума дополнительных напр жений. Эти дополнительные напр жени  на прот.жении многих дес тилсти приносили незначительный ущерб, так как заклепочные соединени , обмина сь в значительной стеиепи, см гчали их вредное вли ние. В сварной конструкции, и ieющeй монолитные, весьма жесткие узлы, донолнительные наир жеии  составл ют большую величину. В описанном тине пролетного строени  затрачиваемые материалы используютс  наилучшим образом по пр мому назначению п г результате получаетс  конструкци , обладающа  надлежаидей несуьчеГ способностью требуемыми запасами ирочностп.

Предмет изобретени 

Металлическое пролетное строение железнодорожного моста со сквозными главными фермами и ездой по низу, отлича1ош;еес  тем, что нижние продольные св зи главных ферм прикреплены к продольным балкам проезжей части выше не; тральпой оси последних дл  эксцентричной передачи на продольные балки части раст гивающего усили , возникающего в нижних по сах главных ферм, и возможности увеличени  гибкости этих ПОЯСО..

U-«

Фиг. г