SU901099A1 - Устройство дл торможени транспортного средства - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к электроприводу транспортных срецсгв, в частности к устройствам цп  торможени  транспорт ного средства с линейным асинхронным т говым snsKTpoaBHraTejreM.

Известно устройство цл  торможени  транспортного срецства, содержащее асин хронный электроовигатель, соединенный через контакторы с конценсаторами и источниками посто нного тока 1 .

Недостатком указанного устройства  вл етс  то, что при торможении с применением только конценсатс ов требует с  значительна  величина емкости, что ведет к увеличению габаритов, а при динамическом торможении необходимо наличие на боргу экипажа аккумул торной батареи , имеющей большой вес и требующей систематического ухода.

Известно также устройство дл  торможени  транспортного средства, содержащее т говый линейный асинхронный электроцвигатель, обмотка индуктора которого соепинена через инвертор, выпр ми-

тель и контакторы с трехфазным источником питани , и конценсаторы 2 .

Недостаток известного устройства невозможность торможени  при потере контакта с питаюшей контактной сегью а также необходимость потреблени  электроэнергии от внещнего источника, так как рекуперативное торможение имеет место только при определенных соотношени х частот токов в обмотке индуктора

10 и реактивной шине линейного асинхронного электродвигател .

Цель изобретени  - повышение надежности .

Указанна  цель достигаетс  тем, что

15 обмотка индуктора выполнена в виде двух ht-фазных обмотсж, причем одна из них соединена через контактер с одними ив об кладок хонаенсаторов, другие обкладки которых подключены ко входу выпр мител .

20

На чер.теже представлена блок-схема устройства.

Claims (3)

1. Устройство содержит линейный асинхронный электродвигатель 1 с двум  m- фазными, например, трехфазными инцукторными обмотками 2 и 3, которые со единены через контакторы 4 и 5, выпр митель 6 и инвертор трехфазным источником 8 питани , например контактной Т говой сетью. Оцна из И-фазных. иноукторных обмоток соединена с обкладками конденсаторов 9, другие обкладки кото рых соединены с входом выпр мител  6. Выпр митель 6 с инвертором 7 представ л ет собой преобразователь частоты и напр жени . Контактор 4 переключающего типа: .в одном из замкнутых положений соедин ет обмотку 2 с выхоцом инвертора 7, в другом-с конденсаторами 9Устройство работает следующим образом . При торможении транспортного средства контактором 5 i отключает выпр митель 6 от источника 8 питани , а контактором 4 обмотку 2 индуктора подключают к конценсаторам 9. Тем самым эта обмотка пощслючаетс  к выходу выпр мител  6. При замыкании контактов контактора 4 обмотка 2 возбуждаетс  и работает как трехфазный асинхронный генератор в режиме конденсаторного торможени , а три фазы обмотки 3 питаютс  от инвертора напр жени  с регулируемым величиной и частотой, использу  мощност генерируемую обмоткой 2. Обмотка 3 может создавать Как регулируемое т го вое усилие, что позвол ет уменьшить аэродинамический удар при переходе к ре жиму торможени  транспортного средства так и регулируемое тормозное усилие, в частности, при нулевой частоте питающего напр жени  осуществл ть режим динамического торможени  посто ннь:М током Поскольку устройство не требует питани  от контактной сети, а преобразует запасенную энергию, транспортного средства, то оно позвол ет экономить электроэнергию и повысить надежность торможени . При этом предполагаетс , что питание системы управлени  преобразовател  частоты осуществл етс  от резервного источника тока или напр жени  небольшой мощности, расположенного на борту транспортного средства (не показан). Устройство позвол ет повысить надежность системы торможени  транспортных средств, вследствие осуществлени  комбинированного торможени  при отсутствии контакта с питающей сетью. При повреждении части обмоток индуктора, вход щих в одну из параллельных ветвей, возможно торможение с помощью частотного метода- через преобразователь, частоты с отдачей энергии в контактную сеть. Экономи  электроэнергии за счет расширени  возможного диапазона рекуперации из расчета на 10ОО служебных торможений од- ного экипажа составит ориентировочно 10000 КВТ/Ч. Формула изобретени  Устройство дл  торможени  транспортного средства, содержащее т говый линейный асинхронный электродвигатель, обмотка индуктора которого соединена через инвертор, выпр митель и контакторы с трехфазным источником питани , и конденсаторы, отличающ-еес  тем, что, с целью повышени  надежности, обмотка индуктора выполнена в виде двух П1 фазных обмоток, причем одна из них соединена через контактор с одними из обкладок конденсаторов, другие обкладки которых подключены к выходу выпр мител . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,-Петров Л. П, и др. Моделирование асинхронных приводов с -тиристорным управлением . М., Энерги , 1977, с. 97, ,
2. 2. Аватков Е. С. Электрооборудование транспорта. Итоги науки и техники, т.
3. 3. М., ВИНИТИ, 1975, с. 86-97 (прототип ) .