SU901099A1 - Устройство дл торможени транспортного средства - Google Patents
Устройство дл торможени транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU901099A1 SU901099A1 SU802945287A SU2945287A SU901099A1 SU 901099 A1 SU901099 A1 SU 901099A1 SU 802945287 A SU802945287 A SU 802945287A SU 2945287 A SU2945287 A SU 2945287A SU 901099 A1 SU901099 A1 SU 901099A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- winding
- rectifier
- braking
- phase
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
t
Изобретение относитс к электроприводу транспортных срецсгв, в частности к устройствам цп торможени транспорт ного средства с линейным асинхронным т говым snsKTpoaBHraTejreM.
Известно устройство цл торможени транспортного срецства, содержащее асин хронный электроовигатель, соединенный через контакторы с конценсаторами и источниками посто нного тока 1 .
Недостатком указанного устройства вл етс то, что при торможении с применением только конценсатс ов требует с значительна величина емкости, что ведет к увеличению габаритов, а при динамическом торможении необходимо наличие на боргу экипажа аккумул торной батареи , имеющей большой вес и требующей систематического ухода.
Известно также устройство дл торможени транспортного средства, содержащее т говый линейный асинхронный электроцвигатель, обмотка индуктора которого соепинена через инвертор, выпр ми-
тель и контакторы с трехфазным источником питани , и конценсаторы 2 .
Недостаток известного устройства невозможность торможени при потере контакта с питаюшей контактной сегью а также необходимость потреблени электроэнергии от внещнего источника, так как рекуперативное торможение имеет место только при определенных соотношени х частот токов в обмотке индуктора
10 и реактивной шине линейного асинхронного электродвигател .
Цель изобретени - повышение надежности .
Указанна цель достигаетс тем, что
15 обмотка индуктора выполнена в виде двух ht-фазных обмотсж, причем одна из них соединена через контактер с одними ив об кладок хонаенсаторов, другие обкладки которых подключены ко входу выпр мител .
20
На чер.теже представлена блок-схема устройства.
Claims (3)
- Устройство содержит линейный асинхронный электродвигатель 1 с двум m- фазными, например, трехфазными инцукторными обмотками 2 и 3, которые со единены через контакторы 4 и 5, выпр митель 6 и инвертор трехфазным источником 8 питани , например контактной Т говой сетью. Оцна из И-фазных. иноукторных обмоток соединена с обкладками конденсаторов 9, другие обкладки кото рых соединены с входом выпр мител 6. Выпр митель 6 с инвертором 7 представ л ет собой преобразователь частоты и напр жени . Контактор 4 переключающего типа: .в одном из замкнутых положений соедин ет обмотку 2 с выхоцом инвертора 7, в другом-с конденсаторами 9Устройство работает следующим образом . При торможении транспортного средства контактором 5 i отключает выпр митель 6 от источника 8 питани , а контактором 4 обмотку 2 индуктора подключают к конценсаторам 9. Тем самым эта обмотка пощслючаетс к выходу выпр мител 6. При замыкании контактов контактора 4 обмотка 2 возбуждаетс и работает как трехфазный асинхронный генератор в режиме конденсаторного торможени , а три фазы обмотки 3 питаютс от инвертора напр жени с регулируемым величиной и частотой, использу мощност генерируемую обмоткой 2. Обмотка 3 может создавать Как регулируемое т го вое усилие, что позвол ет уменьшить аэродинамический удар при переходе к ре жиму торможени транспортного средства так и регулируемое тормозное усилие, в частности, при нулевой частоте питающего напр жени осуществл ть режим динамического торможени посто ннь:М током Поскольку устройство не требует питани от контактной сети, а преобразует запасенную энергию, транспортного средства, то оно позвол ет экономить электроэнергию и повысить надежность торможени . При этом предполагаетс , что питание системы управлени преобразовател частоты осуществл етс от резервного источника тока или напр жени небольшой мощности, расположенного на борту транспортного средства (не показан). Устройство позвол ет повысить надежность системы торможени транспортных средств, вследствие осуществлени комбинированного торможени при отсутствии контакта с питающей сетью. При повреждении части обмоток индуктора, вход щих в одну из параллельных ветвей, возможно торможение с помощью частотного метода- через преобразователь, частоты с отдачей энергии в контактную сеть. Экономи электроэнергии за счет расширени возможного диапазона рекуперации из расчета на 10ОО служебных торможений од- ного экипажа составит ориентировочно 10000 КВТ/Ч. Формула изобретени Устройство дл торможени транспортного средства, содержащее т говый линейный асинхронный электродвигатель, обмотка индуктора которого соединена через инвертор, выпр митель и контакторы с трехфазным источником питани , и конденсаторы, отличающ-еес тем, что, с целью повышени надежности, обмотка индуктора выполнена в виде двух П1 фазных обмоток, причем одна из них соединена через контактор с одними из обкладок конденсаторов, другие обкладки которых подключены к выходу выпр мител . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,-Петров Л. П, и др. Моделирование асинхронных приводов с -тиристорным управлением . М., Энерги , 1977, с. 97, ,
- 2. Аватков Е. С. Электрооборудование транспорта. Итоги науки и техники, т.
- 3. М., ВИНИТИ, 1975, с. 86-97 (прототип ) .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802945287A SU901099A1 (ru) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Устройство дл торможени транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU802945287A SU901099A1 (ru) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Устройство дл торможени транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU901099A1 true SU901099A1 (ru) | 1982-01-30 |
Family
ID=20903969
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU802945287A SU901099A1 (ru) | 1980-06-25 | 1980-06-25 | Устройство дл торможени транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU901099A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003084045A1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-10-09 | Abb Oy | System and method for braking a motor of a propulsion unit |
-
1980
- 1980-06-25 SU SU802945287A patent/SU901099A1/ru active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003084045A1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-10-09 | Abb Oy | System and method for braking a motor of a propulsion unit |
US7218070B2 (en) | 2002-03-28 | 2007-05-15 | Abb O Y | System and method for braking a motor of a propulsion unit |
AU2003216754B2 (en) * | 2002-03-28 | 2007-09-20 | Abb Oy | System and method for braking a motor of a propulsion unit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101369735B (zh) | 紧急辅助负载的供电方法、辅助变换器及其铁道车辆 | |
Hill | Electric railway traction. II. Traction drives with three-phase induction motors | |
KR101035425B1 (ko) | 가변속 교류 전동기의 제어 장치 | |
KR930016274A (ko) | 전기 자동차의 전기 시스템 | |
Chymera et al. | Simplified power converter for integrated traction energy storage | |
CN107733055B (zh) | 一种用于油--电混合动力机车车载动力电池的充电系统 | |
Singh et al. | Improved power quality AC-DC converter for electric multiple units in electric traction | |
SU901099A1 (ru) | Устройство дл торможени транспортного средства | |
CN111923742A (zh) | 直驱永磁牵引电传动系统 | |
US5109327A (en) | Electronic system and method for supplying power to single-phase loads using a three-phase power supply | |
JP2024527881A (ja) | 車両用の電気駆動システム、及びそのような電気駆動システムを作動させる方法 | |
CN109412469B (zh) | 牵引变流系统主电路、控制方法及其系统 | |
Abraham | Power electronics in German railway propulsion | |
RU143222U1 (ru) | Многодвигательный вспомогательный электропривод электроподвижного состава постоянного тока | |
JP2004007991A (ja) | 電気車の駆動装置 | |
KR20100020659A (ko) | 자기부상열차의 보조전원장치 | |
RU2373077C1 (ru) | Электропривод колес автомобиля | |
RU184526U1 (ru) | Автономный источник электропитания | |
Bourbeau | Synchronous motor railcar propulsion | |
JPH10126904A (ja) | 電気車の駆動装置 | |
RU2757016C1 (ru) | Система бесперебойного электропитания вагонов | |
SU1017534A1 (ru) | Устройство аварийного торможени транспортного средства | |
JPH0472444B2 (ru) | ||
US2525490A (en) | Locomotive | |
Yano et al. | A new on-board energy storage system for the railway rolling stock utilizing the overvoltage durability of traction motors |