SU897119A3 - Устройство дл соединени валов,расположенных параллельно в исходном положении - Google Patents

Description

Изобретение относится к машино- ‘ строению, в частности к самолетостроению.

Известно соединение валов, содержащее два вала со шлицами на концах, охватываемые шлицевой втулкой [1].

Недостатком этого устройства является невозможность раздвижения валов при демонтаже соединения.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство для соединения валов, расположенных параллельно в исходном положении, содержащее ведущий вал с шлицевым отверстием на конце и входящую в него промежуточную шлицевую втулку, соединенную с полым ведомым валом, расположенным в корпусе, установленном 20 с возможностью перемещения в направлении, перпендикулярном осям валов [2].

Однако известное устройство обладает низкими эксплуатационными возможностями, связанными с вытеканием масла и трудностью соединения валов при малых габаритах изделия.

Цель изобретения - сокращение габаритов и улучшение эксплуатационных 5 возможностей устройства.

Для достижения указанной цели устройство для соединения валов,расположенных параллельно в исходном положении, содержащее ведущий вал с Ю шлицевым отверстием на конце и входящую в него промежуточную шлицевую втулку, соединенную с полым ведомым валом,расположенным в корпусе, с воз можностью перемещения в направлении, 15 перпендикулярном осям валов, снабжено опорным узлом в виде фланца, в котором расположена с возможностью вращения промежуточная шлицевая втулка, а ведомый вал установлен в корпусе с возможностью перемещения в осевом направлении.

Кроме того, ведомый вал выполнен, со шлицами на концах, с радиальными каналами и трубкой внутри для пода25 чи масла.

89711?

Промежуточная шлицевая втулка выполнена с глухим шлицевым отверстием, а конец приводного вала размещен в нем и зафиксирован от осевого смещения. *

Устройство снабжено также кожухом, охватывающим конец ведомого вала и соединенным с опорным узлом и корпусом.

Кожух выполнен в виде сильфона ю из маслостойкого материала.

Привод может быть снабжен управляемой сцепной муфтой, связанной с ведомым валом.

Сцепная муфта выполнена в виде двух полумуфт с торцовыми зубьями, одна из которых представляет втулку с внутренними шлицами, установленную с возможностью вращения в корпусе и соединенную с возможностью осевого перемещения с шлицами на конце приводного вала.

На фиг.1 изображено устройство в соединенном и разъединенном (пунктир) состоянии, общий вид; На фиг.2 разрез устройства по осям валов в соединенном состоянии (вал выдвинут); на фиг.3 * разрез устройства с втянутым валом.

Редуктор 1, например, реактивного _J0 двигателя (не показан) является источником энергии для привода 2 постоянных оборотов самолета, который связан с редуктором с помощью соответствующей несущей конструкции, один из вариантов которой показан на ³⁵ фиг.1. Несущая конструкция включает плиту 3, установленную на реактивном двигателе и имеющую два монтажных болта 4 и 5, которые проходят через трубчатые элементы 6 и 7 корпуса 8 ⁴⁰ ' привода постоянных оборотов и ввинчены в отверстия плиты 3.

Расположение редуктора 1 и монтаж- . ной плиты таково, что оно не позволяет проводить сборку привода 2 с ⁴⁵ редуктором посредством перемещения привода в направлении оси приводного вала привода. Как показано на фиг.1, пристыковка привода к редуктору и демонтаж его осуществляется ⁵⁰ посредством перемещения корпуса привода в направлении, обозначенном стрелками 9· Это перемещение осуществляется в направлении, перпендикулярном валам. 55

В корпусе 10 редуктора 1 расположен вращающийся ведущий вал 11. Привод 2 постоянных оборотов имеет по лый ведомый вал 12. В пристыкованном положении, показанном на фиг.2, ведомый вал 12 связан с ведущим валом 11 с помощью промежуточной шлицевой втулки 13, имеющей глухое отверстие, в которое входит конец ведомого вала 12. Кроме того, втулка 13 имеет шлицы 14, сцепляющиеся с внутренними шлицами 15 вала 11.

В состыкованном положении (фиг.2) вала ось привода 2 совпадает с осью вала редуктора 1. Ведомый вал 12 выполняется втягивающимся в положение, показанное на фиг.З, с тем, чтобы обеспечить возможность поперечного перемещения привода в процессе стыковки и демонтажа. Привод постоянных оборотов включает приводную систему, передающую вращение от редуктора к’ гидравлическим элементам (не показаны) привода постоянных оборотов. Вращение ведомого вала 12 передается втулке 16, установленной в корпусе в опорных подшипниках 17 и связанной с полумуфтой 18 торцовыми зубьями 19. При включенной муфте вращение от полумуфты 13 передается через шлицевое соединение 20 трубчатому приводному элементу 21, установленному с возможностью вращения в корпусе 8 на подшипниках 22 и 23. На этом трубчатом элементе имеется внешняя шестерня 24, которая сцеплена с шестерней 25 привода.

Втулка 16 сцепляется с внутренним концом вала 12 посредством шлицевого соединения 26 с возможностью осевого перемещения и покачивания с целью компенсаций некоторого рассогласования осей привода 2 и редуктора 1 .

Между входным концом вала 12 и промежуточной втулкой 13 имеется дополнительное шлицевое соединения 27, которое вместе со шлицевым соединением 26 обеспечивает силовое соединение привода 2 с редуктором 1 при наличии рассогласования их осей.

Ведомый приводной.вал 12 связывается с промежуточной втулкой 13 пружинным кольцом 28. Втулка 13 и, следовательно, входной конец вала 12 поддерживаются с возможностью вращения шариковым подшипником 29, внутренняя обойма которого плотно надета на промежуточной втулке 13, а внешняя вставлена в опорный элемент 30, в основном, имеющий форму фланца с центральным отверстием под подшип-'

8971 ник. Кроме того, между опорным элементом 30 и втулкой 13 имеется уплотнение 31, препятствующее вытеканию масла.

В стыкованном положении опорный $ элемент 30 фиксируется относительно корпуса 10 редуктора с помощью одной или более шпилек 32 и прикрепляется к корпусу одним или более крепежным болтом 33·' 10

Шлицевые соединения 26 и 27 требуют смазки. Смазка обеспечивается с помощью трубки З¹», расположенной внутри полого ведомого вала 12с его внутреннего конца,' по которой смазочное масло под давлением подается во внутреннюю полость ведомого вала. Масло проходит по ведомому валу ко входному его концу и выбрасывается наружу через маслопроводы, ₂₀ выполненные в виде каналов 35 в торце приводного вала, попадая при этом в глухое отверстие втулки 13, чтобы затем пройти через шлицевое соединение 27. Для того, чтобы огра- ₂₅ ничивать' этот поток масла, предусмотрено кольцевое уплотнение 31. Кроме того, выступающий входной конец ведомого вала окружен трубчатым растягивающимся кожухом 36, выполненным в виде сильфона из маслостойкого материала. Один конец этого кожуха |прикреплен к кольцу 37, которое с помощью крепежных элементов 38 прикреплено к опорному элементу 39 привода и к кольцу 40, прикрепленному ³⁵ к фланцу опорного элемента 30 с помощью резьбовых крепежных элементов 41. Благодаря этим элементам смазочное масло может проходить по соответствующим, предусмотренным внутри привода, проходам и не вытекает из редуктора 1 и привода 2, Кроме того, смазочное масло может проходить сквозь канал 42 в стенке ведомого вала и через открытый торец ведомого ⁴⁵ вала для смазки шлицевого соединения 26.

Пружина .43 перемещает полумуфту 18 влево и включает сцепную муфту. Выключение муфты производится плун- ⁵⁰ жером 44.

Устройство работает следующим образом.

В смонтированном положении вращения от вала 11 редуктора 1 через И втулку 13 передается на вал 12 и через шлицы 26 и полумуфту 18 на шестерни 24 и 25 привода 2. При осущест *

влении демонтажа соединения опорный фланец 30 отсоединяется от корпуса 10 редуктора 1 И перемещается влево. При этом шлицы 15 выводятся из вала 11, а вал 12 перемещается по шлицам J26. При втянутом положении вала корпус привода 2 может быть перемещен в положение, показанное на фиг.1 пунктиром. Трубка 3^ и каналы 35 и 42 позволяют смазывать шлицы соединения, а кожух 36 препятствует вытеканию . масла из соединения.

I

Устройство позволяет легко соединять валы при невозможности их осевых перемещений и’некоторой Несоосности,при этом предотвращается вытекание масла из соединения. Это улучшает эксплуатационные качества соединения и сокращает габариты изделия.

Claims (2)

1. 389 Промежуточна  шлицева  втулка выполнена с глухим шлицевым отверстием , а конец приводного вала размещен в нем и зафиксирован от осевого смещени . Устройство снабжено также кожухом охватывающим конец ведомого вала и соединенным с опорным узлом и корпусом . Кожух выполнен в виде сильфона из маслостойкого материала. Привод может быть снабжен управл емой сцепной муфтой, св занной с ведомым валом. Сцепна  муфта выполнена в виде двух полумуфт с торцовыми зубь ми, одна из которых представл ет втулку с внутренними шлицами, установленную с возможностью вращени  в корпусе и соединенную с возможностью осевого перемещени  с шлицами на конце приводного вала. На фиг,1 изображено устройство в соединенном и разъединенном (пунк тир) состо нии, общий вид; На фиг.2 разрез устройства по ос м валов в . соединенном состо нии (вал выдвинут на фиг.3 - разрез устройства с вт ну тым валом. Редуктор 1, например, реактивного двигател  (не показан)  вл етс  источником энергии дл  привода 2 посто  нных оборотов самолета, который св  зан с редуктором с помощью соответствующей несущей конструкции, один из вариантов которой показан на фиг.1. Несуща  конструкци  включает плиту 3, установленную на реактивно двигателе и имеющую два монтажных болта и 5, которые проход т через трубчатые элементы 6 и 7 корпуса 8 привода посто нных оборотов и ввинчены в отверсти  плиты 3. Расположение редуктора 1 и монта ной плиты таково, что оно не позвол ет проводить сборку привода 2 с редуктором посредством перемещени  привода в направлении оси приводного вала привода. Как показано на фиг.1, пристыковка привода к редукт ру и демонтаж его осуществл етс  посредством перемещени  корпуса при вода в направлении, обозначенном стрелками 9- Это перемещение осущес вл етс  в направлении, перпендикулй ном валам. В корпусе 10 редуктора 1 располо жен вращающийс  ведущий вал 11. При вод 2 посто нных оборотов имеет полый ведомый вал 12. 8 пристыкованном положении, показанном на фиг.2, ведомый вал 12 св зан с ведущим валом 11 с помощью промежуточной шлицевой втулки 13, имеющей глухое отверстие, в которое входит конец ведомого вала 12. Кроме того, втулка 13 имеет шлицы 14, сцепл ющиес  с внутренними шлицами 15 вала 11. В состыкованном положении (фиг.2) вала ось привода 2 совпадает с осью вала редуктора 1. Ведомый вал 12 выполн етс  вт гивающимс  в положение, показанное на фиг.З, с тем, чтобы обеспечить возможность поперечного перемещени  привода в процессе стыковки и демонтажа. Привод посто нных оборотов включает приводную систему, передающую вращение от редуктора к гидравлическим элементам (не показаны ) привода посто нных оборотов. Вращение ведомого вала 12 передаетс  втулке 16, установленной в корпусе в опорных подшипниках 17 и св занной с полумуфтой 18 торцовыми зубь ми 19. При включенноймуфте вращение от полумуфты 13 передаетс  через шлицевое соединение 20 трубчатому приводному элементу 21, установленному с возможностью вращени  в корпусе 8 на подшипниках 22 и 23. На этом трубчатом элементе имеетс  внешн   шестерн  2А, котора  сцеплена с шестерней 25 привода. Втулка 16 сцепл етс  с внутренним концом вала 12 посредством шлицевого соединени  2б с возможностью осевого перемещени  и покачивани  с целью компенсаций некоторого рассогласовани  осей привода 2 и редуктора 1 . Между входным концом вала 12 и промежуточной втулкой 13 имеетс  дополнительное шлицевое соединени  27, которое вместе со шлицевым соединением 2б обеспечивает силовое соединение привода 2 с редуктором 1 при наличии рассогласовани  их осей. Ведомый приводной.вал 12 св зываетс  с промежуточной втулкой 13 пружинным кольцом 28. Втулка 13 и, следовательно , входной конец вала 12 поддерживаютс  с возможностью вращени  шариковым подшипником 29, внутренн   обойма которого плотно надета на промежуточной втулке 13, а внешн   вставлена в опорный элемент 30, в основном, имеющий форму фланца с центральным отверстием под подшип5 ник. Кроме того, между опорным элементом 30 и втулкой 13 имеетс  уплотнение 31, преп тствующее вытеканию масла. В стыкованном положении опорный элемент 30 фиксируетс  относительно корпуса 10 редуктора с помощью одной или более шпилек 32 и прикрепл етс  к корпусу одним или более крепежным болтом 33. Шлицевые соединени  26 и 27 требуют смазки. Смазка обеспечиваетс  с помощью трубки З расположенной внутри полого ведомого вала 12с его внутреннего конца, по которой смазочное масло под давлением подаетс  во внутреннюю полость ведомого вала. Масло проходит по ведомому валу ко входному его концу и выбрасываетс  наружу через маслопроводы, выполненные в виде каналов 35 в тор це приводного вала, попада  при этом в глухое отверстие втулки 13, чтобы затем пройти через шлицевое соединение 27. Дл  того, чтобы огра ничивать этот поток масла, предусмот рено кольцевое уплотнение 31. Кроме того, выступающий входной конец ведомого вала окружен трубчатым раст  гивающимс  кожухом 36, выполненным в виде сильфона из маслостойкого ма териала. Один конец этого кожуха |прикреплен к кольцу 37. которое с п мощью крепежных элементов 38 прикреплено к опорному элементу 39 при вода и к кольцу ЦО, прикрепленному к фланцу опорного элемента 30 с пом щью резьбовых крепежных элементов Ш Благодар  этим элементам смазочное масло может проходить по соответствующим , предусмотренным внутри привода , проходам и не вытекает из редуктора 1 и привода 2. Кроме того, смазочное масло может проходить сквозь канал 42 в стенке ведомого в ла и через открытый торец ведомого вала дл  смазки шлицевого соединени  26. Пружина ЛЗ перемещает полумуфту 18 влево и включает сцепную муфту. Выключение муфты производитс  плунжером kk. Устройство работает следующим об разом, В смонтированном положении вращени  от вала 11 редуктора 1 через втулку 13 передаетс  на вал 12 и че рез шлицы 26 и полумуфту 18 на шестерни 2Ц и 25 привода 2. При осущес 9А влении демонтажа соединени  опорный фланец 30 отсоедин етс  от корпуса 10 редуктора 1 И перемещаетс  влево. При этом шлицы 15 вывод тс  из вала 11, а вал 12 перемещаетс  по шлицам 2б. При вт нутом положении вала корпус привода 2 может быть перемещен в положение, показанное на фиг.1 пунктиром . Трубка 3 и каналы 35 и 2 позвол ют смазывать шлицы соединени , а кожух 36 преп тствует вытеканию . масла из соединени . I Устройство позвол ет легко соедин ть валы при невозможности их осевых перемещений инекоторой несоосности , при этом предотвращаетс  вытекание масла из соединени . Это улучшает эксплуатационные качества соединени  и сокращает габариты издели . Формула изобретени  1.Устройство дл  соединени  валов , расположенных параллельно в исходном положении, содержащее ведущий вал с шлицевым отверстием на конце и вход щую в него промежуточную шлицевую втулку, соединенную с полым ведомым валом, расположенным в корпусе , установленном с возможностью перемещени  в направлении, перпендикул рном ос м валов, отличающеес  тем, что, с целью сокращени  габаритов и улучшени  эксплуатационных возможностей, оно снабжено опорным узлом в виде фланца, в котором расположена с возможностью вращени  промежуточна  шлицева  втулка , а ведомый вал установлен в корпусе с возможностью перемещени  в осевом направлении. 2.Устройство по П.1, о т л и чающеес  тем, что ведомый вал выполнен со шлицами на концах, с радиальными каналами и трубкой внутри дл  подачи смазки 3.Устройство по ПП.1 и 2, о т личающеес  тем, что промежуточна  шлицева  втулка выполнена с глухим шлицевым отверстием, а ко- . нец ведомого вала размещен в нем и зафиксирован от осевого смещени , 4.Устройство по пп.1-3, о т л и чающеес  тем, что оно снаб- . жено кожухом, охватывающим конец ведомого вала и соединенным с опорным злом и корпусом. 78 5. Устройство по п., отличающеес  тем, что кожух выполнен в виде сильфона из маслостойкого материала. 6 Устройство по пп. 1-5, о т л и чающеес  тем, что привод снабжен управл емой сцепной муфтой, св занной с ведомым валом, 7. Устройство по п.6, о т л и чающеес  тем, что сцепна  муфта выполнена в виде двух полумуфт с торцовыми зубь ми, одна из которых представл ет втулку с внутренними шлицами, установленную с .возможностью вращени  в корпусе и соединенную с возможностью осевого перемещени  с шлицами на конце приводного вала, Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Пол ков B.C., Барбаш И.Б., ховский О.Н. Справочник по муфтам. Л., Машиностроение, 1979, с.5, оис. 1 .1 , г. ,
2. 2. Патент США № , кп. 192-11+, 1977 (прототип).

   3V