SU896277A1 - Устройство дл торможени и останова груза - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устроййт вам дл  останова движущихс  грузов различных масс и может быть использовано в установках дл  раскр жевки 5СШЛСТОВ с продольной подачей на пре При ти х лесной промышленности. Известно устройство, дл  .торможе ни  и останова груза содержащее гид роцилиндр с амортизационной камерой и осевой дроссель с подпружиненным в осевом направлении золотником, дросселирующа  полость которого сообщена с амортизационной камерой ;$идроцилиндра 11 . Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  известное устройство. Недостатком его  вл етс  то,что существует пропорциональна  поло;жительна  обратна  св зь между давЛени мй . в амортизационной камере гидроцилиндраи в предзолотниковой ПОЛОСИ1 осевого дроссел , что приводит к упругому удару при Демпфиро вании грузов больших масс. Цель изобретени  - обеспечение неупругогоудара при торможении груза. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено подвижным в осевом направлении относительно золотника и расположенным в корпусе дроссел  поршнем, торец которого св зан со свободнЕлм концом золотника и пружиной, дроссел ми и обратными клапанами, сообщающими пбдпрршневуюполость дроссел  с амортй зационной камерой гидроцилиндра и со сливной магистралью. На чертеже изображена схема устройства дл  торможени  и останова груза. Устройство дл  торможени  и оста-нова груза содержит гидроцилиндр 1 с амортизационной камерой 2, осевой дроссель 3 с БОЛОТНИКОМ 4 и подвижным в осевом направлении относителЪно последнего поршнем 5, расположенным в корпусе дроссел  3. Торец поршн  5 св зан со свободным концом золотника 4 и пружиной 6. Между поршнем 5 и золотником 4 дроссел  3 существует зазор 7. Дросселирующа  полость 8 осевого дроссел  3 сообщена с амортизационной камерой 2 гидроцилиндра 1. поршнева  полость 9 дроссел  3 сообщена с амортизационной камерой О, гидроцилиндра 1 и со сливной ма (гистралью 10 через дроссели 11 и 12 и обратные клапаны 13 и 14. При воздействии на поршень 15 гндроцилиндра 1 усили  Р масло сливаетс  через дроссель 3, При возврате поршн  15 в исходное положение масло из напорной магистрали 16 поступает в гидроцилиндр 1 через обратный клапан 17. .Подпоршнева  полость 18 гидроцилинд|ра 1 сообщена с атмосферой,

Устройство дл  торможени  и осТЗ нова груза работ.ает следующим обра; зом.

Усилие торможени  Р создает в амотизационной камере 2 гидроцилиндра 1 давление, которое измен етс  с изменением скорости торможени . Масло из этой камеры 2вытесн етс  в дросселирующую полость 8 дроссел 

3,там создаетс : давление, под действием которого выбираетс  зазор ,7 между золотником 4 и поршнем 5, тем самым создаетс  начальное проходное сечение дроссел  3. Из дросселирующей полости 8 через дроссель 3 масло сливаетс  в магистраль Ю.

Одновременно масло из ,амортизационной камеры 2 гидроцилиндра 1 . через обратный клапан 13 и дроссель 11 попадает.в подпоршневую полость 9 осевого дроссел  3. За счет разности усилий, действующих на золотник

4,обусловленных неодинаковыми площад ми поршн  5 и торцовой части) золотника 4, последний движетс  и постепенно перекрывает сливное отверстие .

Создаетс  интегральна  положительна  обратна  св зь между давлением в амортизационной камере 2 гидроцилиндра 1 и ходом золотника 4, котора  обеспечивает требуемое изменение гидравлического сопротивлени  осевого дроссел  3 по созданию условий неупругого- удара при торможении груза .По окончании торможени  масло КЗ напорной магистрали 16 через обратный клапан 17 подаетс  ,в амортизационную камеру 2 гидроцилиндра 1 и в осевой дроссель 3, который закрываетс , обеспечива  возврат поршн  15 гидроцилиндра 1 в исходное положение.

После этого устройство отключа етс  от напорной магистрали 16.. Масло из подпоршневой полости 9 осевого дроссел  3 под действием пружины 6 через дроссель 12 и обратный клапан 14 вытесн етс  в сливную магистраль 10, золотник 4 и поршень 5 приход т в исходное положение . Проходное сечение дроссел  11 на пор док больше проходного сечени  дроссел  12, поэтому последний .не оказывает вли ни  на режим тор|можени . Устройство готово к следующему циклу торможени .

Устройство дл  торможени  и оста нова груза позвол ет создать услови  неупругого удара при торможении груза, что уменьшает усилие и врем  торможени  и повышает надежность

устройства.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 188225j кл. F 16 F 9/50, 1965, (прототип).

Nf