SU895766A1

SU895766A1 - Charging apparatus for brake

Info

Publication number: SU895766A1
Application number: SU802918370A
Authority: SU
Inventors: Давид Эмануилович Карминский; Виталий Иванович Кореневский; Александр Васильевич Охотников
Original assignee: Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1980-04-30
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1982-01-07

Description

(54; ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ТОРМОЗА.(54; BRAKE CHARGER.

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам зар дки тормозов.This invention relates to railway transport, in particular to brake charging devices.

Известно зар дное устройство тормоза , содержащее полый корпус с впускным и выпускным каналами, подвижную перегородку, раздел ющую полость корпуса на две камеры - магистральную и запасного резервуара, буферное устройство, включающее в себ пружину с толкателем 1.A charging brake device is known, comprising a hollow body with inlet and exhaust channels, a movable partition dividing the body cavity into two chambers — a trunk and a spare tank, a buffer device including a spring with a pusher 1.

Однако в этом устройстве возможны перекосы поршн и засорение радиально расположенных отверстий, что снижает его надежность и быстродействие .However, in this device there are possible distortions of the piston and the clogging of radially located holes, which reduces its reliability and speed.

Цель изобретени - повышение надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.

Цель достигаетс тем, что в подвижной перегородке смонтирован двухсторонний клапан со сквозным центральным отверстием, сообщенным с выпускным каналом, и торцовыми отверсти ми, сообщающими центральное отверстие с камерой запасного резервуара, при этом клапаном разделены с одной стороны магистральна камера и впускной канал от выпускного канала и с другой стороны камера запасного резервуара от выпускного клапана, причем толкатель буферного устройства выполнен с отверстием , сообщающим камеру запасного резервуара с выпускным каналом. На чертеже изображена схема за- р дного устройства тормоза.The goal is achieved in that a double-sided valve is mounted in the movable partition with a through central opening in communication with the outlet channel and end openings communicating the central opening with the reserve tank chamber, the valve and the inlet channel from the exhaust channel and on the other hand, the reserve tank chamber from the exhaust valve, the buffer device pusher being provided with an opening that connects the reserve tank chamber to the exhaust channel m. The drawing shows a diagram of the rear brake device.

Устройство содержит корпус 1 с крышкой 2, впускной 3 и выпускной 4 каналы, наход щиес в крышке 2 и The device comprises a housing 1 with a cover 2, an inlet 3 and an exhaust 4 channels located in the cover 2 and

10 корпусе 1 соответственно, клапан 5, состо щий из корпуса б и коышки .7, мембрану 8 раздел ющую корпус на две камеры - магистральную 9 и запасного резервуара 10. Устройство включает также буферный узел 11, состо щий из пружины 12 и толкател 13, упор 14 магистральной камеры 9 имеет седло с уплотнением 15. Камера 10 запасного резервуара имеет седло с 10 housing 1, respectively, a valve 5 consisting of a housing b and a collar. 7, a membrane 8 dividing a housing into two chambers — a trunk 9 and a spare tank 10. The device also includes a buffer unit 11 consisting of a spring 12 and a pusher 13, the stop 14 of the main chamber 9 has a seat with a seal 15. The reserve tank chamber 10 has a seat with

20 уплотнением 16. Во впускном канале 3 установлена пылеулавливак ца сетка 17. Крышка 2 соединена с корпусом 1 болтами 18 и гайками 19. Впускной канал 3 крышки 2 соединен с камерой 20 with a gasket 16. In the inlet channel 3, a mesh 17 is installed. The cover 2 is connected to the housing 1 by bolts 18 and nuts 19. The inlet channel 3 of the cover 2 is connected to the chamber

25 9 отверсти ми 20. В корпусе 6 клапана 5 имеетс центральный канал 21, а в крышке 7 - три периферийных торцовых отверсти 22 и одно центральное отверстие 23. В теле толкаЮ тел 13 имеетс канал 24, выполненный соосно с отверстием 23 и имеющий в верхней части прорези дл прохода воздуха иэ камеры 10 в запасный резервуар. Выпускной канал 4 имеет пылеулавливающую сетку 25.25 9 holes 20. In the case 6 of the valve 5 there is a central channel 21, and in the cover 7 there are three peripheral end holes 22 and one central hole 23. In the body of the pushing body 13 there is a channel 24, which is coaxial with the hole 23 and having part of the slot for the passage of air ie camera 10 in the spare tank. The exhaust channel 4 has a dust-collecting mesh 25.

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

При медленном повышении давлени воздуха в удаленном от локомотива сечении магистрали поезда мембрана 8 частично прогибаетс в сторону .выпускного канала 4, перемеща клапан 5 в сторону уплотнител седла 16 камеры 10 запасного резервуара. При этом воздух проходит через впусной канал 3, пьшеулавливающую сетку 17, отверсти 20 в упоре 14, зазор между кромкой крышки 6 клапана 5 и уплотнением 15, воздушный канал 21 клапана, три отверсти 22 и о.тверстие 23 в крышке 7 клапана 5, сквозной канал 24 толкател и, пылулавливающую сетку 25 в выпускной канал 4 в корпусе 1 устройства. Дале воздух поступает в запасный резер .вуар.With a slow increase in air pressure at a section of the train main line remote from the locomotive, the membrane 8 partially bends towards the outlet channel 4, moving the valve 5 towards the seal of the seat 16 of the storage tank chamber 10. When this air passes through the inlet channel 3, psecheulavlivaya grid 17, the holes 20 in the support 14, the gap between the edges of the cover 6 of the valve 5 and the seal 15, the air channel 21 of the valve, three holes 22 and o.perture 23 in the cover 7 of the valve 5, through the channel 24 of the pusher and, dust mesh grid 25 in the exhaust channel 4 in the housing 1 of the device. Dale air enters the reserve reservoir.

При быстром повышении давлени воздуха в близко расположенном от локомотива сечении магистрали поезда мембрана 8 прогибаетс до . упора в сторону выпускного канала 4 клапан 5 нажимает на толкатель 13, сжимает пружину 12, и крышка 7 клапана 5 садитс на уплотнение седла 16 камеры 10 запасного резервуара, при этом закрываютс три периферийные отверсти 22 крышки 7 клапана 5, что увеличивает сопротивление прохождению воздуха. В этом случае воздух проходит ,через впускной канал 3, пылеулавливающую сетку 17, отверсти 20 в упоре 14, зазор межч ду кромкой крышки 6 клапана 5 и уплотнением 15, воздушный канал 21 клапана 5, отверстие 23 в крышке 7 клапана 5, полость толкател 24, пылеулавливающую сетку 25 в выпускной канал 4 в корпусе 1 устройства и далее в запасной резервуар.With a rapid increase in air pressure in a section of the train main line located close to the locomotive, membrane 8 bends to. focusing towards the outlet channel 4, the valve 5 presses the pusher 13, compresses the spring 12, and the cover 7 of the valve 5 sits on the seal of the seat 16 of the chamber 10 of the spare tank, and three peripheral openings 22 of the cover 7 of the valve 5 are closed, which increases the resistance to air flow. In this case, the air passes through the inlet channel 3, the dust-collecting mesh 17, the holes 20 in the stop 14, the gap between the edges of the cover 6 of the valve 5 and the seal 15, the air channel 21 of the valve 5, the hole 23 in the cover 7 of the valve 5, the pusher cavity 24 dust collector grid 25 in the exhaust channel 4 in the housing 1 of the device and then into the spare tank.

Таким образом, зар дное устройство автоматически выравнивает подзар дку запасных резервуаров, устранн перегрузку их в голове поездаThus, the charging device automatically aligns the charging of the spare tanks, eliminating their overload at the head of the train.

При снижении давлени в магистрали (то4 можение, утечки) зар дное устройство перекрывает выпуск воздуха из резервуара за счет того, чт мембрана 8 под действием пружины 12 толкател 13 и избыточного давлени со стороны запасного резервуара прогибаетс в сторону впускного канала 3 и прижимает клапан 5 к уплотнению седла 15, перекрыва таким образом воздушный канал 21 клапана When the pressure in the line decreases (current, leakage), the charging device blocks the air release from the tank due to the fact that the membrane 8 under the action of the spring 12 of the pusher 13 and the overpressure from the side of the reserve tank bends towards the inlet channel 3 and presses the valve 5 to seal seat 15, thus blocking the air duct valve 21

Технико-экономический эффект составл ет более 30 тыс рублей на внов поставл емых вагонах за счет упрощени консрукции, отсутстви даталей из цветных металлов и технологичности изготовлени .The technical and economic effect is more than 30 thousand rubles on the newly supplied wagons due to simplified construction, the absence of non-ferrous metal datals and the manufacturability.

Claims

1. Krylov V.I., Krylov V.V. Automatic rolling stock brakes. Transport, M., 1977. with. 119.